Uji Mazda MX-5 RF 2.0 160 CV: Penyatuan manusia dan mesin (dengan video)

Jinba Ittai, atau penyatuan manusia dan kuda, adalah filosofi yang diterapkan Mazda pada setiap model di seluruh jajarannya. MX-5 mungkin yang paling cocok untuknya. Memasukkan model yang mistis seperti ini adalah ritual, tapi bukan yang menyeramkan, yang meninggalkan rasa enak di mulut, dengan awal dan akhir yang bahagia.

Mazda MX-5, seperti beberapa pilihan seperti Toyota GT86 atau Nissan 370Z, itu burung langka. Mesinnya atmosferik, sejenis propelan yang secara bertahap dihilangkan dari pasar. Selain itu, ini adalah penggerak roda belakang, dan berada di gandar belakang yang sama, di mana kami menemukan diferensial selip terbatas yang akan menjadi salah satu yang bertanggung jawab untuk melengkapi dikenal sebagai miata, dari sentuhan untuk menjadikannya salah satu mobil terbaik untuk dinikmati berkendara.

Opsi RF-Fastback yang Dapat Ditarik– diproduksi untuk memuaskan pelanggan potensial tersebut bahwa mereka tidak yakin dengan format atas kanvas. Menurut pendapat saya, Mazda sepenuhnya benar karena tidak hanya memulihkan Mazda MX-5 Roadster Coupé yang dapat kita lihat pada generasi ketiga, tetapi hanya menambah bobot sebesar 47 kilogram, yang mengurangi perbedaan antara kedua varian yang baik. mobil sport terkenal Jepang.

Kodo sebagai garis desain

Jika ada satu hal yang saya sukai dari Mazda, itu adalah keseragaman bentuknya dalam semua modelnya. Mereka bukan salinan satu sama lain, tetapi berbagi elemen yang memudahkan untuk mengenali bahwa model yang kita lihat adalah milik rumah Jepang. Satu-satunya mobil sport di seluruh jajaran Mazda saat ini tidak akan kurang.

Bagian depan ditandai dengan penampilan yang kuat dan elegan. Kepribadian ini disediakan oleh LED berbentuk sobek, yang dilengkapi dengan gril besar tempat logo merek berada. Lampu depan, yang menggabungkan sistem pencahayaan depan adaptif (AFS) mengubah fokus cahaya tergantung pada posisi roda kemudi dan kecepatan kami berkendara untuk menawarkan berkendara yang lebih aman. Di bagian samping, di atas beberapa saluran masuk udara yang berfungsi untuk mendinginkan rem, kami menemukan sepasang LED siang hari.

Di bagian samping, siluet Mazda MX-5 RF mendominasi. Garis-garis targa mengubahnya menjadi Miata Coupe, sesuatu yang kami hargai yang telah dihadirkan kembali oleh Mazda. Jika kita fokus pada bagian depan, kita akan melihat seberapa miring kapnya dan seberapa besar tampilannya dibandingkan dengan bagian mobil lainnya. Di area kompartemen penumpang kita akan menyadari bahwa mobil ini sangat kecil, karena tempat duduknya terletak sangat dekat dengan as roda belakang. Secara pribadi, saya menemukan siluet coupé dari RF ini spektakuler, memberikan tampilan yang lebih sporty dan agresif daripada varian kanvas.

di belakang, tampilan garang dan agresif yang mendominasi seluruh mobil menghilang. Ekor dengan dua outlet untuk pipa knalpot menonjol, yang akan memberi kita suara yang sangat balap dan tidak terlalu serius, suara yang cocok dengan MX-5 RF. Di sisi lain, kita akan menemukan lampu belakang, yang menurut saya cukup berbeda dari garis desain mobil dan tampaknya ditempatkan tanpa terlalu mementingkannya. Setidaknya itulah perasaan yang mereka sampaikan kepada saya.

Desain eksterior Mazda MX-5 RF telah banyak berubah dari generasi sebelumnya, generasi ketiga, dan dimodernisasi mengadopsi garis desain Kodo, satu set estetika yang memberikan agresivitas dan sportivitas yang tepat.

Interior yang sangat rapi

Jika Anda pernah mengendarai Mazda generasi akhir, Anda akan segera menyadarinya interiornya dibangun dengan baik. Dalam kasus Mazda MX-5, meskipun kabinnya kecil. Hal pertama yang akan kita perhatikan saat menaiki targa kecil adalah kualitas kursinya. Beberapa kursi yang, meskipun tidak ditandatangani oleh pabrikan mana pun, memiliki kualitas yang baik dan dilapisi kulit Nappa –hanya tersedia dalam versi yang kami uji-.

Roda kemudi, berlapis kulit, menawarkan perasaan yang sangat menyenangkan dan menempatkan semua kontrol yang diperlukan agar pengemudi tidak kehilangan konsentrasi mencari tombol di dashboard. Tuas persneling menawarkan nuansa metalik yang sangat nyaman di tangan –kecuali Anda telah parkir dengan top down di pertengahan Agustus, kami tidak merekomendasikannya– dan nomor untuk keenam roda gigi berorientasi pada pengemudi, detail yang menunjukkan semangat dan perhatian Mazda dalam membangun MX-5.

Dasbor terlihat bersih dan temukan layar sentuh –hingga 30 km/jam per jam– dan tiga roda yang akan berfungsi untuk mengatur AC. Nozel saluran keluar udara dibangun dengan sangat baik, mampu mengatur aliran dengan memutar roda kecil di tengahnya. Ini adalah detail yang mengingatkan pada merek premium dan sangat dihargai bahwa Mazda telah memasukkannya ke sebagian besar modelnya.

Mengikuti melalui konsol tengah, kita akan menemukan lubang pemegang benda yang cukup besar untuk ukuran kompartemen penumpang. Di bawah kemudi untuk menavigasi sistem infotainment, kami menemukan salah satu aspek negatif dalam desain interior Mazda MX-5. Adalah umum di beberapa model merek untuk memasukkan roulette untuk penyesuaian volume, yang jika di kendaraan di mana kita memiliki lebih banyak ruang di kompartemen penumpang mereka sudah menjadi penghalang, di MX-5 itu adalah sesuatu yang diperparah. Kita harus menyulap untuk mengaksesnya. Di bawah kontrol volume adalah kotak sarung tangan kecil.

Bagian belakang kompartemen penumpang sulit diakses setelah kami duduk. Ini memiliki kompartemen sarung tangan yang besar di mana, selain menyimpan dokumentasi mobil, juga memungkinkan kita untuk menyimpan benda-benda yang mungkin berguna di sepanjang jalan. Ini juga memiliki dua pemegang cangkir yang sangat berguna, meskipun mereka mungkin mengganggu kita jika kita agak agresif dengan gerakan saat mengganti gigi.

di kompartemen penumpang kotak sarung tangan di posisi co-driver sangat hilang, yang kami bayangkan tidak berada di posisi itu karena masalah ruang. Di sisi lain, pendamping akan memiliki lubang di mana ia dapat menemukan tatakan gelas untuk aksesibilitas yang lebih baik ke sana.

Dua poin negatif yang mungkin tidak bisa dilihat dengan mata telanjang adalah roda kemudi tidak memiliki penyesuaian secara mendalam. Artinya kita harus menyesuaikan dengan posisi Mazda MX-5, bukan dia ke kita. Orang yang lebih tinggi dari 1.85 meter akan mengalami kesulitan, bukan untuk masuk ke dalam mobil, tetapi untuk mengatur posisi mengemudi mereka.

Selain itu, terowongan transmisi lebar, dan mungkin seseorang mungkin merasa terganggu memiliki tonjolan di dekat pedal – hal yang sama terjadi di sisi penumpang. Tapi ini bukan kelemahan terbesar, karena saya tidak tahu apakah itu karena model uji atau sesuatu yang digeneralisasi, tetapi terowongan transmisi menjadi cukup panas untuk mengganggu di area konsol tengah yang paling dekat dengan penumpang.

Mesin sesuai dengan mobil

Mazda adalah perusahaan dengan karakter. Tidak seperti banyak produsen mobil, yang menggunakan mesin turbocharged, mereka yang berasal dari Hiroshima jelas tentang hal itu, dan bertaruh pada mesin Skyactiv mereka, propelan atmosfer yang, tidak seperti yang diharapkan sebelum taruhan dari merek Jepang ini, telah bekerja untuk mereka Dan mereka bekerja dengan sangat baik untuk mereka.

Mazda MX-5, baik versi hardtop maupun kanvas, memiliki dua motor. Yang pertama adalah mesin 1.5 liter yang menghasilkan 131 hp, hanya tersedia dalam warna paling dasar. Yang kedua, yang merupakan mesin yang dapat kami uji, adalah 2.0 liter 160 hp.

