La Musim 2014 yang mengejutkan dari Williams Itu membuat semua penggemar tim legendaris ini senang melihatnya di puncak, dan tidak bertarung di tengah klasemen seperti beberapa tahun terakhir. Akankah mereka menyalip Mercedes? Saya rasa tidak, mereka didukung oleh merek ini dan itu menghilangkan kebebasan itu. Memenangkan tim "ibu" akan mempengaruhi prestise Mercedes dan saya yakin itu tidak akan diizinkan.
Yang benar adalah bahwa, dengan segala hormat, di Williams mereka cukup beruntung untuk menjadi "detik". Dan saya mengatakan ini karena toto wolf tentunya itu banyak berkaitan dengan fakta bahwa mesin Mercedes Williams memiliki CV yang sama dengan tim Mercedes. Mengapa? Sederhana, Wolff adalah CEO Mercedes dan memiliki 30% sahamnya, tetapi dia juga pemegang 16% saham di Williasm (itu juga tim tempat istrinya, Sussie Wolff, berada).
Hubungan yang dekat ini membuat Mercedes melengkapi Williams dengan mesin yang tidak tertutup, menyediakan semua data yang mungkin dan bekerja sama dengan mereka dalam cara yang berbeda dari hubungan yang mereka miliki dengan Force India atau yang akan mereka miliki dengan Lotus, yang lainnya dimotori oleh perusahaan Jerman. Jadi seperti yang banyak orang katakan, Grove bisa dianggap sebagai tim B.
El Williams FW37 Ini akan dilengkapi dengan unit daya V6 Turbo hybrid baru Mercedes. Peningkatan yang diizinkan oleh sistem token dapat menghasilkan hingga 50CV, kata beberapa orang, meskipun mungkin tidak sebanyak itu. Meski begitu, mereka pasti akan terus di depan Ferrari dan Renault, dengan tidak diketahui melihat Honda di 100%.
Beralih ke analisis teknis, kita lihat hidung yang sangat berbeda hingga 2014, di satu sisi untuk beradaptasi dengan peraturan baru, tetapi di sisi lain mereka telah memilih solusi yang cukup cerdas. Bahkan dari Reb Bull mereka berpikir untuk memodifikasi hidung mereka untuk mengadopsi desain yang mirip dengan Williams. Ini adalah kompromi yang baik antara kekuatan struktur dan aerodinamis. Jenis hidung ini sulit dibuat untuk lulus tes tabrakan dengan benar, tetapi sangat bermanfaat.
Seperti yang terlihat pada gambar, hidungnya mengecil, atau lebih tepatnya, permukaan atas moncong telah tumbuh hanya menyisakan kerucut kecil di ujungnya. Ini menyisakan dua saluran yang baik untuk udara mengalir menuju area belakang di kedua sisi hidung kecil ini. Efeknya akan kurang dari tahun lalu, tapi ada sesuatu yang...
La suspensi depan juga memiliki perubahan. Segitiga bawahnya diberi fairing seperti pada Mercedes. Sesuatu yang memberi mereka manfaat aerodinamis ketika digunakan sebagai satu sayap lagi yang mengarahkan udara yang melewati area itu. Jika kita melakukan perjalanan secara visual melalui area ini, kita juga dapat melihat beberapa baling-baling berputar dari dua elemen yang bergabung di bagian bawah (seperti yang Red Bull).
Seperti semua tim, mereka mencoba untuk padatkan area belakang sebanyak mungkin dan mereka telah berhasil. Williams adalah salah satu yang paling kompak di grid. Ini memiliki garis halus untuk menyalurkan udara ke area atas diffuser dan mencapai kinerja yang lebih baik di bagian itu.
Hal lain yang menonjol adalah betapa pendeknya sasisnya, selesai dalam semacam memotong untuk mengeluarkan udara panas. Tidak seperti tim lain yang telah membuat area ini menurun sampai akhir, Williams telah menguranginya. Hal ini dapat ditujukan untuk menghemat bobot di area belakang dan mampu memajukan distribusi ke depan, sesuatu yang sangat bermanfaat bagi dinamika kendaraan dan, oleh karena itu, perilaku kendaraan di tikungan.
1-LCD terletak di kompartemen penumpang, bukan di roda kemudi. 2-Fin terletak di turret. 3- Bagian tengah diffuser terbuat dari bahan lain (warna).
Melihat ponton, tampaknya Williams telah memilih pendinginan udara-ke-udara tradisional, lebih besar, tetapi lebih ringan. Itulah sebabnya intake udara sidepod tidak terlalu kecil dan ini juga membuat perlunya outlet udara panas yang baik di area belakang (karenanya memperpendek yang kita bicarakan). Selain itu, jika Anda perhatikan lebih dekat, ada beberapa saluran keluar udara di dasar roll-hoop seperti tahun lalu (seperti sirip yang terletak di area atas yang menyatu dengan cerobong atau turret, di bawah "sayap rollhoop" yang khas. " di mana mereka berada kamera FOM) dan sirip hiu.
FW37 menghadirkan perubahan kecil lainnya, tetapi tidak kalah pentingnya, seperti splitter-nya. Ini juga memiliki kacang peniup (mur roda yang ditiup), hadir tahun ini di banyak tim. Mur jenis ini berlubang dan memungkinkan udara pendingin dari rem tersalurkan sehingga keluar dan sedikit mengurangi hambatan (tahanan aerodinamis).
Untuk sayap belakang, hampir sama dengan yang berakhir musim lalu, dengan jok monyet yang dimodifikasi di bagian atasnya. Saluran keluar pendingin rem belakang juga muncul dengan roda gigi dan penutup Gurney yang terletak di bagian atas diffuser tampaknya terbuat dari bahan lain (atau setidaknya warna yang berbeda).
Dan melompat ke arah area depan, detail yang saya tinggalkan adalah layar, yang tidak terintegrasi ke dalam roda kemudi, tetapi melekat pada kokpit (sesuatu yang belum pernah saya lihat di tim lain tahun ini). Mungkin untuk mengurangi ukuran roda kemudi dan meningkatkan visibilitas pengemudi.
Sebagai penutup, saya ingin berkomentar bahwa kami telah melihat Williams dan McLaren, di antara tim lain, memasang sensor untuk mengukur fleksi sayap depan dalam tes. Ingat bahwa tahun lalu Red Bull diberi sanksi karena sayap yang terlalu fleksibel dan mereka memprotes dengan menuduh bahwa tim lain juga mengerjakan desain serupa... Kontroversi fleksibilitas kembali lagi!