Uji Audi Q5 55 TFSIe quattro PHEV 367 HP

El Audi Q5 Ini adalah model untuk segmen D-SUV merek dengan empat cincin. Beberapa bulan yang lalu, mobil all-road ini memulai debutnya versi hibrida plug-in, menyebut dirinya sendiri Audi Q5 55TFSIe quattro. Baru-baru ini melewati garasi kami, sekarang tiba di bagian pengujian Actualidad Motor. Selamat datang, label DJP Nol.

Dan itu adalah bahwa elektrifikasi praktis merupakan kewajiban bagi produsen mobil besar. Peraturan anti-polusi menjadi lebih menuntut dan versi jenis ini berkontribusi untuk mengurangi dampak lingkungan dan emisi CO2 rata-rata. Di baris berikut kami memberi tahu Anda bagaimana ini terjadi Audi Q5 PHEV, bagaimana berperilaku dan kelebihan atau kekurangan yang kami temukan dalam tujuh hari terakhir ini.

Tapi sebelum itu saya ingin Anda tahu bahwa Q5 bukan satu-satunya yang dapat dipasang de Audi. Di luar mobil listrik Audi e-tron (coba disini) Dan saudaranya Audi etron Sportback, perusahaan menawarkan versi hibrida plug-in, yang merupakan langkah menengah antara mesin pembakaran tradisional dan masa depan listrik.

Ini PHEV, versi plug-in atau plug-in hybrid telah tersedia hanya beberapa bulan di Audi Q5, Q7, A6, A7, A8. Tergantung pada model dan versinya, mereka akan menikmati lebih banyak atau lebih sedikit manfaat, serta otonomi listrik yang lebih besar atau lebih kecil. Semuanya, ya, dengan label Zero dari DJP yang sangat dihargai. Sekarang iya, kami memulai pengujian Audi Q5 55 TFSIe quattro plug-in hybrid bertenaga 367 hp ini.

Lihat detailnya untuk membedakannya

Meskipun beberapa tahun yang lalu tampaknya segala sesuatu yang berkaitan dengan mobil listrik dan elektrifikasi harus berbeda secara signifikan dari kendaraan tradisional, Audi Q5 55 TFSIe itu tidak mudah dibedakan dari versi lainnya. Padahal, untuk memastikannya, yang paling sederhana adalah pergi ke belakang dan mengecek registrasi.

Audi menyebut mobil PHEV-nya dengan akronim TFSIe, bersama dengan nomor, yang sesuai dengan kekuatannya. Dalam hal plug-in Q5 kami memiliki varian 50 TFSIe (299 hp) dan 55 TFSIe (367 hp). Alternatif lain adalah memeriksa apakah ia memiliki dua tutup untuk mengisi bahan bakar, satu di sayap belakang kanan (bensin) dan satu lagi di belakang kiri (colokan listrik), atau periksa apakah ada stiker Nol di kaca depan.

Selebihnya, Audi Q5 adalah kenalan lama Actualidad Motor, itulah sebabnya kami juga tidak akan membahas bagian desain secara mendalam. Kami sudah mengujinya pada presentasi nasional dan kemudian pada pinjaman jangka panjang, ketika kami juga membandingkannya dengan BMW X3. Tentu saja pada kesempatan itu kami mengendarainya dengan mesin diesel. Dengan tepat Audi Q5 PHEV ini bertujuan untuk menjadi alternatif bagi mekanik diesel tersebut.

Estetika tidak banyak berubah di tahun-tahun ini. Banyak orang yang menganggap desain Audi membosankan dan terlalu konservatif, tidak banyak berubah dalam pergantian generasi, apalagi restyling. Memang benar, merek dengan empat cincin itu cenderung berkembang begitu saja. Bagaimanapun, jika itu bekerja dengan baik untuk mereka, itu pasti karena suatu alasan, bukan?

