Test Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (dengan video)

El Jadilah Niro generasi kedua telah disajikan di tahun 2022 ini sebagai hal baru yang paling penting dari perusahaan korea selatan, setidaknya sejauh menyangkut volume. Mobil ini adalah model yang selalu dialiri listrik, dengan tiga versi berbeda: hibrida konvensional, hibrida plug-in lainnya, dan, akhirnya, varian listrik 100%.

Dalam kasus kami, kami telah meminta merek untuk Kia Niro hybrid normal, non-plug-in, karena kami menganggap itu adalah opsi yang menyesuaikan dengan lebih banyak klien di negara kami. Selain itu, ini juga yang paling ekonomis, karena tersedia mulai 27.800 euro. Kami menguji Kia Niro HEV ini dengan hasil akhir terbaik, yang disebut Emotion.

Kia Niro baru, bentuk baru untuk konsep yang sama

Secara estetika Niro baru adalah mobil yang berani. Seperti model pendahulunya, ini menunjukkan estetika penyeberangan, setengah jalan antara mobil kompak dan SUV. Namun, ia telah mengesampingkan bentuk bulat untuk memberi jalan bagi garis yang lebih lurus, memilih desain yang lebih pribadi. Lihat bagian depan, dengan gril yang sangat halus, grup optik besar, dan gril bawah yang cukup mencolok.

Di bagian samping juga ada banyak hal, menggabungkan warna hijau pada bodywork dengan area penting dalam warna hitam, terutama pilar belakang yang kontras. Tapi apa yang paling menarik perhatianku pilar belakang ini memiliki saluran udara asli yang berakhir di lampu belakang. Kia mengatakan bahwa ini mengurangi turbulensi dan, karenanya, meningkatkan aerodinamika.

Sudah di belakang menonjol lampu LED vertikal ramping berbentuk seperti bumerang dan spoiler atap. Satu hal yang tidak terlalu meyakinkan saya adalah lampu sein dan lampu mundur masuk di area bawah. Mereka selalu melihat lebih baik pada ketinggian sedang dan, oleh karena itu, saya lebih suka mereka pergi di area yang sedikit lebih tinggi.

Evolusi hebat dalam teknologi untuk kompartemen penumpang

Begitu masuk, jika Anda berpikir demikian, kita akan mulai dengan apa yang paling mencolok akhir-akhir ini, layar kecil. Kami memiliki kluster instrumen yang dieksekusi dengan sangat baik dan dapat disesuaikan sebagian dalam ukuran 10,25 inci. Tepat di sebelahnya muncul layar untuk sistem media, yang juga 10,25 inci. Rasanya sangat cair dan memiliki penanganan yang mudah, sesuatu yang selalu positif.

La AC Ini dapat dioperasikan baik dari layar maupun dari bagian bawah, seperti pada Sportage atau EV6. Seperti yang Anda lihat, kami memiliki beberapa roda rolet seumur hidup, tapi fungsi lainnya adalah sentuh. Ini terorganisir dengan baik, tetapi saya masih lebih suka semua kontrol menjadi tombol tradisional. Jika kita menekan "tombol" menu AC menghilang dan berubah menjadi peta lain, radio, audio dan menu lainnya, sekarang menjadi rolet untuk mengontrol volume dan stasiun.

Kami juga memiliki USB dan soket pemantik rokok, pengisian nirkabel untuk ponsel, kompartemen penyimpanan yang benar dan banyak lagi di area tengah ini muncul pemilih gigi dan tombol untuk pemanas kursi, setir, aktifkan AutoHold, sensor parkir dan lain-lain. Sayangnya, seperti yang Anda lihat kami memiliki banyak plastik hitam mengkilap, yang sangat bagus ketika benar-benar bersih, tetapi itu tidak terjadi bahkan ketika Anda melepaskan mobil di dealer.

Dengan hormat roda kemudi, ini adalah desain baru dan anehnya, ia hanya memiliki dua jeruji horizontal, padahal biasanya mereka juga memiliki setidaknya satu jeruji vertikal di area bawah. Hari-hari pertama saya tidak merasa nyaman dengannya, tetapi memang benar bahwa pada akhirnya Anda akan terbiasa dengannya.

Meskipun dengan detail yang dapat diperbaiki

Dari segi kualitas, itu satu poin di bawah Sportage. Hati-hati, bahan yang dipilih, kecuali Piano Black, lebih dari benar, seperti pengaturannya. Tapi ada beberapa detail kecil, seperti bahan yang dipilih untuk langit-langit atau lampu langit-langit, yang dapat ditingkatkan. Di sana Anda dapat melihat bahwa mereka telah menghemat sedikit biaya.

Akhirnya, dan sebelum pindah ke kursi belakang, kami berada di finis Emosi, bagian atas jangkauan, dan untuk alasan ini kami memiliki penyesuaian listrik untuk dua kursi depan dan pemanas. Kursi yang sangat nyaman bagi saya, omong-omong. Sekarang ya, mari kita pergi ke baris kedua.

Kursi sisi belakang sangat luas.

Jika kita berbicara tentang kelayakhunian di kemudian hari, kursi belakang menyisakan ruang yang baik untuk dua orang dewasa hampir semua ukuran - dalam ukuran normal - di kursi samping. Dalam kasus saya, dengan kursi pengemudi yang disesuaikan dengan tinggi 1,76 saya, saya memiliki pembersihan lutut yang bagus dan saya juga memiliki beberapa sentimeter tersisa untuk kepala saya dari langit-langit.

Alun-alun pusat cukup sempit, meskipun akan berguna untuk perjalanan singkat.

Dalam urutan lain, di baris kedua ini kita menemukan rak majalah, soket USB di sandaran kursi depan, outlet ventilasi -tanpa pengatur suhu- dan sandaran tangan tengah dengan pemegang cangkir.

Batang pelarut untuk keluarga

Dalam penyelesaian Emosi ini kami memiliki pembukaan boot otomatis. Begitu gerbang terbuka, kami menemukan 451 liter ruang dalam versi hybrid non-plug-in ini. Dalam hal varian PHEV, atau plug-in hybrid, adalah 348 liter, sedangkan di E-Niro, yang listrik, kita berbicara tentang 475 liter.

Yang mengatakan, seperti yang Anda lihat itu adalah ruang yang cukup berguna. Lengkungan roda agak mengganggu, tetapi tidak terlalu banyak, dan kami memiliki lantai tinggi ganda dengan celah yang baik. Yang sedikit menarik perhatian saya adalah gaya baki. Tipis dan jelas tidak terlalu berat tapi... Entahlah, sepertinya kertas rokok.

Motor: Listrik, hibrida plug-in dan hibrida normal

Seperti yang kami katakan di awal, Kia Niro tersedia dengan tiga mekanik. Kita mulai dengan E-Niro, versi listrik sepenuhnya. Ini membawa baterai 64,8 kWh yang menggerakkan mesin 204 hp. Otonomi yang disetujui dalam siklus gabungan adalah 460 kilometer, yang tidak buruk sama sekali.

Kami melanjutkan hibrida plug-in, yang menggabungkan mesin bensin 1.6 hp 105 hp dan motor listrik 84 hp untuk menghasilkan tenaga gabungan lebih dari 183 hp. Bagian listrik mengambil energi dari baterai dengan 11,1 kWh. Otonominya dalam mode listrik adalah 65 kilometer.

Kami sedang menguji Niro hybrid konvensional atau non-plug-in. Kami memiliki mesin bensin 1.6 liter 105 hp dan penggerak listrik 44 hp ditenagai oleh baterai kecil 1,3 kWh. Bersama-sama mereka mengembangkan 141 hp dan 265 Nm dan di antara manfaat lainnya kami menemukan akselerasi dari 0 hingga 100 dalam 10,4 detik dan kecepatan tertinggi 165 km/jam. Konsumsi gabungan yang disetujui adalah 4,4 l/100 km.

Tidak seperti kendaraan hybrid konvensional lainnya, Niro ini menggunakan gearbox dual-clutch 6-percepatan. Dan sebagai penasaran, transmisi ini tidak memiliki gigi mundur, tetapi motor listrik akan selalu menjaga fungsi ini.

Di kemudi KIA Niro HEV

Kita sudah melihat semua teorinya, sekarang, apa yang kita rasakan di kemudi mobil ini? Sejujurnya itu adalah mobil yang sangat sederhana dalam hal mengemudi. Itu tidak menderita dari apa pun, itu hanya memiliki beberapa poin yang saya anggap dapat ditingkatkan dan saya akan merinci sekarang, tetapi kenyataannya adalah bahwa itu adalah salah satu mobil di mana Anda tidak perlu waktu untuk beradaptasi untuk mengendarainya. . Sepertinya Anda telah mengendarainya selama bertahun-tahun.

Responsnya lembut, tetapi kuat pada kecepatan rendah jika, misalnya, kita ingin keluar dari persimpangan dengan cepat. Itu ada di sana di mana torsi sesaat motor listrik paling terlihat, yang memungkinkan Anda melakukan booting dengan sangat cepat. Selain itu, pada saat itu juga membantu menghemat konsumsi bahan bakar.

Suspensi nyaman, terlalu nyaman?

Suspensi memiliki pengaturan yang relatif lunak, sehingga nyaman untuk berpergian atau saat berkeliaran. Namun, dan dari sudut pandang saya, ia tidak memiliki rambut kaku untuk menahan inersia dengan lebih baik, karena di tikungan atau pengereman yang kuat inersia terlihat sedikit.

Dan karena saya telah menyebutkan pengereman, inilah salah satu poin yang saya anggap dapat ditingkatkan. Hati-hati, jika Anda mengerem keras, mobil berhenti dengan cepat dan aman. Tapi seperti di sebagian besar mobil hibrida atau listrik, kita tidak punya yang baik perasaan dengan pedal rem.

