Uji Peugeot 508 PSE (Sport Engineered) 360 HP

Kami akhirnya bisa menguji model paling kuat dalam sejarah dari merek tersebut, Peugeot 508 Sport Direkayasa yang menawarkan tidak kurang dari 360 CV dan teknologi hybrid yang sangat menarik. Seperti dia 508 PS sebagai real versi 508 SW PSE Mereka akan tersedia di dealer mulai bulan April, meskipun dealer sudah menerima pesanan. Harganya ?, dari €62.200 untuk versi sedan dan €63.400 untuk versi SW.

Kedua model ini adalah yang pertama dalam kisaran kendaraan sport dengan teknologi listrik yang akan ditawarkan Peugeot di bawah logo PESnya (Peugeot Olahraga Direkayasa). Ini adalah "label" baru yang berada di bawah lambang tiga cakar berwarna kriptonit Mereka akan mencoba menawarkan pengalaman olahraga melalui model hybrid atau elektrik berperforma tinggi. Peugeot akan membuat "PSE Expert Center" (dealer khusus) dan bahkan akan menjual koleksi gaya hidup. Menurut mereknya, jajaran PSE bertujuan untuk melanjutkan warisan panjang Peugeot di dunia persaingan. Sejak berdirinya Peugeot Sport pada tahun 1981 Mobil singa telah hadir dalam disiplin ilmu yang beragam seperti serangan reli dan Le Mans 24 Jam.

Desain eksterior yang berotot dan elegan

Peugeot 508 PSE adalah berbasis model bahwa merek yang disajikan dalam Geneva Motor Show 2019. Model seri ini mempertahankan sebagian besar desain aslinya, menawarkan bodi yang tampak sporty baik dalam versi sedan maupun bodi SW. Begitu Anda melihatnya, Anda segera berpikir bahwa itu bukan Peugeot 508 "disetel", tanaman Anda sangat mengesankan. Di depan kita menemukan lambang merek baru Menampilkan singa hitam dan aksen warna 'Kryptonite' yang kontras. Teknologi pencetakan 3D telah memungkinkan untuk dibuat lembaran fleksibel yang memodifikasi aliran udara yang masuk ke radiator mobil tergantung pada kecepatan.

Tidak diragukan lagi warna yang paling cocok untuk Anda adalah "Selenium Grey" ini berbeda dengan "kryptonite".

Di bagian bawah, di sebelah saluran masuk udara yang menarik, kami menemukan beberapa yang tidak kurang flap yang menarik ditambahkan ke bumper depan, selangkah sebelum roda 20″ yang mengesankan. Kaliper depan 4-piston juga di kryptonite bersinar melalui pelek gelap, menyelesaikan set dengan ban Michelin PS4S berukuran 245/35 R20.

Flap depan berlanjut di gurat sisi dengan tumit bertanda untuk menyelesaikan bagian belakang dengan a diffuser warna-warni yang menampung outlet knalpot ganda (nyata, untungnya). Berbeda dengan warna "Selenium Grey" Khusus untuk model ini, cakar berwarna kryptonite yang disebutkan di atas bersinar di panel kuartal belakang (saloon) atau di sayap depan (keluarga). Dalam kedua kasus bodywork diturunkan dan treknya sedikit lebih lebar daripada Peugeot 508 versi lain untuk melengkapi tampilan modern dan elegan.

Peugeot 508 PSE: Interior berteknologi dan futuristik

Peugeot 508 PSE dirancang untuk menawarkan pengalaman sporty, namun tidak bisa mengabaikan sisi "mobil rumahan". Hal ini tercermin dari interiornya, yang akan saya rangkum dengan mengatakan bahwa ini dimulai dari Peugeot 508 dengan hampir semua tambahan yang dapat dilengkapi yang telah ditambahkan. beberapa sentuhan dekoratif. Sorotan sekali lagi sentuhan warna kryptonite di tiga cakar di setir dan jahitan kulit dan jok alcantara. Hal ini umumnya sangat mirip dengan 508 kelas atas lainnya, dengan bahan tampilan yang bagus, selesai dengan baik dan nyaman saat disentuh. Praktis "premium", Anda dapat membaca informasi lebih detail di 508 SW 2.0 HDI 180 GT-Line tes.

Kursi yang mengesankan, meskipun sebenarnya lebih nyaman daripada sporty

Peugeot membual tentang desain dan fungsionalitas i-cockpit Andameskipun secara pribadi kadang-kadang Saya merasa luar biasa menerima begitu banyak informasi visual dari mobil. Untungnya untuk pemilih mode mengemudi, mereka telah memasang tombol sederhana dan jika kita memilih posisi "hybrid", mobil melakukan hampir semua hal dengan sendirinya.

Sebagai standar, Peugeot 508 PSE melengkapi hampir semua yang bisa dibawa oleh Peugeot, termasuk sistem penglihatan malam, tampilan Head-Up, asisten kemudi saat berangkat jalur, pengereman otomatis, lampu depan Full Led, navigator, sistem audio 10-speaker Focal, dll.

dibuat secara mekanis

Mekanik bagian mobil dari Platform hibrida plug-in MP2 tetapi jauh lebih rumit. Ini memiliki dua motor listrik dan satu bensin. Mesin bensin adalah turbo 1.6 liter 200 hp yang terkenal, dibantu oleh motor listrik 110 hp yang terintegrasi di Transmisi otomatis 8 kecepatan EAT8.

Sistem hybrid ini bertugas menggerakkan gardan depan, sedangkan di gardan belakang ada lagi motor listrik bertenaga 113 hp. Bersama-sama ketiga mesin menawarkan basis 330 hp (dalam mode Comfort, hybrid dan 4WD), naik menjadi 360 hp dalam mode Sport. Dalam mode elektrik penuh, ia menawarkan "hanya" 140 hp dan kecepatan tertinggi 140 km/jam, lebih dari cukup untuk perjalanan sehari-hari. Baterainya adalah lithium-ion dengan 11,8 kWh dan dibutuhkan dari dua jam (colokan tugas berat 32 Amp) hingga tujuh jam (colokan domestik 8 Amp) untuk mengisi penuh.

Desain bagus dan selesai dengan baik, meskipun terlalu banyak informasi "dekoratif".

Dalam praktiknya, saya hampir tidak melihat adanya perbedaan saat mendorong dengan keras dalam mode 330 hp atau 360 hp. Ya, ada perbedaan besar dalam cara mengantarkan kuda-kuda itu tapi percepatan maksimum sangat mirip. Di sisi lain, saya sangat terkejut dengan kekuatan dan kehalusan mode elektrik sepenuhnya, menggerakkan mobil dengan sangat mudah dan tampak memiliki tenaga kuda lebih dari yang ditunjukkan merek.

Peugeot 508 PSE menantang yang terbaik

Menurut Peugeot, dengan 508 PSE baru, merek singa berpura-pura mengatasi versi olahraga sebagaimana ditetapkan sebagai BMW "M", Audi S dan RS dan Mercedes AMG. Jelas bahwa tantangannya luar biasa, tetapi begitu juga penerapan teknologi Peugeot. Tidak kurang dari 360 CV dan torsi 520 Nm yang berhasil menyelesaikan 0-100 km/jam dalam 5,2 detik dan meluncurkan mobil hingga 250 km/jam, di mana pembatas kecepatan maksimum diaktifkan.

Ini menggabungkan pengisi daya on-board sebagai standar

Selain itu, Peugeot menawarkan otonomi hingga 42 km dalam mode listrik dan emisi CO46 2 g/km. Berkat mode listriknya mobil dapat ditandai "Nol" dan nikmati semua kelebihan yang telah disediakan DJP untuk jenis kendaraan ini. Hati-hati karena di pertengahan tahun ini Peraturan DJP dapat berubah tetapi mereka tidak akan mempengaruhi mobil yang sudah terdaftar.

Kendaraan serbaguna

Untuk mencoba meyakinkan kita tentang keserbagunaan 508 PSE baru, Peugeot telah mempersiapkan rute yang sangat bervariasi untuk menguji mobil dalam keadaan yang sangat berbeda. Kami membuka mulut kami dengan setengah ratus kilometer jalan raya dan melakukan pemanasan pada rute melalui jalan-jalan di pegunungan Madrid. Sebagai hidangan utama, yang selalu teknis dan menyenangkan menanti kita Sirkuit Jarama.

Kali ini saya mendapat satu unit tubuh keluarga SW yang menurut saya estetis sama menariknya. Ini adalah pendapat pribadi, sebenarnya saya juga memiliki station wagon yang diparkir di rumah saya. Aku menutup pintu dan keheningan yang luar biasa mengambil alih kabin, hampir sama banyaknya dengan jumlah lampu dan indikasi yang muncul di dua layarnya di i-cockpit.

Saya menekan mode kenyamanan dan meninggalkan tempat parkir tanpa banyak sentakan meskipun biasanya "terjaga" dan berlubang. Katakanlah suspensi mobil bukanlah karpet yang lembut, tetapi setidaknya redaman variabel ia melakukan tugasnya dengan baik beradaptasi dengan tanah tempat ia berjalan. Di jalan terbuka, mode ini tampaknya memiliki penundaan lebih dari yang diinginkan antara perintah saya dan respons mobil, jadi saya beralih ke mode berikutnya: Hybrid.

disini mobilnya menawarkan yang terbaik dari dirinya sendiri di hampir semua situasi, selalu memungkinkan Anda mengemudi dengan ketangkasan yang menyenangkan. Jika kita menginginkan kehalusan, mobil memilikinya, jika kita menaikkan kecepatan, mesin merespons dengan kuat dan dapat diukur. Dalam "kegembiraan", saya melihat diri saya menghubungkan kurva mencoba menggunakan kamera (tetap di belakang kemudi), tapi sayangnya otomatis 8-percepatan sepertinya tidak dimaksudkan untuk penggunaan manual berurutan. Bahkan jika Anda menekan dayung untuk mengganti persneling, kotak akan bereaksi sesuai keinginan, sering kali mengabaikan perintah kami.