Dalam hal ini Kami menguji Audi Q5 55 TFSIe quattro di kompetisi selesai, yang sebagai standar mencakup, antara lain, paket eksterior garis S, lampu depan LED, trim krom, diffuser khusus, dan velg 19 inci.

Secara umum, Audi Q5 adalah mobil yang menawarkan keanggunan, ketenangan, dan garis horizontal. Itu di depan Hal ini dipimpin oleh kisi-kisi Singleframe heksagonal, yang dalam hal ini memiliki kontur dalam nada gelap. Di dalamnya, seperti pada saluran masuk udara palsu di sudut bawah, banyak bilah horizontal muncul untuk meningkatkan perasaan lebar. Lampu depannya sudah LED, dengan opsi opsional Matrix LED.

El rusuk dari Q5 tidak terlalu emosional. Siluet khas SUV dengan bodi terangkat dapat terlihat, meskipun dalam hal ini juga akan tergantung pada mode mengemudi yang dipilih di Drive Select, karena suspensi udara menaikkan atau menurunkan ketinggian tergantung pada mode mengemudi. Seperti yang Anda lihat, permukaan kacanya bagus. By the way, pelek elegan ini adalah yang standar, dengan diameter 19 inci dan ban Continental.

Akhirnya, belakang itu tidak kalah elegan dari bagian depan. Secara pribadi, saya sangat menyukai sentuhan yang diberikan oleh lampu belakang LED. Saya pikir desainnya sangat cocok dengan konsep mobil, elegan dan juga teknologi. Yang tidak saya setujui adalah masalah lubang knalpot palsu di bagian bawah bemper. Aku benar-benar minta maaf, tapi aku tidak bisa dengan tren ini.

Dimensi eksterior Audi Q5 55 TFSIe memiliki panjang 4.663 mm, lebar 1.893, dan tinggi 1.661, dengan jarak sumbu roda 2.819 mm. Berat badannya adalah 2.030 kilogram.

Keanggunan dan kualitas di interior

Perubahan utama yang kami temukan di pedalaman itu di panel instrumen. Audi Virtual Cockpit dari plug-in Q5 ini telah dimodifikasi untuk menunjukkan kepada kita informasi tentang pengisian daya baterai, pengoperasian sistem penggerak hibrida instan, dan mode pengoperasian mobil, antara lain.

Tombol baru juga muncul di area tengah dasbor, di bawah kontrol kontrol iklim intuitif, untuk mengelola mode pengoperasian drive hibrid. Kami akan dapat memvariasikan antara mode hybrid sepenuhnya listrik dan mode ketiga yang berupaya mempertahankan tenaga listrik.

Selebihnya, dan seperti biasa dalam versi ini, tidak ada lagi perubahan dibandingkan dengan termal Q5. Kualitas jok dan potongan yang membentuk kabin sensasional, semuanya sangat dekat dan di tempat yang tepat dan kehadirannya cukup elegan. Selain itu, tidak ada suara atau derit selama sirkulasi atau ketika kita menekan keras dengan jari-jari kita di sudut-sudut potongan yang berbeda. Jadi, kualitas bahan dan kecocokan sangat tinggi.

Tidak seperti penambahan terbaru pada jajaran Audi, Q5 agak lebih tua dan mempertahankan a Layar mengambang 8,7 inci di tengah dasbor untuk fitur infotainment dan beberapa pengaturan mobil. Ini cukup intuitif, terlihat bagus, dan tidak memiliki operasi sentuh. Ini dioperasikan dari tombol, kontrol putar, dan permukaan sentuh yang terletak di depan tuas pemilih gigi.

Kelayakhunian di Audi Q5 PHEV

Audi Q5 adalah mobil yang Anda nikmati banyak ruang di kursi depan. Orang dari berbagai ukuran akan bepergian dengan nyaman; dan apakah Q5 adalah mobil yang ideal untuk bepergian. Untuk bagiannya, joknya memiliki beberapa penyetelan kelistrikan dan sangat nyaman bagi saya untuk berkendara jarak jauh di jalan cepat. Namun, tidak begitu banyak untuk mengemudi di jalan yang agak berkelok-kelok karena sangat sedikit menopang bodi secara lateral. Sejujurnya, dia pikir mereka harus memiliki pegangan samping yang lebih sedikit.

Dua orang dewasa juga akan bepergian dengan sangat nyaman di kursi belakang., yang cukup lebar di semua dimensinya bahkan untuk orang yang tingginya sekitar 2 meter. Penghuni kelima akan dapat melakukan perjalanan di alun-alun pusat, tetapi seperti biasa lebih sempit dan lebih sulit, juga menyulitkan untuk menempatkan kaki melalui terowongan transmisi yang menonjol.

Omong-omong, dalam hal ini kami memiliki pengontrol suhu independen untuk kursi belakang, sandaran tangan tengah dengan tempat botol yang terbuka dari sandaran dan, yang menonjol, Penyesuaian longitudinal dan kemiringan kursi baris kedua ini. Detail terakhir ini penting terutama karena penumpang belakang akan bisa duduk lebih santai dalam perjalanan jauh.

Baterai "memakan" sebagian besar bagasi

Salah satu kelemahan Audi Q5 55 TFSIe adalah bagasi kehilangan kapasitas beberapa liter. Secara khusus, dalam versi ini PHEV tetap pada volume minimum 395 liter, meskipun bisa diperpanjang jika kita menggeser kursi baris kedua ke depan. Bagaimanapun, bagasi yang agak kecil tetap ada jika kita memperhitungkan panjang bodywork 4,66 meter.

Selain itu, tidak ada alas ganda dan kita harus membawa ransel yang terlihat pada gambar, yang menampung kabel dan perangkat untuk mengisi daya sistem kelistrikan. Tentu saja, kami memiliki gerbang pembuka dan penutup listrik, beberapa cincin untuk menahan beban dan mulut pemuatan rata dengan lantai bagasi.

Versi PHEV

Jika kita berbicara tentang mesin, Audi Q5 tersedia dengan mesin diesel 163, 190, 204 dan 286 CV yang disebut 35 TDI, 40 TDI dan 50 TDI. Untuk bensin, hanya varian 45 TFSI yang ditawarkan, yang menghasilkan tenaga 245 hp. Logikanya, sebagian besar penjualan model ini menggunakan mekanik diesel.

Tetapi dalam kasus ini kami menguji Hibrida plug-in Audi Q5. Perusahaan menawarkan kepada kami dua versi PHEV, yang disebut 50 TFSIe dan 55 TFSIe. Yang pertama mampu menghasilkan tenaga gabungan sebesar 299 hp, sedangkan yang kedua meningkatkan kinerjanya menjadi 367 hp.

Kedua varian menggunakan perakitan yang sama untuk powertrain mereka. Mesin panasnya adalah 2.0 hp 252 liter, sedangkan motor listriknya mampu menghasilkan tenaga maksimum 105 kW (143 hp). Motor listrik ini terintegrasi ke dalam gearbox tronic S kopling ganda 7-percepatan. Untuk bagiannya, baterainya adalah lithium ion dan berkapasitas 14 kWh, terletak di bawah lantai bagasi. Dalam 55 TFSIe, tenaga yang dihasilkan adalah 367 hp dan torsi 500 Nm.

Model ini dilengkapi dengan pengisi daya terintegrasi hingga 7,4 kW. Pada stopkontak listrik rumah tangga 2,3 kW, Anda dapat mengisi ulang baterai hingga penuh dalam waktu sekitar 6 jam. Namun, dengan outlet industri 400 volt, 16 amp, ia melakukannya dalam 2 XNUMX/XNUMX jam.

Di kemudi: Kenyamanan, keheningan, dan kinerja

Audi Q5 55 TFSIe adalah mobil yang, pada level dinamis, mengejutkan dengan kapasitas akselerasinya yang luar biasa. Bersama-sama, ia mengembangkan 367 hp dan torsi 500 Nm dari praktis idle. Ya, itu adalah mobil yang berat (2 ton), tapi itu mempercepat banyak saat melaju dengan kecepatan penuh. Sedemikian rupa sehingga mengejutkan, meskipun tidak sedikit benar bahwa ia memiliki sedikit "lag" saat berakselerasi penuh jika mesin panas dimatikan.

Keunggulan versi ini adalah 0 hingga 100 km/jam dalam 5,3 detik dan kecepatan tertinggi 239 km/jam. Menurut siklus homologasi untuk mobil hibrida plug-in, ia memiliki konsumsi gabungan sekitar 2,5 l/100 km bensin dan sekitar 20 kWh/100 km (sedikit bervariasi tergantung pada versi dan peralatan).

Dalam mengemudi normal, model ini menonjol karena keheningan dan kehalusannya yang bergulir. Sudah Q5 mekanik tradisional adalah mobil yang cukup tenang. Jika kita menambahkan ini ke jendela akustik depan dan fakta bahwa mesin bensin dapat dimatikan selama beberapa kilometer, Anda bisa mendapatkan ide bahwa praktis tidak ada yang terdengar di kompartemen penumpang. Detail ini, sejujurnya, sangat menyenangkan.

Jika kita telah mengisi penuh baterai, Q5 55 TFSIe itu dapat melakukan perjalanan sekitar 40 kilometer dalam lalu lintas nyata dan dengan mengemudi yang benar-benar normal tanpa mesin panas bekerja. Dengan tombol untuk mode pengoperasian sistem penggerak, kita dapat memilih mode EV dan Battery Hold. Yang pertama membuat mesin termal mati -kecuali saat beban habis atau kita membutuhkan hampir 100% daya-, sedangkan yang kedua menjaga daya baterai, misalnya, mengemudi nanti dan saat kita menginginkannya dalam mode penuh.

Kecepatan operasi maksimum dalam mode EV adalah 135 km/jam.

Bagaimanapun, yang ideal adalah menghubungkan mode hybrid. Melalui informasi rute browser, itu menyesuaikan mesin mana yang bekerja setiap saat. Dengan demikian mengoptimalkan penggunaan setiap bahan bakar. Selain itu, jika dianggap bahwa kita harus berhenti berakselerasi untuk memanfaatkan kelembaman kendaraan dan dengan demikian menghemat listrik atau bensin, ia mengirimkan getaran ke pedal akselerator. Ini adalah saran untuk mengangkat kaki dan memanfaatkan lebih banyak energi.

Untuk semua hal di atas kita harus menambahkan bahwa secara logis itu juga memulihkan energi selama fase perlambatan dan ketika kita menggunakan pedal rem. Motor listrik bekerja sebagai rem regeneratif, memperlambat mobil dan mengisi ulang baterai. Untuk pengereman kuat lebih besar dari 0,2 G, sistem pengereman konvensional diaktifkan.

Pelanggan potensial dari mobil seperti ini, atau hibrida plug-in apa pun, tidak perlu khawatir tentang mengemudi karena hampir tidak ada adaptasi yang terlibat. Mereka mengemudi seperti mobil mana pun dengan transmisi otomatis, dan perbedaan utamanya adalah pengiriman torsi yang lebih cepat dan keheningan yang menggelinding. Apa yang harus mereka perhitungkan adalah jenis penggunaan yang akan mereka berikan dan apakah mereka memiliki fasilitas untuk mengisi daya di rumah atau memasang titik pengisian di garasi.

Melanjutkan perilakunya, hal yang paling luar biasa tentang Audi Q5 adalah kualitas bergulir dan kenyamanan luar biasa yang dirasakan setiap saat. Kami memiliki beberapa mode berkendara untuk dipilih, tetapi yang paling "cocok" dengan model ini adalah kenyamanan. Terima kasih kepada suspensi udara adaptif menyerap gundukan luar biasa. Sorotan kota atau lubang paling menonjol yang dapat kita temukan di jalan disaring dengan sangat baik. Oleh karena itu, ini adalah mobil yang sangat nyaman saat bepergian.

Suspensi udara tersebut juga ketinggian bodywork bervariasi. Dalam mode dinamis itu diturunkan untuk menurunkan pusat gravitasi dan meningkatkan perilaku dinamis. Dalam hal ini juga dikeraskan untuk mengurangi inersia. Di sisi yang berlawanan kami memiliki dua mode untuk mengemudi di luar aspal, yang disebut allroad dan lift / offroad. Selain menyesuaikan ketinggian bodi, mereka juga memvariasikan penyaluran tenaga dan distribusi torsi antar roda untuk meningkatkan traksi.

Jika Anda bertanya-tanya tentang konsumsi bahan bakar, selama minggu ini di mana kami telah menempuh jarak 450 kilometer dengan Audi Q5 55 TFSIe, komputer perjalanan telah mendaftarkan konsumsi bahan bakar 7,3 l/100 km rata-rata, serta biaya listrik sebesar 4,8 kWh / 100 km. Tes ini telah dilakukan dengan mengambil mobil yang terisi penuh dengan kedua bahan bakar, tetapi tanpa mengisi ulang bensin atau mengisi ulang baterai melalui steker. Jika kita mengisi baterai listrik pada beberapa kesempatan, jelas kita akan memperoleh konsumsi bensin yang lebih rendah dan listrik yang lebih tinggi.

Kesimpulan setelah menguji Audi Q5 55 TFSIe

Audi Q5 55 TFSIe ini memberi kita kesempatan untuk memiliki SUV yang bertenaga dan nyaman dengan ukuran yang besar, dengan tidak kurang dari 367 hp dan performa akselerasi yang hebat, dikombinasikan dengan performa yang didambakan. Label nol dari DJP. Sisi negatifnya adalah harganya, seperti biasa, tidak rendah. Versi ini mulai dari 66.160 euro, melayang sekitar 75.000 euro unit yang diuji oleh opsinya.

Peralatan Audi Q5 PHEV

Q5 eTFSI

Lampu depan dan lampu belakang LED dengan indikator dinamis
kit perbaikan tusukan
Velg alloy 18 inci
Batang atap aluminium
Strip trim eksterior dalam warna hitam mengkilap
Sisipan interior dalam lapisan perak mikro-logam
Roda kemudi multifungsi dengan dayung
Pencahayaan ambien
Cermin berpemanas dengan penyesuaian dan pelipatan listrik
Pendingin udara tiga zona
AC stasioner
Komputer perjalanan berwarna 7 inci
8 pengeras suara
Radio Dab.
Audi menghubungkan navigasi infotainment
Kota pra-rasa Audi
sensor parkir belakang
Rem parkir listrik
Kontrol pelayaran dan pembatas
Audi drive pilih mode mengemudi

Kompetisi (tambahkan)

Velg alloy 19 inci
Lampu depan Matrix LED dengan ring lampu depan
Paket eksterior garis S
Jendela surround di krom selesai
Kursi olahraga depan
Trim interior aluminium
Kunci kenyamanan (membuka dan memulai)

Harga hibrida plug-in Audi Q5

Versi	Tenaga maksimal	Pertukaran	Daya tarik	Selesai	harga
Versi	Tenaga maksimal	Pertukaran	Daya tarik	Selesai	harga
50TFSIe	299 CV	Stronic 7v	Quatro Ultra	Q5 eTFSI	euro 59.730
55TFSIe	367 CV	Stronic 7v	Quatro Ultra	Kompetisi	euro 66.160