Tim Grove, Williams, telah mempresentasikan karya barunya F1 2019, mobil Williams FW42 yang akan menghadapi kejuaraan dunia baru ini dengan aspirasi untuk memperbaiki tahun lalu dan berjuang untuk tidak menjadi yang terakhir, meskipun akan sulit bagi mereka. Selain itu, mereka melakukannya dengan pengembalian yang telah lama ditunggu-tunggu, yaitu Robert Kubica yang kembali setelah kecelakaan reli yang membuatnya menjauh dari kursi tunggal selama beberapa tahun, dan kami hanya melihatnya dalam tes dengan beberapa tim.
Tapi musim ini Russell dan Kubica Mereka bertugas mengemudikan FW42 dan membawanya setinggi mungkin dalam performa yang ditawarkan oleh mobil baru. Selain itu, mereka kehilangan sponsor utama mereka Martini, yang memenuhi kontraknya dan tidak memperbarui. Sesuatu yang kritis karena masalah ekonomi yang dialami tim dan mereka sangat membutuhkan sponsor baru di sasis putih mereka, dan itu bukan hanya putih karena warnanya, tetapi karena mereka juga tidak memiliki terlalu banyak sponsor.
Williams telah mendapatkan lebih banyak dana untuk mobil baru, dan mereka telah mengganti merek Martini dengan sponsor judul baru setelah tim baru dinamai. Ini adalah perusahaan teknologi Perangkat RO. Perusahaan ini didedikasikan untuk telepon seluler dan tampaknya mereka akan menjadi mitra teknologi di luar sponsor, di mana Williams Racing akan dapat menawarkan konten 3D publik tanpa memakai kacamata berkat asosiasi ini. Kedua belah pihak sangat puas karena mereka jelas diuntungkan dari perjanjian tersebut, tetapi bukan satu-satunya merek yang bergabung dalam tim. Begitu juga dengan perusahaan pakaian olahraga James Harvest...
Anda sudah tahu bahwa desas-desus tentang kemungkinan pembelian peralatan oleh dana modal AS atau Cina belum dibuat. Tim tetap sama dan juga tidak ada kemungkinan perubahan mesin, karena sepertinya ada pembelian dengan dana tersebut. Jadi mereka melanjutkan dengan perjanjian yang ditandatangani dengan mercedes, dan mereka akan menggunakan mesin dan gearbox mereka di musim baru ini sekali lagi. Jika Mercedes memberi mereka mesin yang sangat kuat, mereka pasti akan memberikan perang di area belakang grid, karena saya tidak mengharapkan perubahan radikal untuk tim dan mereka tiba-tiba dapat bertarung untuk area tengah atas ...
jika kita menghargai hidung, sangat mirip dengan tahun lalu, dengan hidung khas yang memberlakukan peraturan hidung, tetapi menyisakan dua saluran udara kecil untuk mundur. Sayap depan cukup sederhana, beradaptasi dengan peraturan baru tahun ini, tanpa profil di ujungnya dengan 6 elemen dan pelat ujungnya cukup sederhana tanpa jenis deflektor, saluran, dll. Selain itu, bidang utama sayap depan cukup lurus, dan profil yang saya kutip dalam analisis teknis Toro Rosso tidak muncul. Dan jika Anda perhatikan, mereka belum sepenuhnya mengecat sayapnya, tetapi membiarkannya telanjang, dengan serat karbon yang tidak dilapisi. Saya kira untuk menghemat beberapa gram berat dan mungkin mendistribusikan ballast lebih tepat untuk dinamika kendaraan...
Los garis rem mereka memiliki sayap bawah, sesuatu yang belum pernah saya lihat di Haas atau Toro Rosso, karena mari kita ingat bahwa peraturan FIA baru untuk tahun ini berarti pertempuran yang lebih lama untuk tangki bahan bakar yang lebih besar, sayap depan yang disederhanakan dan lebih lebar, bagian belakang juga , dan bahwa saluran rem tidak memiliki profil aerodinamis yang kompleks seperti musim lalu. Kami juga dapat menghargai bahwa pada kesempatan ini mereka melanjutkan profil di halo, seperti biasa musim lalu.
Sisi hidung memiliki profil luar biasa yang dapat mengingatkan pada McLaren MCL33 atau Mercedes, dan diperpanjang ke belakang untuk membuat saluran di bawah hidung dan mengarahkan udara yang melewati area lateral tersebut. Di zona tengah kita melihat ada dua pesawat aerodinamis dengan dukungan yang ditambatkan ke ponton yang sebagian besar mengingatkan pada desain yang dihadirkan Ferrari dua musim lalu. Artinya, jika kita melihat lebih dekat, ia memiliki dua profil horizontal tepat di depan intake udara sidepod yang keluar untuk bergabung dengan sirip yang saya bicarakan. Tapi mereka tidak langsung menempel pada ponton itu sendiri, yang menyisakan celah yang bisa dilihat dari atas seperti Ferrari.