Ini karena pengereman regeneratif dan terkadang sulit diukur secara akurat. Ada kalanya kita mengerem dengan relatif mulus dan kita merasa bahwa kita tidak mengukur dengan baik, bahwa kita melemparkan diri kita ke atas mobil di depan kita. Seperti yang saya katakan, itu adalah sesuatu yang umum di mobil listrik. Saya berharap merek mulai bekerja lebih banyak pada aspek ini untuk meningkatkan kenyamanan berkendara.

Isolasi akustik satu poin lebih rendah dari yang diharapkan

Di sisi lain, kami memiliki dua mode berkendara -Eco dan Sport- yang diatur dari tombol di roda kemudi. Di Eco, respons mesinnya lembut, mungkin terlalu lunak, dan dengan Cams kita bisa mengatur retensi ketika kita mengangkat kaki kanan, sesuatu yang berguna. Sementara itu, di Sport mesin bereaksi lebih cepat dan dalam hal ini Cams membantu kita mengatur 6 gigi pergantian.

Hal lain yang menarik perhatian saya tentang mobil ini, dan bukan menjadi lebih baik, adalah masalah insulasi suara. Di jalan raya Ada lebih banyak suara yang masuk ke kabin daripada yang saya harapkan, terutama bergulir. Saya mungkin terkejut dengan aspek ini karena Kia banyak mengerjakan detail ini di model lain, seperti Sportage, tapi saya pikir di Niro ini mereka tidak melakukannya dengan baik.

Konsumsi yang disesuaikan dan stabil

Di mana tidak ada keluhan ada di bagian konsumsi. Tidak perlu mengemudi dengan sangat efisien untuk melihat konsumsi yang sangat rendah di komputer perjalanan.

Di jalan tol dengan kecepatan normal, cukup sekitar 5,5 l/100 km, sedangkan di kota, di mana kami mendapatkan manfaat paling besar dari model hibrida ini, mudah untuk mendapatkan konsumsi 4,5 liter hanya dengan berakselerasi dari posisi diam. dengan sedikit kelembutan. Faktanya, selama minggu pengujian ini total konsumsi telah ditempatkan di 4,7 l/100 km.

Kesimpulan setelah menguji Kia Niro

Seperti yang Anda lihat di seluruh video, Saya mengharapkan sedikit lebih dari Kia Niro dalam beberapa detail, seperti kebisingan di kabin atau finishing headliner. Dalam aspek ini saya pikir itu bisa diselesaikan dengan sedikit lebih baik.

Namun, memiliki hal-hal yang sangat positif, seperti desain yang lebih berani, dinamika yang sangat halus dan nyaman kecuali untuk sentuhan rem yang disebutkan di atas dan, di atas segalanya, beberapa konsumsi sangat rendah berlatih mengemudi biasa. Selain itu, saya menganggap bahwa ini adalah mobil yang berfungsi sangat baik sebagai kendaraan tunggal untuk keluarga beranggotakan empat orang.

Peralatan Kia Niro

Konsep

• Jendela depan dan belakang
• Rem parkir listrik
• Atap bar
• Velg alloy 16 inci
• Lampu lari siang hari LED
• penginderaan cahaya
• Peringatan Penghuni Kursi Belakang
• Lane Mengikuti Assist
• kamera mundur
• Pengisi daya USB depan dan belakang
• AC zona ganda
• Kontrol pelayaran
• Panel instrumen dengan layar 4,2 inci
• Pemilih mode mengemudi
• sensor parkir belakang
• Layar multimedia 8 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto
• sistem pengenalan batas kecepatan
• Kursi pengemudi dan penumpang yang dapat diatur ketinggiannya

Mengemudi (tambahkan)

• pemilih pergeseran putar
• bulan yang gelap
• Tutup cermin dalam warna hitam
• Cermin eksterior listrik dan berpemanas dengan indikator bawaan
• bantuan mengemudi di pinggir jalan
• asisten titik buta
• Bluetooth dengan pengenalan suara
• pengisi daya nirkabel untuk ponsel
• kontrol jelajah adaptif
• pergeseran dayung
• Kia Connect Navigator
• Kotak digital 10,25 inci
• cermin elektrokromik
• Sensor parkir depan dan belakang
• Pengereman darurat di persimpangan
• Mulai elektronik dan kunci pintar
• Kursi pengemudi dengan penyetelan elektrik dan penyetelan lumbar
• jok campuran

Emosi (tambahkan)

• Pegangan interior krom
• pedal olahraga
• Pelindung dan pegangan ambang pintu krom
• roda kemudi berpemanas
• Lampu depan LED penuh
• Roda 18 inci
• Atap surya
• Tampilan Head-Up
• bak truk bebas genggam
• Sistem audio Harman Kardon
• parkir jarak jauh dengan kunci
• Kursi depan berpemanas dengan penyetelan listrik
• Ventilasi di kursi depan
• Kursi belakang berpemanas
• Jok kulit imitasi

Harga Kia Niro

Harga resmi menurut konfigurator Kia.

Pendapat editor

Galeri Kia Niro