Mesin bensin yang digunakan Mazda untuk semua modelnya, bukan hanya MX-5, mereka adalah atmosfer kompresi tinggi -13:1– dan mereka memiliki teknologi yang dikembangkan oleh perusahaan Jepang bernama Skyactiv.

Meskipun menjadi atmosfer, merek telah memperkuat torsi di kisaran putaran rendah dan menengah, dan itu adalah sesuatu yang cukup mencolok, karena tidak malas sama sekali di putaran itu. Dari 1.500 rpm kita akan memiliki mobil hidup, dan tidak perlu downshift untuk menyalip, misalnya.

Pada 4.500 rpm, mesin Mazda berubah. Kedengarannya sedikit lebih dan kami akan melihat bahwa kami memiliki lebih banyak kekuatan secara instan. Akhirnya akan berada di 6.000 rpm ketika memberi kita potensi penuhnya, 160 hp tersedia untuk mesin 2.0 liter ini.

Untuk mengirimkan kekuatan, Mazda menggunakan dua jenis transmisi. Yang pertama adalah manual 6-percepatan, yang kami rekomendasikan. Perpindahan gigi di Mazda MX-5 sangat menyenangkan berkat nuansa mekanisnya dan perpindahan gigi yang pendek dan langsung. Tanpa ragu, kita akan merasakan keselarasan dengan mobil. Yang kedua adalah transmisi otomatis, yang, karena tidak bisa mengujinya, saya ragu akan cocok untuk kendaraan jenis ini seperti varian manual. Sebagai penasaran, itu hanya tersedia untuk versi RF, mesin 2.0 liter dan Eropa.

konsumsi

Dengan tidak memiliki sistem turbo yang membantu dalam putaran rendah dan menengah, mungkin menghabiskan sedikit lebih banyak dari yang kita harapkan. Meski begitu, konsumsi Mazda MX-5 cukup tertahan. Tangki bahan bakarnya 45 liter.

Jinba Ittai selalu hadir

Berbicara tentang Mazda MX-5 RF berarti berbicara tentang presisi, ringan dan sporty, tiga aspek yang diperhitungkan dalam kelahiran MX-5 pertama pada tahun 1989. Perusahaan Jepang itu berusaha memproduksi mobil yang mirip dengan mobil sport Inggris, seperti Lotus, tetapi agak lebih terjangkau untuk umum. Dengan tiga premis tersebut, muncullah roadster yang hingga saat ini paling laris di dunia.

Tapi…apa yang membuat MX-5 spesial? Ini adalah mobil kecil, ringan, gesit dan di atas itu harganya tidak selangit. Selain itu, ia memiliki diferensial penguncian sendiri yang akan menjadi sekutu terbesar kami di jalan berkelok-kelok, lingkungan di mana Mazda MX-5 sangat nyaman. Mengemudi MX-5 di tempat terbuka di jalan jenis ini bukan sekadar pengalaman lain, ini adalah pengalamannya. Anda melupakan kuda dan supercar, dan fokus pada apa yang ditransmisikan mobil kepada Anda.

Perubahan cepat dan singkat, nuansa mekanis dari gearbox, efisiensi mesin 2.0 liter pada putaran rendah, tidak diragukan lagi, adalah sesuatu yang sulit untuk dijelaskan. Itu akan berada di jenis jalan melengkung di mana Anda merasa selaras dengan mobil. 160 hp-nya cukup untuk tidak keluar dari kecepatan legal dan tetap menikmati berkendara.

Di kota banyak hal berubah, meski tidak terlalu banyak. Ya, memang benar suspensinya keras, harus mumpuni di tikungan, tapi bukannya tidak nyaman, maksud saya. Dalam hal mengambil kecepatan gundukan atau mengambil lubang yang tidak diinginkan, MX-5 tidak mengganggu, dan menyerap ketidakteraturan trotoar dengan baik.

Di sisi lain, kita harus perhatikan baik-baik keadaan jalan karena kita mungkin memberikan kejutan yang aneh bagi diri kita sendiri jika kita berakselerasi secara tiba-tiba, karena, meskipun memiliki kontrol traksi yang aktif, oversteer dapat bertindak. Ini bukan sesuatu yang serius karena Mazda MX-5 RF adalah mobil yang sangat mudah diatur, tetapi harus diperhitungkan.

Dengan bagian atas tertutup, suara angin ketika kita berkendara di jalan raya itu akan sedikit lebih tinggi dengan apa yang bisa kita temukan di mobil mana pun, tetapi itu tidak akan mengganggu sama sekali. Inilah salah satu keunggulan dibandingkan varian dengan atap kanvas. Mengemudi dengan kecepatan 120 km/jam di jalan raya dengan kap mesin terbuka bisa jadi agak mengganggu, apalagi jika kita akan menempuh jarak berkilo-kilometer. Kami tidak akan mendengar co-pilot kami, kami harus menaikkan volume di radio dan, meskipun tidak terlalu banyak, kami akan merasakan angin, tetapi itulah gunanya convertible, bukan?

kecil tapi dilengkapi

Konvertibel Jepang kecil tersedia dalam enam level trim: Style, Luxury, Style+, Luxury Sport, Luxury Nappa dan Ignition.

bagian dalam Nappa Edition menonjol karena lapisan kulitnya.salah satu. Joknya dilapisi dengan bahan ini, sedangkan dasbornya terbuat dari plastik dengan kulit imitasi berkualitas baik. Tidak ada derit dan konstruksi dilakukan dengan baik.

Adapun keamananMazda MX-5 RF Nappa memiliki sistem peringatan keberangkatan jalur tidak disengaja, pemantauan titik buta, dan peringatan keberangkatan jalur. Optiknya menggabungkan teknologi directional, yang mengubah sinar cahaya ke arah di mana kita memutar setir, serta sistem kontrol untuk lampu jarak jauh yang akan mencegah kita mengganggu mobil yang datang dari arah yang berlawanan.

Kesimpulan

Mazda MX-5 adalah salah satunya. Ada mobil yang memiliki karakteristik yang sama: mesin naturally aspirated -bahkan lebih bertenaga-, penggerak roda belakang, limited-slip differential, tuning yang bagus... tapi Miata mitos adalah burung langka. Entah itu panjangnya yang pendek atau rasa kebebasan saat mengendarainya, Mazda telah membuat kami menjadi satu dengannya.

Meskipun memiliki poin negatif seperti tidak adanya penyesuaian setir yang mendalam atau kontrol yang tidak tepat untuk sistem infotainment, jika Anda mencari mobil dengan karakteristik ini, Anda hanya akan menemukan yang ini. Pendek, ringan, gesit, dan harga terjangkau Dibandingkan dengan para pesaingnya, mereka adalah kekuatan Mazda MX-5 yang setelah 28 tahun sejak diperkenalkan, terus memukul keras.

Peralatan Mazda MX-5 RF

Gaya

• papan komputer
• Sistem MZD Connect dengan layar sentuh 7 inci
• Sistem suara dengan 6 speaker
• Roda kemudi dengan kontrol audio dan Bluetooth
• AC
• Kontrol pelayaran
• Jendela daya
• Lampu depan LED penuh
• Cermin berpemanas dan listrik
• DSC dengan kontrol traksi

Gaya +

• radio digital DAB
• Pelapis kulit
• kursi berpemanas
• kontrol iklim otomatis
• Kaca spion peredupan otomatis
• sensor hujan dan lampu
• Sistem Peringatan Keberangkatan Jalur (LDWS)

Kemewahan

• Semua sebelumnya
• Browser
• Sistem suara Bose dengan 9 speaker
• entri tanpa kunci pintar
• sensor parkir belakang
• Kontrol Sinar Tinggi (HBC)
• Pemantauan Blind Spot Lanjutan (BSM)
• Peringatan Lalu Lintas Belakang (RCTA)
• Sistem Pencahayaan Terarah (AFLS)

Olahraga Mewah

• Semua sebelumnya
• Kursi RECARO
• i-Stop dan i-Eloop
• Cermin eksterior sewarna tubuh
• batang anti-torsi
• Diferensial penguncian sendiri
• Suspensi olahraga Bilstein

Nappa Mewah

• Semua sebelumnya
• Jok kulit nappa coklat
• Garis tengah dasbor dengan kulit nappa
• Trim pintu interior dari kulit nappa
• Pelapis kulit

Pengapian

• Semua sebelumnya
• Kursi RECARO
• Dasbor di Alcantara
• Cermin pintu dalam Piano Black
• Atap Piano Hitam
• batang anti-torsi
• Suspensi olahraga Bilstein

Harga Mazda MX-5 RF

Pendapat editor

Galeri Mazda MX-5 RF