Uji Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, menarik melawan segala rintangan

Minggu lalu ada beberapa protagonis di bagian tes ActualidadMotor. Kami menghadapi SsangYong Tivoli dan Suzuki sebagai perbandingan dari SUV bensin. Sekarang saatnya untuk menyoroti kedua mobil ini satu per satu, dan minggu ini saatnya untuk melihat secara mendalam Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 hp, alternatif bensin SUV Jepang yang terkait dengan gearbox manual lima kecepatan dan penggerak roda depan 4x2.

Kami sudah beberapa kali berbicara tentang perubahan arah Suzuki Vitara pada generasi baru ini. Suzuki telah memilih lepaskan off road dna model, untuk bertaruh pada SUV segmen-B, yang merupakan permintaan pasar dan secara strategis, pilihan yang lebih baik dari SUV murni, model yang menurun. Dengan demikian, sebagian esensi Suzuki pada umumnya dan Vitara pada khususnya hilang, tetapi harus diperbarui atau mati dan kenyataannya dengan Suzuki Vitara baru, Jepang telah melakukan pekerjaan dengan baik.

wajah tampan

Bodywork Suzuki Vitara memiliki dimensi sebesar Panjangnya 4,18 meter, lebar 1,78 dan tinggi 1,61. Suzuki S-Cross berada di atas, dengan bodi 12 sentimeter lebih panjang dan kemungkinan perlengkapan lebih besar. Jarak sumbu roda Suzuki Vitara adalah 2,5 meter.

Di depan, orang Jepang ingin memberikan SUV baru mereka dengan tampilan lebih sporty, berbeda dari model lainnya dalam jangkauan. Unit kami adalah trim atas, GLX, dilengkapi dengan lampu depan LED yang dicelupkan dengan lensa yang dikelilingi oleh trim biru elektrik yang mencolok. Lampu LED daytime running terletak di ujung bawah bumper, di samping lampu kabut.

Yang benar adalah bahwa meskipun modelnya cukup kompak, Suzuki Vitara mentransmisikan a perasaan kuat dan tampaknya lebih besar dari itu. Jendela penahan belakang dan bentuk persegi dari tampilan samping sangat membantu perasaan itu. Hal ini cukup sederhana di pesawat ini, dengan rusuk yang membentang di sepanjang sisi dari lampu depan ke pilot dan rusuk lain yang dimulai di pintu pengemudi dan naik ke belakang, sampai menandai pinggul kecil di lengkungan roda.

Bagian belakang selalu menjadi bagian mobil yang paling tidak menarik, bagian belakangnya. Tak terkecuali Suzuki Vitara. Meskipun set lainnya menarik, di bagian inilah yang paling kurangnya kepribadian, dengan desain yang cukup sederhana. Kami akan bersyukur bahwa para desainer tidak memilih untuk menempatkan pelengkap yang tidak masuk akal pada pilot, sesuatu yang sangat modis akhir-akhir ini.

Untuk eksterior, Suzuki menawarkan beberapa elemen kustomisasi, seperti moulding dari berbagai jenis untuk bumper dan bagian samping. Dua penyelesaian tertinggi juga dapat memilih delapan kombinasi dua nada untuk bodywork, dengan atap dan cermin kontras.

Jepang di dalam

Jika mereka menutup mata kami dan memasukkan kami ke dalam Suzuki Vitara dengan anagram tertutup, ketika kami mendapatkan kembali penglihatan kami, kami tidak akan ragu: kami berada di dalam mobil Jepang. Itu Desain dashboard Suzuki Vitara sangat klasik, tapi itu adalah suatu kebajikan ketika kita melihatnya semuanya ada di tangan dan itu intuitif untuk digunakan. AC adalah monozone dan tidak memiliki pembacaan yang rumit dari semua opsi. Untuk beralih antara dua odometer parsial dan layar komputer terpasang, Anda harus menekan beberapa tombol yang terletak di bingkai, solusi yang tidak praktis dan sangat Jepang.

La 7″ layar sentuh tengah Ini adalah standar dalam dua penyelesaian tertinggi dan menunjukkan penanganan intuitif, menunjukkan radio, telepon, navigasi dan pilihan konektivitas dengan telepon melalui MirrorLink di menu. Respons sentuhannya bagus di layar, tetapi tidak begitu banyak pada tombol yang terletak di bingkai. Volume dinaikkan dan diturunkan dengan sentuhan, tetapi tombol putar akan jauh lebih mudah. Terkadang, pantulan atau luminositas tinggi dapat mencegah kita melihat dengan jelas apa yang ditampilkan layar. Itu Browser (Pemetaan DI SINI) bekerja dengan sangat baik dan menghitung ulang dengan cepat.

Kenyamanan interior Jepang dapat disamarkan dengan beberapa opsi penyesuaian. Cetakan di sekitar ventilasi udara, serta panel horizontal dasbor dan area di sekitar tuas persneling bisa berwarna hitam, biru, oranye, perak atau putih. Unit kami memakai warna hitam, dengan tampilan yang lebih serius dan sedikit kotoran.

Seperti tipikal Suzuki dan model di segmennya, all plastik yang digunakan di bagian dalam keras, meskipun mereka memiliki kualitas yang baik dan pengaturan yang tidak memungkinkan kebisingan. Ini adil untuk mengatakan bahwa bagian plastik yang mengelilingi kotak jam di bagian dalam teras Anda di unit kami dan pada beberapa kesempatan memiliki jangkrik kecil. Kualitas sentuhan tombol di kabin memuaskan.

Hasil akhir GLX terbaik dari unit kami disertai dengan beberapa jok berlapis kulit dan suede, dengan sentuhan yang menyenangkan. Dukungan lateral di kursi depan langka. Pintu-pintunya juga terbuat dari plastik keras, tetapi area di mana kami meletakkan siku kami dilapisi bantalan dan sebagian panel dilapisi suede. Sandaran tangan tengah memiliki dada di dalam dan dapat diperpanjang.

Kabin yang luas

Di bagian ini, kami memberikan kemenangan kepada SsangYong Tivoli dalam perbandingan kami. Itu tak terbantahkan. Tetapi, juga tidak menyiratkan bahwa Vitara, dilihat secara individual, memiliki sedikit ruang. Di kursi depan tidak ada masalah apa pun, sementara di belakang kami menemukan cukup ruang untuk kaki dan kepala. Jika tiga orang dewasa mencoba masuk ke belakang, lebarnya terbatas dan kedua ujungnya bisa menyentuh atap, mendekati sisi kendaraan. Terowongan tengah agak mengganggu dan kursi ketiga tidak berbentuk dan lebih keras. Tidak ada sandaran tangan tengah.

Al bagasi 375 liter Suzuki Vitara diakses melalui gerbang berukuran besar. Milik mereka bentuknya kubik dan bisa digunakan dan memiliki dasar ganda dan dengan ini ditempatkan di posisi tertinggi, lantai rata dengan mulut pemuatan, yang sangat lebar. Ada beberapa item untuk menahan beban dan di bawah lantai kami menemukan kit perbaikan tusukan. Di bagian samping terdapat dua kompartemen kecil yang dipisahkan oleh pelat plastik yang dapat dilepas, yang ketika dilepas, dapat dipasang di bagian bawah penutup kompartemen bagasi.

mesin yang luar biasa

Kami sampai pada titik berbicara tentang mesin bensin 1.6-tenaga kuda 120 VVT Suzuki Vitara. Ini adalah mesin yang sangat sederhana dalam pendekatannya, dengan empat silinder, 16 katup, camshaft overhead ganda dengan asupan variabel dan injeksi multipoint. Hampir terdengar kuno pada masa tiga silinder dan supercharging. Selain itu, gearbox lima kecepatan!

Pada trim GLX, mesin menyala dengan satu sentuhan tombol. Hiduplah dengan lancar dan tidak mentransmisikan getaran ke kompartemen penumpang, selain menjadi terlalu sepi saat menganggur Kecepatan mesin mencapai suhu operasi luar biasa. Semuanya sangat mulus saat memulai perjalanan, kopling lembut dan tuas persneling memiliki perjalanan yang baik, dengan sentuhan yang presisi.

Saat kami berjalan, kelancaran keseluruhannya luar biasa. Dalam kota mesin tidak berisik dan bergerak sangat cepat. Meskipun mesin bensin yang disedot secara alami mungkin mengalami kekurangan torsi di jalan atau dalam kondisi yang menuntut, kenyataannya adalah bahwa respons mereka dari putaran rendah lebih baik di kota. Menghadapi kemiringan garasi lebih mudah dengan mesin 1.6 ini dibandingkan dengan Volkswagen Passat 2.0 TDI dari beberapa minggu lalu.

Pada saat meninggalkan jalan raya, mesin berputar dengan kecepatan 120 km/jam dipaku pada 3.000 putaran. Suzuki Vitara menunjukkan pijakan yang kokoh, meskipun di beberapa sambungan ekspansi melengkung, tidak begitu banyak. Ini adalah mobil yang sangat nyaman, dengan suspensi yang menyaring penyimpangan dengan sangat baik. Mesin terdengar sangat sedikit dari kompartemen penumpang, tidak mengganggu. Kebisingan utama adalah aerodinamis. Dengan gigi kelima aktif (gearbox manual adalah lima kecepatan untuk bensin dan enam untuk diesel) tidak ada masalah mempertahankan kecepatan di lereng curam seperti Somosierra di kedua arah, bahkan menggunakan cruise control (adaptif dan dengan kinerja yang sangat baik).

Pada saat akan keluar jalan, Suzuki Vitara ditampilkan dengan kelincahan yang lebih dari cukup. bass nya berat sekitar 1150 kg membuat mesin 1.6 120-tenaga kuda memadai. Hati-hati, kita tidak boleh lupa bahwa kita berurusan dengan mesin yang disedot secara alami dan kita harus percepat revolusi jika kita menginginkan jawaban terbaik. Dalam kondisi ini, kami tidak akan memiliki masalah besar dalam menyalip atau mendaki melewati gunung, kecuali jika beban kami berat, di mana kurangnya torsi dapat muncul. Gearbox lima kecepatan memiliki hubungan yang mengejutkan dan merupakan salah satu kunci perilaku Vitara yang baik. Satu dari enam bisa menghukumnya.

Di jalan yang paling berliku-liku kita akan melihat bahwa suspensi memiliki pengaturan lembut yang memungkinkan tubuh untuk menyeimbangkan, meskipun mendukung tegas dan mobil sangat netral bahkan ketika mengemudi cepat. Kontrol traksi bekerja sedikit dan ketika itu terjadi, kami bahkan tidak menyadarinya jika bukan karena lampu oranye pada bingkai. Pengaturannya sangat memadai, meskipun kemudi bisa menggunakan lebih banyak bobotmeskipun cukup langsung.

mengandung konsumsi

Tetapi jika saya menyukai Suzuki Vitara 1.6 VVT dengan 120 tenaga kuda untuk kesenangan dan performa, untuk konsumsi sudah lebih banyak lagi. Suzuki Vitara telah dipertahankan selama hampir seluruh pengujian sekitar 6,4 liter, baik di jalan raya, jalan raya atau dalam siklus campuran dengan banyak perjalanan perkotaan. Jika kita menuntut lebih banyak di jalan berkelok-kelok, kita mungkin mencapai 7,0 liter, sedangkan jika kita berkendara dengan tenang dan medannya membantu, turun di bawah 6,0 liter adalah hal yang mudah. Deposit 47 liter berlimpah.

El Stop & Start Ini sangat membantu untuk mengurangi konsumsi dalam siklus perkotaan. Ia bekerja dengan cepat dan saat menghentikan mesin, ia mempertahankan power steering, meskipun saat berhenti kami melihat goyangan kecil.

Putusan kami

Kami telah hidup seminggu dengan Suzuki Vitara bensin ini dan kenyataannya begitu kami sangat terkejut, terutama untuk respon dan konsumsi. Di bagian mekanik berhasil, meskipun mungkin tidak terlihat begitu dengan mesin bensin yang disedot secara alami dan gearbox lima kecepatan. Ini disajikan sebagai alternatif yang menarik di segmen B-SUV, dengan nilai uang yang baik.

Kami telah menguji hasil akhir terlengkap, GLX, dengan endowment yang sangat luas. Vitara GLX melengkapi item yang tidak biasa di segmenseperti keyless entry and start, lampu depan LED, cruise control adaptif, kursi depan berpemanas, sensor parkir depan dan belakang, dan kamera parkir. Finishing dasar GL terlalu sederhana, sedangkan GLE menambahkan beberapa elemen menarik. Memutuskan GLX bukanlah pilihan yang buruk untuk memiliki mobil yang dilengkapi dengan baik. Perbedaan antara selesai sekitar 2.000 euro.

Bensin Suzuki Vitara juga dapat dilengkapi dengan transmisi otomatis enam kecepatan atau dengan penggerak semua rodaBaik dengan gearbox manual maupun otomatis. Mesin diesel 1.6 juga memiliki 120 tenaga kuda dan kemungkinan memiliki penggerak semua roda. Biaya mesin diesel 2.000 euro lebih, yang bisa sulit untuk dibenarkan kecuali banyak kilometer yang harus dicakup. Anda lebih baik membelanjakan uang itu pada tingkat trim yang lebih tinggi, seperti GLX dalam pengujian kami.

Perlengkapan Suzuki Vitara

GL

• Roda baja 16″ dengan dop roda
• Kit perbaikan tusukan
• Gagang pintu hitam
• Cermin eksterior listrik
• AC
• Jendela listrik depan
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7 kantung udara
• ESP
• Kontrol Tekanan Ban
• Bantuan awal bukit

GL (tambahkan ke sebelumnya)

•  velg 17
• Pegangan berwarna tubuh
• cermin berpemanas
• Iklim
• 7″ layar sentuh
• Kamera belakang
• Cruise control dan limiter (adaptif dalam 4x4)
• Kontrol pengereman prediktif (4×4)
• Kontrol Turun (4×4)
• Jendela berwarna
• rel atap
• Roda kemudi kulit
• Empat jendela listrik
• lampu kabut depan
• Lampu berjalan siang hari LED
• lampu bagasi
• Soket 12V di bagasi

GLX (tambahkan ke sebelumnya)

• Aksen krom eksterior
• lampu depan LED
• sensor hujan dan lampu
• Browser
• kontrol jelajah adaptif
• Cermin lipat daya dengan sinyal belok
• Entri tanpa kunci dan mulai
• kursi depan berpemanas
• Sensor parkir depan dan belakang

Harga Suzuki Vitara

Pendapat editor

Galeri gambar: