È qui il nuovo AlphaTauri AT01, l'ex Toro Rosso con questo nuovo marchio per sponsorizzare i nuovi prodotti Red Bull. Questa è l'auto che Gasly e Kvyat dovranno guidare per la stagione di F1 2020. A prima vista, ciò che colpisce di più è il nuovo design del nuovo marchio. La verità è che la decorazione sembra piuttosto attraente, in assenza di vederla con la luce naturale sulla pista, poiché queste immagini sono solo semplici immagini renderizzate.
Secondo Franz Tost, la squadra aspira a essere tra i primi5. Il problema con quella previsione è che anche altre squadre aspirano e nessuna si è fermata nell'evoluzione della propria vettura. Non tutti riusciranno ad entrare nella Top5, tanto meno se si tiene conto che ci sono già tre squadre che, salvo una grande sorpresa, saranno 1°, 2° e 3°, come Mercedes, Red Bull e Ferrari.. .
Resta anche da vedere come sarà quest'anno il motore Honda che li spingerà. La verità è che dicono di essere progrediti, ma non sappiamo quanto abbia fatto ogni produttore. L'anno scorso sono rimasti piacevolmente sorpresi e hanno lasciato indietro anche la Renault nello sviluppo, nonostante quelli dell'azienda francese di diamanti lo neghino e si dicano che stanno meglio. Tieni presente che Honda e Renault sono quelle che lottano per non essere all'ultima posizione in termini di prestazioni, ed entrambe spesso mentono nelle loro dichiarazioni per nascondere le loro debolezze. Quindi è meglio che la traccia parli...
zona anteriore
La nuova vettura è un mix di varie soluzioni viste in altre monoposto. Nell'immagine frontale si vedono diverse cose rispetto alla Toro Rosso della scorsa stagione. Nel nuovo AlphaTuari AT01 puoi vedere a ala anteriore più radicale di quello presentato nel 2019, anche se è vero che si sono evoluti nel corso della stagione e questo nuovo AT01 è il risultato di quell'evoluzione, senza troppi cambiamenti al riguardo.
La sospensione è ferma abbastanza normale, niente di sorprendente, come i condotti di raffreddamento dei freni. Sebbene siano di dimensioni inferiori rispetto a quelle di altre auto, anche questo non significa molto. Quindi in questa zona frontale non c'è molto da evidenziare, praticamente come l'anno scorso con la nuova vernice.
Nemmeno il naso è cambiato molto rispetto a quello terminato la scorsa stagione. Il naso rimane convenzionale, con pochi supporti per spoiler quasi uguali allo scorso anno e simili a quelli usati dalla McLaren MCL33 e poi copiati da altri come Ferrari, ecc.
El collina è più largo che in altri modelli visti quest'anno, come Mercedes, Red Bull o McLaren. Il suo abbassamento è lo stesso dell'anno scorso e non c'è nemmeno alcuna differenza nella fessura S-Duct sul naso. Quindi... dove sono i cambiamenti per farli passare da dove erano la scorsa stagione alla Top5?
Zona mediana
Nella zona centrale puoi vedere più modifiche che nella zona anteriore. Da un lato abbiamo gli specchietti con un profilo che li delimita in alto e permette di reindirizzare meglio l'aria che li investe verso il retro. Anche l'area delle tavole della chiatta ha evidenti cambiamenti, come quell'ala che sembra essere ricondotta a quella creata da Iván Roldán di Malaga per la McLaren MCL34.
Ci sono anche importanti cambiamenti nei profili che pendono dal sidepod o pontoni, e anche sui pontoni stessi. La complessità dei profili aerodinamici è cresciuta, con un design simile a quello della Ferrari e che altri hanno già copiato quest'anno. In aggiunta a ciò, le prese d'aria del sidepod sono state notevolmente ridotte rispetto allo scorso anno e questa zona centrale è stata compattata per offrire meno resistenza e lasciare più spazio per l'aria che circola nella zona posteriore. Tuttavia, non sono piccoli come quelli del fratello maggiore, l'RB16.
La coperchio del motore rivela anche qualcosa che può essere già visto nei pontoni stessi. Ed è che, sebbene siano stati ridotti, la confezione non è così compatta come nella Red Bull. L'AlphaTauri AT01 rimane un po' più ingombrante in questa zona medio-posteriore. Non solo, nella zona alta, subito dopo l'airbox, è cresciuto di volume, lasciando meno pinna di squalo rispetto allo scorso anno.
Prima di finire la zona centrale, vorrei parlare anche della suddetta airbox. La forma è simile, così come le dimensioni dell'anno scorso. Sembra che all'interno, anche i condotti in fibra che dividono il flusso d'aria in entrata tra la struttura d'urto in questa zona siano gli stessi...
Zona posteriore
È curioso che sia la McLaren che l'AlphaTauari abbiano mostrato le loro foto diffusori quando normalmente nessuna squadra lo fa. È sempre un'area molto riservata quella che non mostrano, nonostante nei test circolino molte immagini dei diffusori di ogni vettura da parte di tutti i fotografi con teleobiettivi che sono in pista. Dubito che sia davvero il diffusore che useranno in questa stagione, o se il rendering viene modificato, sia nel caso dell'AlphaTauri AT01 che nel caso della McLaren MCL35.
Da ala posteriore, non assomiglia molto a quello che hanno presentato all'inizio della scorsa stagione, ma assomiglia a quello che ha chiuso il 2019 alla Toro Rosso. Il piano alare principale ha la stessa curva centrale e il DRS flap presenta una rientranza a forma di V al centro come è tipico di molte monoposto. Anche le sue piastre terminali sono simili a quelle dell'anno scorso e abbastanza semplici rispetto ad altri modelli visto che hanno aumentato la complessità e le incisioni aerodinamiche in quest'area.
ce n'è ancora uno solo pilastro centrale di sostegno sull'alettone posteriore, con un design simile a quello visto lo scorso anno, anche se mi ricorda un po' anche quello della Red Bull, che aveva una soluzione simile. Ma ho la sensazione da alcuni dettagli che questo rendering manchi di alcuni dettagli...
La sospensione posteriore sembra anche avere la stessa geometria e forma delle braccia dell'anno scorso. D'altra parte, il taglio del coperchio del motore nella sua zona posteriore sembra simile allo stile Red Bull. Tenendo conto del fatto che hanno lo stesso motore, non sorprende che alcune cose siano identiche o uguali e condividano alcune cose tra le due squadre.
Ricordiamo che sia Haas, con Ferrari, che Toro Rosso/AlphaTauri, con Red Bull, stanno beneficiando del regolamento che consente loro acquistare parti per non doverli fabbricare da zero (sterzo, cambio, sospensioni,...). Ecco perché alcune parti dell'AlphaTauri AT01 provengono direttamente dalla Red Bull, il che è un chiaro vantaggio. Diversi team come Renault e Williams se ne sono già lamentati l'anno scorso. E questo sembra destinato ad evolversi nell'immediato futuro dalla F1 a parti open-source o standard per tutto ciò di cui ho già parlato… Vale a dire, la centralina elettronica della McLaren Electronics non sarà l'unica cosa comune che avranno le monoposto del futuro.
Conclusione
Ho bisogno di vedere diverse macchine per avere tutto un po' più chiaro. Ad esempio, vedere la Renault RS20 per intero e non quelle immagini ridicole mostrate nella presunta presentazione in cui non si vedeva quasi nulla. Si sono già scusati con la squadra francese, ma dovremo aspettare i test pre-stagionali. Quando tutti saranno qui, spero di fare una specie di tifo e di pubblicare come penso che ogni macchina sarà in termini di prestazioni per la F1 2020, e vorrei anche avere i vostri commenti e feedback su ciò che pensate di detto applauso.
Lo dico perché Dubito che siano in quella Top5 cosa dicono. Penso che sarà complicato. Ferrari, Mercedes e Red Bull, non importa quanto male se la caveranno, saranno in testa, e sono già alcune posizioni che non occuperanno, a cui bisogna aggiungere forse McLaren, forse Renault, e chissà se qualcuno di quelli che mancano per essere confermati possono anche sorprendere. L'Alfa Romeo Sauber ha sorpreso l'anno scorso in alcune gare, anche se si è sgonfiata, resta da vedere se Haas e loro potranno essere anche lassù a competere per la zona centrale.
E anche se a loro favore hanno il parti di toro rosso che hanno nella loro macchina e questo li aiuterà ad avere una spinta in avanti, ma vedo che la macchina non ha niente di troppo appariscente, è molto simile a quella che c'era già l'anno scorso. Spicca solo quella zona di mezzo, poiché nei pontoni ci sono modifiche molto interessanti, ma le abbiamo viste anche in altre monoposto finora presentate. Questo è il problema per avanzare in F1, che si migliora, ma anche gli altri... Per superare i tuoi concorrenti devi aspettare che falliscano o facciano un ottimo lavoro con lo sviluppo (che non è né facile né economico).