Setelah meninjau penampilan Honda CR-V 2013, saatnya untuk menempatkan diri pada kontrol untuk melihat bagaimana ini bergerak 2.2 i-DTEC 150 tenaga kuda dikombinasikan dengan penggerak semua roda yang cerdas dan dikontrol secara elektronik.
CR-V memiliki jajaran mesin yang cukup ramping, terdiri dari: hanya 3 pilihan. Dalam bensin kita hanya menemukan 2.0 i-VTEC 155 tenaga kuda dan di diesel kami memiliki dua opsi, yang kami coba dan pendatang baru 1.6 i-DTEC 120 tenaga kuda, tanpa diragukan lagi pilihan yang paling dinanti.
2.2 i-DTEC 150 hp
Kami menekan tombol starter pada CR-V kami dan mesin hidup. Ini adalah mesin yang sangat halus, hampir tidak ada suara yang masuk ke kabin dan getaran hampir tak terlihat. Kami mulai menembak dan yang paling mencolok adalah cara bergeraknya, sangat mirip dengan mesin bensin. Kami tidak akan melihat ada tendangan atau kekasaran, itu sangat linier.
Zona operasi optimalnya terletak di setengah kecepatan. Di bawah 1.500 putaran kami tidak akan memanfaatkan propelan ini dan itu akan menjadi dari 2.000 saat dapat digunakan sepenuhnya. Juga tidak perlu meregangkannya terlalu banyak, tidak ada gunanya melampaui 4.000 putaran.
Perubahannya tampak sangat mengejutkan tetapi saya tidak begitu yakin dengan sentuhannya. tuas bekerja sedikit kasar, tetapi tidak nyaman sama sekali, terutama jika jaraknya sangat dekat. Hal lain yang menarik perhatian saya adalah betapa sedikit yang dipertahankan mesin ini, sesuatu yang sangat menguntungkan konsumsi, tapi itu tidak begitu meyakinkan ketika kita tidak bisa menyalahgunakan rem.
Dan berbicara tentang konsumsi, kami mendapat rata-rata global 6,3 l/100 km, untuk perjalanan 650 km. Di jalan raya angkanya berkisar antara 5,5 dan 6,5 l/100 km sementara di kota saya mendapat rata-rata 7,3 dalam beberapa kasus. Jelas, semuanya telah dicapai dengan meniru mengemudi khas, melakukan a Mengemudi secara efisien tetapi selalu memanfaatkan kemampuan mobil. Sistem Start/Stop, halus dan efektif, juga membantu. Biasanya, angka yang sangat bagus, dan bahwa saya harus mengemudi di semua jenis permukaan dan melintasi jalur gunung.
Dinamika: jalan atau lapangan?
Ketika Anda mencoba sebuah SUV, Anda selalu merasa bahwa itu dirancang lebih condong ke satu hal daripada yang lain. Itu Honda CR-V lebih cocok dengan aspal, Saya tidak ragu. Faktanya, perasaan begitu kita duduk di dalam adalah perasaan mengendarai salon. Ya, kami duduk di posisi yang lebih tinggi, tetapi kami juga tidak akan menjadi raja jalanan.
Ketika datang untuk mengambil kurva, itu mengejutkan lagi, goyangan minimal. Kami kembali merasakan di sedan untuk suspensi yang agak tegas, bukan tidak nyaman. Kekurangannya adalah kami akan melihat ketidakberesan pada tingkat yang lebih besar jalan, lebih jika kita berkendara di trek. Secara umum, ini adalah mobil yang sangat layak jalan. nyaman dan cukup gesit, tapi kita tidak boleh melupakan pusat gravitasi yang tinggi.
Banyak yang akan mengkritik saya tetapi, jika ada sesuatu yang saya harus tetap bersama, itu adalah dengan arah. Untuk sentuhan yang baik dari roda kemudi kita harus menambahkan a kemudi listrik variabel. Di kota itu sangat lembut dan halus, luar biasa nyaman untuk penggunaan perkotaan, sedangkan di jalan sentuhan lebih langsung dan keras, lebih dinamis. Memang benar bahwa tidak terlalu informatif untuk pengemudi, tapi niat CR-V juga bukan untuk naik ke panggung atau sirkuit. Saya juga suka remnya, mampu tapi secara mengejutkan dapat dilakukan.
Lalu bagaimana di lapangan?
Saat kami meninggalkan hitam dan memasuki jalur tanah sederhana, CR-V membusungkan dadanya dan kami tidak akan kesulitan menghadapinya, mengesampingkan pengaturan suspensi yang kuat. Namun, ketika segalanya menjadi rumit, lebih baik berbalik. CR-V memiliki ban yang sama yang dapat kita temukan di Porsche Cayenne (Michelin Latitude Sport), dengan lebih banyak keterampilan olahraga daripada jaket, dan mereka tidak akan mampu memberi kita cengkeraman yang diperlukan di medan licin, bahkan dengan penggerak semua roda.
Selama pengujian, hujan salju yang tidak terduga menimpa saya di tengah celah gunung, dan kehilangan cengkeraman sangat mencolok, sesuatu yang itu akan diselesaikan dengan ban M+S. Tentu saja, kehilangan bagian dari dinamika CR-V yang sudah baik. Kelemahan lainnya adalah ground clearance, 165 mm. Cukup, tanpa lebih. Dan awas, kalau kita jongkok ternyata CR-V punya perut, jadi lebih baik hati-hati di medan yang tidak rata.
Pada akhirnya, Honda CR-V adalah mobil serba guna, akrab, rute, nyaman. Itu cocok untuk segalanya tetapi ketika kita meninggalkan aspal, keterbatasannya terungkap. Seperti di hampir semua SUV. Penggerak semua roda lebih banyak elemen keamanan pasif Untuk menghitung secara sporadis dalam situasi tak terduga daripada bantuan traksi murni dan sederhana di medan yang sulit, ini harus jelas. Lagi pula, dalam situasi normal, drive CR-V seperti penggerak roda depan.
Saatnya untuk keluar dari mobil dan memesan semua sensasi ini, yang akan kita abadikan besok di penilaian akhir selain meninjau jangkauan, peralatan, dan harga Honda CR-V2013.
Informasi lebih lanjut - Test Honda CR-V 2.2 i- DTEC 150 CV Mewah, desain eksterior dan interior