Dalam mode Hybrid ini kita juga bisa mengaktifkan fungsi "B" yang kita bisa praktis mengendarai mobil dengan kaki kanan karena saat mengangkat pedal gas, ia menawarkan fungsi pengereman regeneratif yang cukup kuat.

Secara kebetulan dalam kehidupan, hari presentasi kadang-kadang setengah hujan dan empat kepingan salju bahkan jatuh di beberapa bagian pegunungan. Pada saat-saat itu Saya mencoba menggunakan mode 4WD, karena Peugeot 508 PSE memang merupakan mobil penggerak 4x4 berkat tiga mesinnya. Tidak ada titik yang cukup licin untuk membuat mobil kehilangan traksi secara signifikan, jadi saya harus membayangkan bahwa Peugeot memang melakukan pekerjaan yang baik untuk memaksimalkan traksi. Mungkin lain hari saya bisa mengujinya lebih teliti.

Penampilan rakitan rim-ban-rem sangat mengesankan

Hibrida dan cepat bahkan di sirkuit, ini adalah Peugeot 508 PSE

Sekarang kita hanya perlu menguji secara menyeluruh mode Olahraga terkenal yang digunakannya daya maksimum 508 PSE hingga 360hp. Tapi manusia tidak hidup di atas kuda saja, dalam mode Sport itu berubah lebih dari kekuatan. Di satu sisi nuansa rem dikalibrasi ulang, menjadi lebih nyata dan kurang listrik. Di sisi lain, power steering konon masuk ke konfigurasi yang lebih radikal, ESP menjadi lebih permisif dan akhirnya redaman mengeras secara maksimal. Dari semua perubahan tersebut, yang paling tidak efektif untuk mengemudi agresif menurut saya adalah arahnya. Ini menyaring terlalu banyak dan bantuan tidak memungkinkan untuk sepenuhnya mengeksplorasi batas-batas kepatuhan.

Dengan konfigurasi ini saya berakselerasi sepenuhnya meninggalkan paddock tanpa kehilangan sedikit pun traksi. Ketiga mesin itu banyak mendorong, tetapi mereka tidak bisa membuat keempat rodanya selip dengan ban yang spektakuler. Saya mencapai ujung lintasan lurus dan menginjak rem dengan hati-hati, memastikan bahwa meskipun tenggelam, nuansa rem memang seperti yang seharusnya dalam situasi ini. Itu bantuan mobil dikalibrasi dengan sangat baik dan meskipun saya menghadapi dua tikungan pertama sedikit melewati mobil menelan ekses saya tanpa pertanyaan. Apa yang saya harapkan, pada akhirnya ini tentang sedan yang sangat kuat, bukan mobil sport yang mengamuk.

Saya terus menghubungkan tikungan terkejut melihat seberapa cepat mobil bisa berada di trek. Baterai listrik habis dengan kecepatan yang sama, jadi kurasa dia tidak akan bisa mempertahankan kecepatan seperti itu dalam waktu lama. Saat saya berguling, saya perhatikan bahwa kursinya memiliki desain yang spektakuler tetapi mereka tidak menawarkan dukungan lateral yang dapat ditangani mobil. Jangan salah paham, di jalan mereka siap untuk tugas dan cocok untuk mengemudi agresif tetapi mereka lebih fokus pada kenyamanan dalam perjalanan jauh, tentu saja. Untuk bagiannya, rem mulai menunjukkan sedikit kelelahan, meski tidak ada yang mengkhawatirkan mengingat tenaga mobil yang besar. Jelas bahwa Peugeot 508 PSE berjalan dan banyak lagi, ternyata tegak lurus, menggambar halus dan putaran kurva jika Anda memintanya tetapi tidak dirancang untuk diperas secara teratur di sirkuit.

Kesimpulan

peugeot telah dilakukan upaya besar dengan 508 PSE. Mobil yang dirancang dengan sangat baik yang menyatukan semua yang ingin ditawarkan merek dalam jangka pendek: desain, efisiensi, dan elektrifikasi. Kita dapat mengatakan bahwa Peugeot telah memecahkan langit-langit kacanya menciptakan kendaraan yang sangat serbaguna.

Nyaman dan praktis untuk perjalanan jauh tetapi juga berkinerja dan dengan banyak karakter. Ia juga membanggakan (untuk saat ini) label DGT Zero dengan menawarkan otonomi listrik lebih dari 40 km. Tentu saja Anda tidak dapat melewatkan peralatan keselamatan tingkat atas dan banyak konsesi untuk kemewahan. Jika Anda membeli mobil dengan mempertimbangkan mengemudi sporty, ada alternatif yang lebih baik (tidak harus hybrid), tapi jika Anda mencari kendaraan yang cepat dan efisien untuk hari ke hari itu mungkin pilihan Anda.

Mobil itu benar-benar meyakinkan saya sepenuhnya, masalahnya akan meyakinkan pembeli potensial bahwa mereka harus membayar minimal €62.200 untuk mengemudi sesuai dengan configurator. Jika kita bandingkan dengan kompetitor bahkan lebih mahal dari BMW 330e 290 hp, meskipun peralatan BMW jelas kurang melimpah.