Uji Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI

Industri otomotif tak terbendung di jalur efisiensi dan perampingan. Mesin yang lebih kecil dan supercharged semakin dicari untuk menghasilkan mobil dengan performa yang lebih baik dan konsumsi yang lebih rendah. Ini terjadi terutama di Eropa, karena di Amerika Serikat masih mudah untuk melihat mesin atmosfer besar, meskipun trennya juga berubah sedikit demi sedikit. Akan tiba saatnya tren ini sepenuhnya mengambil alih pasar Amerika Utara juga.

Mengantisipasi hilangnya dinosaurus, di ActualidadMotor Kami ingin tahu bagaimana rasanya mengendarai mobil asli Amerika. Baru-baru ini kami menguji Lexus RC F dengan mesin V8 5.0-nya, tetapi kenyataannya mereka tampak sepele jika kita membandingkannya dengan Jeep Grand Cherokee SRT dan mesinnya 8-tenaga kuda 6.4-liter HEMI V468. Banyak saingannya di Eropa memiliki mesin yang lebih kecil dan lebih bertenaga berkat turbo, tetapi sebelum saya mulai, saya hampir menyimpulkan: Tidak ada penggantian untuk perpindahan, Tuan-tuan.

ini sedikit gemuk

Saya harus mengakui bahwa saya menyukai mobil yang berbeda dan juga warna yang berbeda. Saya tidak akan pernah membeli mobil seperti Jeep Grand Cherokee SRT dengan warna sesederhana unit uji kami. Merah mungkin? Yang benar adalah warna adalah cara untuk menyamarkan mobil yang paling mencolok, tapi itu adalah sesuatu yang sulit di Grand Cherokee ini dan itu membuat penasaran, karena tidak memiliki estetika yang berlebihan juga. Jelas bahwa Jeep Grand Cherokee SRT memancarkan kesan sporty, tetapi secara estetika tidak berlebihan, dan masih mudah untuk melihat orang-orang menatap mobil tersebut. Saya pikir sering kali mereka adalah orang-orang yang tidak percaya bahwa seseorang di Spanyol berjalan-jalan dengan bensin 6.4 V8…

Jeep Grand Cherokee SRT berbeda dari saudara-saudaranya yang "bermesin kecil" terutama dalam a perlengkapan tubuh. Beberapa bumper depan dengan rok dan saluran masuk udara yang lebih besar, kap yang menonjol dengan outlet pendingin, side skirt, velg 20″ dalam krom hitam, spoiler belakang atau bumper belakang dengan dua Knalpot berdiameter 100 milimeter Mereka menunjukkan bahwa itu bukan sesuatu yang sepenuhnya normal. Kaliper rem Brembo merah besar adalah salah satu detail paling mencolok dari unit uji ini, bersama dengan detail hitam seperti gril, beberapa area bumper atau diffuser belakang, yang unit ini sangat disamarkan oleh warna bodywork.

Interior yang relatif bersahaja

Meski tampilan luarnya mencolok, interior Grand Cherokee SRT ini relatif bersahaja. Ini terlihat sangat mirip Grand Cherokee Overland dengan mesin diesel 250 tenaga kuda yang kami cicipi tahun lalu, jauh lebih bersahaja. Yang paling luar biasa adalah setir sport, yang tidak menunjukkan emblem Jeep, melainkan SRT. Kursi sportnya juga spesifik, dengan cengkeraman lateral yang baik dan jok kulit dan Alcantara di area tengah. Seluruh atap kompartemen penumpang terbuat dari Alcantara hitam, dengan sentuhan yang sangat bagus.

Kami tidak akan terlalu memikirkan aspek "duniawi" seperti kualitas pengaturan, bahan dan kelayakhunianYah, itu sesuatu yang sudah kami lakukan dengan Grand Cherokee diesel. SRT menampilkan trim serat karbon dan area konsol tengah plastik abu-abu. Justru area inilah yang membuat keseluruhannya sedikit ternoda, baik secara visual maupun sentuhan, tetapi dalam semua hal lain kualitas Grand Cherokee tidak diragukan lagi.

Hal yang baik tentang mobil seperti Jeep Grand Cherokee SRT adalah menggabungkan segala sesuatu yang berhubungan dengan sportivitas dengan kelayakhunian khas mobil dengan karakteristiknya. Ada ruang untuk penumpang, yang bepergian dengan sangat nyaman, meskipun bagasinya agak kecil volumenya. Ini serbaguna dalam hal ini.

Asal Amerika yang tidak dapat disangkal

Prueba Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Anda tidak melihat ini setiap hari

Saat kita membuka kapnya tidak ada keraguan tentang asal Amerika dari Jeep Grand Cherokee SRT ini. Mesin V8 6.4 liter yang disedot secara alami tidak terlihat setiap hari. Selain itu, nama keluarga HEMI yang diberikan oleh ruang bakar hemispherical dari mesin ini menambahkan sentuhan sejarah secara keseluruhan. Mesin ini berkembang 468 tenaga kuda pada 6.250 rpm serta torsi besar sebesar 624 Nm pada 4.100 rpm. Tidak ada modernitas di luar pemutusan selektif silinder atau asupan variabel. Injeksinya multipoint.

Semua kejeniusan Yankee ini ditransmisikan ke aspal melalui sistem penggerak semua roda permanen yang disebut Quadra-Trac, yang merupakan satu-satunya di jajaran Grand Cherokee yang tidak menawarkan gigi reduksi, karena ditujukan untuk penggunaan olahraga. Di gandar belakang memiliki diferensial slip terbatas elektronik. Gearbox otomatis dengan delapan hubungan, dengan kemungkinan penanganan berurutan berkat dayung yang terletak di roda kemudi.

Teknologi Jalanan & Balap

SRT adalah singkatan dari Teknologi Jalanan & Balap (Teknologi Jalan dan Persaingan). Dengan nama keluarga seperti itu, di dalam sebuah Jeep Grand Cherokee kami menemukan banyak elemen yang membuat kesan sporty SUV ini terlihat, di luar aspek estetika eksterior maupun interior.

Jeep Grand Cherokee SRT adalah mobil yang sangat serbaguna, dan kami mengontrol suasana dengan tombol putar yang disebut Selec-Trac terletak di konsol tengah, di mana di seluruh Grand Cherokee kami mengontrol sistem traksi (peredam, suspensi, kontrol keturunan ...). Remote menawarkan mode Tow (trailer), Salju, Otomatis, Olahraga, dan Lacak. Mari kita tinjau mereka.

Yang pertama, Tow, bertujuan untuk menjamin stabilitas dan kenyamanan berkendara saat menarik trailer. Itu Mode salju (salju) sangat ideal untuk saat jalan dalam kondisi buruk karena kondisi cuaca. Kami berkendara dengan mobil yang sangat bertenaga dan dengan cara ini alat bantu elektronik dioptimalkan dan traksi didistribusikan 50:50 untuk menjamin perilaku yang netral dan efisien.

Mode Otomatis adalah yang dipilih secara default dan yang akan kita gunakan di sebagian besar kondisi. Di sini kami memiliki distribusi traksi 40:60 dan suspensi adaptif yang memantau perilaku kami untuk beradaptasi dengan kebutuhan. Mode ini bisa kita lengkapi dengan tombol Eco di dashboard, untuk menghemat bahan bakar.

Mode Sport membawa split ke 35:45, sementara suspensi kaku dan menawarkan respon mesin yang lebih agresif dan pergantian gigi lebih cepat. Mode terakhir adalah Track, yang mendistribusikan gaya dalam 30:70, menonaktifkan kontrol stabilitas dan menawarkan pengaturan suspensi yang lebih keras, serta respons engine dan perubahan gigi yang lebih agresif.

Tidak ada mode yang dapat disesuaikan seperti itu, tetapi kenyataannya adalah bahwa kita dapat mengubah beberapa parameter. Sebagai contoh, dalam mode Track kita dapat menghubungkan alat bantu (dan putuskan sisanya) mempertahankan sisa pengaturan, atau ganti mode perubahan antara D dan S di mode lainnya, dengan memvariasikan responsnya. Akhirnya, di sebelah kontrol putar, kami memiliki tombol Luncurkan Kontrol, yang akan kita bahas nanti.

Jeep Grand Cherokee SRT memungkinkan lihat berbagai informasi terkait manfaat. Pada layar panel jam kita dapat melihat gaya G maksimum dan arus, akselerasi pada jarak yang berbeda, 0-100km/jam, pengereman X-0 km/jam... Sebuah mainan nyata untuk menguji setiap fungsi. Selain itu, pada layar 8,4″ dari sistem multimedia UConnect kami juga memiliki aplikasi SRT di mana kami dapat melihat semua informasi ini, selain menunjukkan jam seperti tekanan oli, suhu air, oli, gearbox, atau suhu masuk. Dengan cara ini, meskipun melalui layar, kami memiliki beberapa jam tangan yang memberikan informasi penting. Beberapa parameter ini juga dapat dikonsultasikan satu per satu dalam tabel. Fungsi lain dari aplikasi SRT menunjukkan kepada kita parameter gaya G, daya, dan torsi saat ini.

