165 CV di bawah kaki kanan dan jalan yang benar-benar bersih...
Sedang bepergian
Saya menyalakan mesin Diesel 165 HP dan memeriksanya Fiat telah mengatakan yang sebenarnya tentang peningkatan boot yang dijanjikan. Tak satu pun dari mesin Diesel dari grup Fiat yang telah saya uji sejauh ini dapat dihidupkan dengan baik, apalagi pada suhu rendah pada tanggal tersebut. Biasanya awal yang sulit bukanlah masalah, tetapi memberikan perasaan yang tidak menyenangkan. Peningkatan berkat pemanas "tegangan rendah" terlihat. 
sekali berjalan suara yang masuk ke kabin dari mesin keras, tetapi hanya saat mesin dingin atau pada kecepatan penuh. Dengan mesin panas di dalam kota atau di jalan raya dengan kecepatan normal, mesin tidak berisik. Bagaimanapun juga bukan suara "traktor" yang tidak menyenangkan, tipikal banyak Diesels. Apalagi bisa dibilang menuntut secara maksimal membuat suaranya semakin bagus (saya rasa tidak semua orang akan berpikiran sama dengan saya).
Manfaat dan Konsumsi
Saya masuk ke gigi satu dan menariknya perlahan… terlalu lambat. Seperti pada mesin Fiat lainnya, ia lebih memilih linieritas daripada "tendangan" dan perasaan bahwa mobil itu adalah massa yang penting.. Itu diselesaikan dengan cepat dengan menginjak pedal gas dengan tegas dan selalu membawa mesin di atas 2.000 rpm. Daya dorongnya sekarang bagus, tapi tetap tidak terasa seperti mobil dengan 165 hp dan 370 Nm. Untunglah chrono dan speedometer menunjukkan kepada kita bahwa itu benar-benar bergerak sangat cepat, hanya saja tidak terlihat seperti itu. Artinya, di bagian "sensasi" itu tidak terlalu berhasil, tetapi efektif untuk sementara waktu.
Turbo "Garret" tidak memberikan banyak tendangan ke mesin, tetapi berhembus keras
menurut kota jalan tanpa masalah dan berkat yang sudah khas Fungsi "Kota" tanda roda kemudi digerakkan dengan satu jari. Konsumsi tinggi dalam keadaan ini, karena sangat sulit untuk menurunkan dari 7 liter/100 km bahkan dalam kondisi yang menguntungkan. Konsumsi rata-rata di kota hanya di bawah 8 liter/100 km. Ayam jantan lainnya berkokok ke Bravo Super Sport setelah meninggalkan kota. Di jalan raya dan menghormati batas-batas hukum, dimungkinkan untuk berlayar pada 5 l/100 km tanpa banyak usaha.. Mengemudi dengan ceria, dengan seringnya menyalip dalam dan naik turun, konsumsi rata-rata naik menjadi 6,3 l/100 km, angka yang sangat wajar. 
Kami keluar di jalan raya dan di sini konsumsi mulai menurun, tetapi mempertahankan nilai-nilai yang dapat diterima. Menghabiskan 6,5 l/100 km dengan mobil bermuatan dan sedikit di atas legal cukup bagus. Titik lemah muncul dalam olahraga berkendara. untuk beberapa kilometer di jalan pegunungan yang lebar dan berkendara "foot to board" konsumsi rata-rata bisa naik hingga 13 liter / 100 km. Ini adalah nilai yang sangat tinggi tetapi tampaknya tidak serius bagi saya karena mobil tidak dirancang untuk mengemudi seperti itu dan 99% pengemudi tidak akan menggunakannya seperti itu. Melakukan tes ini hanya membantu saya untuk mengetahui bahwa konsumsi sangat sensitif terhadap gaya berkendara yang sporty, sebuah karakter yang disebabkan oleh kurangnya kekuatan yang “terlihat” ini jika pedal tidak ditekan dengan tegas. Mereka adalah dua sisi mata uang.
Pegangan lateral yang baik dan kemudahan mengemudi…
Tingkah laku.
Fiat Bravo SuperSport Ini bukan mobil yang sangat gesit dan juga tidak memberikan sensasi olahraga. Di jalan lebar dengan aspal bagus itu adalah rudal nyata dan Anda harus melihat speedometer untuk melihat seberapa cepat itu bergulir, tapi kurang sensasi. Cengkeraman sampingnya tinggi, sebagian berkat ban besar dan reaksi mobil sangat jinak, karena itu sangat mudah dikendarai dengan cepat. Suspensi menyerap penyimpangan dengan sangat baik tanpa terlalu lunak. Ia mampu "menelan" sambungan ekspansi dengan kecepatan tinggi tanpa tersentak atau goyang atau lemparan yang berlebihan. Tanpa diragukan lagi, area yang luas dan aspal yang bagus adalah tempat favoritnya, di mana Super Sport bisa memamerkan kekuatan penuh mesinnya.
Sebuah video yang direkam tanpa peringatan selama jembatan konstitusi
Begitu jalan mulai berputar dan lubang memenuhi aspal, keadaan menjadi lebih burukdan. Arah mentransmisikan penyimpangan aspal dalam bentuk knocking (ini sudah terjadi di Stilo) meskipun tidak kehilangan banyak kenyamanan. Kepatuhan, di sisi lain, tampaknya menurun secara radikal. Sama, mesin tampaknya memiliki tenaga kuda yang jauh lebih sedikit daripada yang sebenarnya "berkat" begitu banyak linearitas dalam pengiriman daya. Sentuhan dalam keadaan ini jauh dari sentuhan mobil sport yang bagus. 
Rem ini telah melihat hari yang lebih baik ...
Tanpa ragu yang paling tidak saya sukai dari Bravo adalah remnya. untuk pemakaian biasa Mereka bekerja dengan sempurna, tetapi tidak banyak yang lain.. Daya pengereman dapat diterima (bahkan pada batasnya) tetapi hanya pada pengereman pertama atau paling banyak kedua. Dari sana kinerjanya anjlok dan tidak mungkin menurunkan port pada kecepatan yang dapat diterima oleh mesin dan sasis. Saya harus mengatakan bahwa unit ini sudah memiliki 20.000 km dan cakramnya memiliki warna kebiruan yang khas dengan oksida merah di tepinya, gejala menjalani kehidupan yang "rumit". Saya tidak tahu apakah mobil berjalan terlalu cepat atau remnya terlalu kecil, tetapi bagaimanapun juga, mengerem yang lebih kuat adalah suatu keharusan jika Anda ingin memaksimalkannya.
Singkatnya, ini sempurna untuk mengemudi dengan kecepatan tinggi di jalan dan jalan raya yang baik, menjadi lebih kompak di jalan yang sangat menuntut.
Sejujurnya, tes Anda tampaknya tidak terlalu serius bagi saya, dan kurang dapat diandalkan, dengan mempertimbangkan bahwa Anda mendengarkan mojinos Skotlandia dengan kecepatan penuh………..gambar apa yang dapat Anda berikan dengan jenis video ini?
Ngomong-ngomong, tentang rem, teman jalan raya Anda menggambarkannya sebagai pengereman yang "luar biasa" lebih baik daripada singa dan dalam hal stabilitas dan hal-hal lain yang Anda rujuk di tikungan dan bagian yang sulit, saya harus mengatakan bahwa saya sedang dalam ujian yang dilakukan di san martin de la vega, (di tempat parkir taman warner bross) dan semua kendaraan yang diuji di sektor yang sama (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, dan beberapa yang saya lupa) ternyata pemberhentian terbaik dalam hal stabilitas, reaksi dan menikung adalah golf VI dan bravo dalam urutan itu dengan selisih 1 detik, meninggalkan pesaing mereka jauh di belakang (keduanya). Salam dan semoga laporannya semakin baik.
PS Saya tidak punya keberanian, saya hanya menyaksikan tes, dan seperti Anda, saya juga menguji mobil dan memberikan pendapat saya. hati-hati di jalan
Bagus
Saya menerima kritik Anda terhadap video chorra dengan musik latar. Seperti yang sudah saya sebutkan di postingan, direkam tanpa peringatan selama perjalanan ke pegunungan. Saya menempuh hampir 1.000 km dengan mobil uji itu, dan perjalanan dengan teman-teman selama akhir pekan dan dengan bagasi penuh hanya baik bagi saya untuk melihat konsumsi dan kenyamanan, bukan untuk menginjak rem atau melihat bagaimana perilakunya pada batasnya. Video itu direkam tanpa sepengetahuan saya dan saya posting karena membuat saya tertawa, tanpa niat lebih lanjut. Jika Anda ingin melihat video yang bagus, kunjungi bagian "Tes dan Laporan" kami, Anda akan melihat bahwa kami bekerja keras.
Mengenai remnya, saya juga berkomentar bahwa remnya mungkin sudah agak rusak saat digunakan, mereka akan mengalami banyak upaya dan tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Mereka mungkin "luar biasa" lagi, tapi tentu saja bukan itu.
Mengenai masalah stabilitas, saya tidak mengatakan itu lambat, tetapi sebaliknya, saya hanya mengatakan bahwa itu sangat merugikan di jalan bergelombang. Di sisi lain, kecuali dalam sirkuit tertutup dan time trial, “sportivitas” masih merupakan sesuatu yang subjektif dan tidak semua orang berpikiran sama atau memahami hal yang sama tentang konsep tersebut.
Saya tidak berusaha terlihat kasar dengan jawabannya, sebenarnya, terima kasih atas komentarnya. Saya hanya membela diri dari kurangnya "keandalan" yang Anda katakan tentang artikel saya.
Sebuah ucapan