Dalam kasus Williams, mengejutkan bahwa cermin-cermin itu retrovisor Mereka telah menggantungnya cukup tinggi sehubungan dengan dua model yang terlihat sebelumnya, yang agak lebih rendah. Jika kita kembali ke hidung, juga tidak ada slot untuk S-Duct, jadi kita bisa membayangkan bahwa mereka tidak akan mengimplementasikannya saat ini.
Pasti, warnanya membaik Dibandingkan tahun lalu dan di level teknis, ada juga kemajuan melawan Williams itu, sangat sederhana dan minimalis pada level aerodinamis yang kita lihat di musim lalu, yang berarti hasilnya tidak bagus dan menjadi tim terakhir sejauh ini. tahun lalu. Tongkat keras bagi Grove yang akan mencoba mengatasinya dengan desain baru ini yang akan berpura-pura menjadi sedikit lebih tinggi. Meskipun kita harus ingat bahwa tidak ada keajaiban di F1 dan mereka tidak akan berjuang untuk podium, apalagi seperti di masa lalu.
El kotak udara itu adalah gaya era hibrida baru, yaitu, berukuran besar dibandingkan dengan mesin atmosfer. Pada awalnya mungkin tampak seperti kontradiksi, karena turbo membutuhkan asupan yang lebih kecil untuk mendapatkan asupan udara yang mereka butuhkan dengan memiliki kompresor udara, tetapi ternyata sebagai mesin turbo mereka memiliki elemen tambahan yang perlu didinginkan. Salah satu elemen ini sangat penting, seperti intercooler, dan yang lainnya tangki oli gearbox dan ERS, itulah sebabnya ia memiliki beberapa pembagi udara di dalam bukaan untuk mengarahkan udara melalui saluran internal yang berbeda.
Sebagai area tengah dan bagian bawah datar, sangat berhasil. Kami telah melihat beberapa kemajuan dari tahun lalu dalam hal kompleksitas. Saya harap ini memberi orang-orang Grove beban dan efisiensi aerodinamis plus dan tidak melihat tim bersejarah seperti ini yang tertinggal jauh. Jika kita melihat tepi bagian bawah yang rata, serat karbon telah dikerjakan dengan potongan khas di banyak tim untuk mencoba menyegel atau bahwa ban belakang mempengaruhi sesedikit mungkin udara yang mengalir di bawah bagian bawah yang rata dengan udara kotor atau turbulensi. dihasilkan oleh roda belakang.
kita melihat sirip hiu juga sangat mirip dengan Toro Rosso dan Haas, yang seperti Anda ketahui, tahun lalu ada perubahan peraturan dalam hal ini, dan mereka lebih kecil. Serta tidak memberikan sayap-T yang telah kita lihat begitu besar di masa lalu. Tetapi celah dalam peraturan memungkinkan bahwa di area terendah, tepat di mana poros belakang berada, ada kekosongan hukum dan beberapa memasang beberapa profil tahun lalu, ya, lebih kecil dan lebih sederhana. Ingatlah bahwa kursi monyet juga tidak diperbolehkan, yang mengurangi beban di area belakang (sedikit, tetapi terlihat).
Pada gambar terakhir ini, kita dapat lebih menghargai ponton, dengan penyangga sayap tepat di depan dan celah di antara mereka dan asupan udara itu sendiri, seperti yang saya katakan sebelumnya. Selain itu, mereka telah dinaikkan sedikit dan dikurangi ukurannya untuk mengurangi hambatan dan meninggalkan saluran melalui area bawah sehingga lebih banyak udara mengalir ke area belakang, menguraikan ponton dan penutup mesin. Itu daerah belakang itu juga telah dipadatkan, dan memiliki area belakang yang cukup tertutup, tanpa bukaan besar untuk mengeluarkan udara panas. Saya kira di sirkuit di mana lebih banyak pendinginan diperlukan atau lebih panas, mereka akan membukanya seperti biasa. Yang benar adalah bahwa solusi yang kita lihat dalam hal zona tengah cukup umum, kita akan melihat apakah ada yang mengejutkan kita di antara mereka yang hilang untuk hadir...
Sekali lagi, tentu saja, mereka tidak membiarkan kita melihat diffuser. Tapi kita bisa menghargai spoiler belakang, lebih besar dan dengan profil utama melengkung, dengan dua dudukan tengah, bukan satu tepat di sekitar knalpot (yang memiliki sedikit sudut untuk meniup tepat di bawah sayap). Juga, ada insang pada pelat ujung, tetapi mereka berada tepat di tepinya, yaitu tidak memiliki tepi. Pada prinsipnya, tahun ini insang horizontal di pelat belakang dilarang…? Dan omong-omong, satu detailnya adalah bahwa semua mobil harus memiliki lampu LED yang ditempatkan di pelat belakang untuk meningkatkan visibilitas mobil dalam kondisi trek yang ekstrem.
Saya terkejut melihat profil di bawah sayap depan pada STR14 dan insang pada FW42, karena jika saya ingat dengan benar, peraturan teknis F1 2019 melarangnya. Mungkin aku salah? Mungkin ada yang menemukan celah dalam peraturan dan menerapkannya dengan cara yang melanggar peraturan tanpa menjadi ilegal?