Ada banyak gadget balap yang ditawarkan oleh Grand Cherokee, memungkinkan kita selalu tahu status komponen mekanis, meskipun ketika kita menggunakan kapasitas maksimum, tidak ada banyak waktu untuk berkonsultasi dengan mereka. Namun, Jeep adalah merek yang biasanya menawarkan banyak informasi jenis ini dalam model normalnya, sesuatu yang patut disyukuri ketika banyak mobil bahkan tidak menunjukkan suhu pendingin.

Di kemudi 468 kuda liar

Tapi cukup bicaranya. Sekarang adalah waktu untuk ujian itu sendiri. Kami duduk di kursi Grand Cherokee SRT, menyesuaikan kaca spion, memasang sabuk pengaman, dan menekan tombol starter berwarna merah. Mesin V8 6.4 liter menjadi hidup membuatnya jelas bahwa itu adalah ras asli Amerika. Jika ada petrolhead dalam jarak pendengaran saat dinyalakan, itu akan memutar kepalanya. Ya atau ya. Kita bisa memulainya beberapa kali berturut-turut untuk menyenangkan diri kita sendiri, jika bukan karena fakta bahwa itu juga terdengar indah saat berlari.

Itu tidak memiliki gurgle V8 Amerika klasik, tetapi Grand Cherokee ini, saat idle, juga menunjukkannya suara knalpot. Saat kita berkendara, bahkan dalam mode Auto dengan tombol Eco diaktifkan, mesin selalu hadir dengan suaranya. Akselerasi apa pun adalah kesenangan musik. Mobil ini memiliki sesuatu yang bagus dan begitulah, kedengarannya, kedengarannya. Tidak memiliki trik, ini adalah suara murni dan tidak masalah jika Anda menggunakan Echo atau Track. Dia adalah seorang yang bersuara keras, seorang germo yang tidak bisa diam. Suka. Sekarang, jika kita memberinya perang, berteriak dan mendengus dengan cara yang sangat mencolok dan membuat ketagihan.

Dalam hal mengemudikan Grand Cherokee, respons Anda akan sangat bergantung pada mode yang dipilih. Itu tidak pernah menjadi canggung, tapi dengan mode Eco kita akan melihat bahwa reaksinya lebih lambat dan itu biasanya keluar di gigi kedua. Mengemudi pada beban rendah dengan cara ini kita dapat melihat penonaktifan selektif silinder, yang diterjemahkan ke dalam beberapa getaran.Dalam Eco digunakan untuk selalu berjalan sangat lama, sangat rendah dalam putaran.

Mode sport memberi kita mobil yang lebih bersemangat, yang mempercepat persneling dan memiliki cadangan daya yang lebih besar, serta suspensi yang lebih kencang. Ini adalah mode yang paling cocok untuk mengemudi di jalan dengan cara yang bersemangat, dengan luar biasa keseimbangan antara kenyamanan dan dinamisme. Modus trek terlalu ekstrim, dengan suspensi yang bisa terlalu kaku dan goyang jika jalan tidak bagus. Tentu saja, sentakan gearbox dalam mode Track pada setiap pergantian gigi, serta pengurangannya, sangat berharga.

Menggunakan mode seperti Sport atau Track untuk berkendara konvensional bukanlah yang paling menyenangkan, karena mobil lebih mendadak dan juga lebih tidak nyaman karena pengaturan suspensi dan program gearbox. Di sebuah sirkulasi normal kenyamanan Grand Cherokee SRT tinggi, kecuali jika kita bersirkulasi di permukaan yang sangat rusak. Ini adalah poin positif, karena tidak ada yang suka selalu dalam mode radikal.

Jeep Grand Cherokee SRT tentu saja mobil yang irasional. Tidak masuk akal, tapi di situlah letak daya tariknya. Ini adalah mobil besar dan tinggi dengan berat 2.417 kilo di mana set-up sporty telah dicari. Yang terbaik dari semuanya, adalah para insinyur telah mencapainya. Suspensi adaptif melakukan tugasnya dengan sempurna, berisi gulungan tubuh dengan cara yang sempurna. Alamatnya hidrolik dan memiliki bobot yang benar, selain memberikan informasi. Dalam berkendara rutin rasanya sedikit lebih berat dari mobil biasa dan tidak memiliki banyak radius belok.

Semua karakteristik ini membuat file perilaku Jeep Grand Cherokee di tikungan terus terang bagus, dibantu oleh penggerak semua roda. Ini adalah mobil jinak meskipun kekuatan yang dimilikinya, meskipun jika kita tiba-tiba, tidak butuh waktu lama untuk menemukan gelitik. Distribusinya dominan ke gandar belakang, jadi menemukan perilaku oversteering tidaklah sulit, terutama dalam mode Track (yang mematikan alat bantu). Dalam mode Sport, ini lebih permisif daripada dalam mode Otomatis, di mana setiap upaya oversteer dihentikan sejak awal, dengan cara yang tentu saja tidak terlalu baik.

