El regulasi teknis untuk F1 2022 telah berubah. Peraturan ini seharusnya mulai berlaku tahun lalu, tetapi ditunda karena pandemi, menyebabkan tim menjalankan satu musim lagi dengan mobil yang hampir sama mulai tahun 2020, hanya menyisakan sedikit perubahan. Oleh karena itu kesetaraan dan stabilitas yang lebih besar dari F1 2021, karena tidak ada perubahan besar.
Sekarang dengan aturan baru Mobil F1 2022 akan banyak berubah secara estetika, salah satu perubahan paling besar belakangan ini. Kami akan melihat apakah apa yang diharapkan akhirnya tercapai: lebih mudah untuk mengikuti mobil yang mendahului Anda karena pengurangan udara kotor yang ditinggalkan oleh mobil, meningkatkan menyalip sebagai konsekuensi di atas, dan kesetaraan yang lebih besar antara tim dengan memiliki lebih rumit untuk menerapkan solusi yang terlalu berbeda.
Pada prinsipnya, mobil-mobil ini akan menjadi lebih futuristik terlihat bijaksana, dan sepertinya akan lebih lambat beberapa detik per putaran. Di sisi lain, pengemudi bisa menghitung lebih banyak, dan mereka akan menuntut dalam hal mengemudi. Adapun apakah benar-benar ada lebih sedikit ruang atau celah dalam peraturan F1 2022 bagi para insinyur untuk menghasilkan desain yang dapat mengambil keuntungan besar dari para pesaing mereka, kita akan lihat dalam beberapa bulan, meskipun saya tidak begitu yakin tentang hal itu.
Regulasi Teknis F1 2022
Meringkas dan menentukan semua perubahan untuk kursi tunggal F1 2022, untuk mendapatkan gambaran seperti apa nantinya, fitur paling luar biasa suara:
- Berat:
- Dari 743 kg menjadi 795 kg. Ini karena pelek yang lebih besar, peningkatan massa ban, unit daya +5kg, penggunaan suku cadang standar, dan struktur keselamatan yang diperkuat.
- Unidad de potensicia: akan tetap sama, tetapi:
- Mereka akan lebih murah berkat peningkatan bobotnya, dengan tidak harus menggunakan bahan eksotis atau penelitian untuk "melangsingkan" mesin. Padahal, salah satu poin peraturan F1 2022 dalam hal ini adalah hanya material yang tersedia secara komersial yang diperbolehkan, dan bukan material baru.
- Turbo dan baterai akan dapat dibeli dari berbagai produsen, menghilangkan eksklusivitas.
- Pompa bahan bakar akan sama untuk semua orang, untuk menghindari wawasan.
- Dan wajib bagi pengendara untuk memberikan spesifikasi mesin yang sama persis dengan yang digunakan tim balap kepada pelanggannya.
- Aerodinamika:
- Peningkatan penggunaan CAD untuk desain bagian.
- Semua bagian aerodinamis akan diatur oleh seni. 3. Oleh karena itu, penggunaan elemen seperti suspensi, saluran pendingin rem, dll., akan diawasi dengan cermat.
- Pengembangan hidung, sayap depan dan pelat ujungnya, saluran masuk dan saluran masuk pendingin, bentuk sidepod, penutup sidepod atas, penutup engine, saluran pendingin rem, dan sayap belakang serta pelat ujungnya akan diizinkan.
- Pengembangan atau modifikasi di bawah sasis, bargeboard, diffuser, dan kompleksitas pelat ujung sayap depan dibatasi.
- Segala sesuatu yang bertentangan dengan peraturan atau bertentangan dengan semangat peraturan akan dinyatakan ilegal dan harus segera dikeluarkan dari mobil, tanpa perlu analisis. Ini akan membuat para insinyur lebih berhati-hati dengan trik di lengan baju mereka dan harus mengarah pada lebih banyak kesetaraan.
- Peningkatan efek tanah dengan saluran yang lebih besar dan diffuser yang jauh lebih besar.
- Perubahan bentuk sayap depan dan belakang. Tujuannya adalah agar mobil tidak menghasilkan terlalu banyak turbulensi dan dengan demikian jejak udara kotor sangat berkurang.
- fairing roda depan.
- Sistem transmisi:
- Pengembangan dibekukan (desain ulang lengkap hanya diperbolehkan setiap 5 tahun).
- Gearbox akan memiliki dimensi standar.
- Suspensi, kemudi, roda dan ban:
- Penyederhanaan suspensi.
- Tidak ada sistem hidrolik yang diperbolehkan dalam suspensi (peredam inersia dilarang, ditambah penyederhanaan peredam kejut dan peredam).
- Pembatasan kinematik untuk menghindari pengembangan pelek, dengan pemasok standar untuk semua.
- Roda lebih besar 18 inci.
- Penghangat roda hanya disimpan untuk tahun ini.
- Hub, mur, dan sistem penahan pelek akan memiliki desain yang telah ditentukan sebelumnya.
- Klasifikasi komponen baru:
- LTC: mereka adalah yang dirancang oleh masing-masing tim, dan mereka bisa berbeda.
- SSC: Mereka akan memiliki satu penyedia untuk semua peralatan.
- PDC: desain wajib sama untuk semua, tetapi Anda dapat memilih pemasok.
- TRC: komponen yang dapat ditransfer antara tim pengembang dan tim klien.
- OSC: komponen open-source, atau desain bersama antar tim.
- keamanan:
- Penyempurnaan pada pengangkuran sayap depan, untuk mengurangi serpihan di lintasan jika terjadi kecelakaan.
- Hidung lebih panjang untuk meningkatkan penyerapan guncangan frontal.
- Penguatan dalam struktur dampak sisi.
- Peningkatan sandaran kepala pengendara untuk mencegah detasemen.