Tim rem luar biasa, ditandatangani oleh Brembo dan dengan kaliper tetap enam piston di depan dan empat di belakang, dengan warna merah mencolok. Pengereman sangat mudah diatur dan Grand Cherokee SRT mengerem dengan keras, berhenti dalam jarak dekat, dengan aman. Sekarang, bobot dan gaya deselerasinya hebat dan jika kami sangat menuntut dan ngotot, kami bisa melihat beberapa kelelahan di rem.

Dan untuk akhir, makanan penutup. Itu Kontrol Peluncuran adalah salah satu fitur paling lucu dari Grand Cherokee SRT ini. Kami menekan tombol di konsol tengah, menginjak rem, dan menginjak gas. Ketika layar memberitahu kita, kita melepaskan rem dan mobil melesat pergi, tanpa sedikitpun kehilangan traksi (bahkan tanpa kontrol dan di jalan basah) berkat ban Pirelli ukuran 295/45 R20, sementara tubuh kita merasakan semua itu. percepatan instan. 4,9 detik adalah waktu yang dibutuhkan untuk mencapai 100 km/jam dari posisi diam dan 257 kecepatan maksimum.

Apakah Anda ingin tahu berapa banyak yang Anda habiskan?

Jeep Grand Cherokee SRT adalah mobil yang mahal, sangat bertenaga, cepat dan berfokus pada audiens yang, sejujurnya, tidak terlalu peduli dengan konsumsi. Tetapi server adalah geek konsumsi dan itulah sebabnya tidak ada tes yang tidak memiliki bagian konsumsi. Angka yang disetujui tinggi, dengan rata-rata 14 liter dan konsumsi perkotaan sekitar 20,7 liter. Bayangkan seperti mobil apa pun, ia menghabiskan lebih banyak dalam kondisi nyata.

Yang benar adalah itu beredar jalan raya dan jalan raya konsumsi tidak tinggi. Selalu beredar dengan kecepatan maksimum yang diizinkan, kami akan berada di antara 12,2 dan 12,5 liter, yang merupakan angka yang cukup masuk akal untuk apa yang kita miliki, bahkan jika dalam mode Eco. Grand Cherokee diesel sekitar 8 atau 9. Turun dari sana adalah misi yang mustahil, jadi kita melupakan homologasi 10,1 liter ekstra-perkotaan.

Di jalan raya, konsumsi bisa berfluktuasi lebih dari 15 liter, dengan bagian dari kesalahan pengemudi yang tidak dapat menghindari tergoda oleh suara sugestif dari mesin V8 6.4 liter yang kami kendarai. Sekarang dalam tur perkotaan mudah mencapai 23 atau 24 liter, sosok yang mirip dengan apa yang akan kita capai jika kita memamerkan keterampilan olahraga keturunan asli Amerika ini. Rata-rata total dalam lebih dari 1.300 kilometer uji kami adalah 14,4 liter. Ini bukan yang paling efisien, jelas, tetapi mengingat tentang apa itu, menghabiskan "sedikit".

Penutup

Pada akhirnya, Jeep Grand Cherokee SRT adalah sebuah mobil atipikal, eksklusif dan sangat menarik. Ini adalah sesuatu yang sayangnya ditakdirkan untuk menghilang dan sayangnya, hanya sedikit yang mampu membelinya. Jika seseorang mencari SUV yang sporty dan nyaman, dengan ruang interior dan serbaguna, Anda akan menemukan sekutu di Grand Cherokee SRT selama Anda tidak berpikir untuk keluar dari aspal.

Satu-satunya tol yang harus dibayar adalah bensin (oktan 95), tetapi itu adalah kompensasi untuk semua manfaat dan kepuasan yang dapat diberikannya. Juga, Grand Cherokee bagian dengan keunggulan harga jika kami mencoba mencocokkannya dengan beberapa pesaing, yang dapat dengan mudah menjadi 50% lebih mahal dan tidak memiliki esensi yankee yang secara khusus saya lihat sebagai argumen yang kuat. Dan saya ulangi: Tidak ada penggantian untuk perpindahan.

Harga dan peralatan

Jeep Grand Cherokee SRT dijual dalam satu sentuhan akhir di Spanyol (SRT), yang melengkapi sisa jangkauan Grand Cherokee. Harga awalnya adalah 97.867 euro dan satu-satunya pilihan adalah lima cat metalik (€1.222) selain peralatan hiburan putih dan belakang gratis dengan dua layar dan headphone nirkabel (€1.968). Pelapis interior dalam warna unta tidak memiliki biaya tambahan. Unit pengujian kami memasang semua opsi, dengan a total harga 101.057 euro.

El peralatan standar sangat luas, tidak ada yang ketinggalan. Ini dia ciri-cirinya: