Renault RS19 è la monoposto di F1 2019 che doveva presentare oggi. La nuova vettura Renault sembra essere un passo avanti, ma dovremo aspettare cosa avranno fatto con il motore. Finora abbiamo sentito solo i motori dei motociclisti nei video promozionali che di solito fanno a questo punto della stagione in modo che i fan possano sentire il suono, ma da lì si può sapere poco sulla potenza che avranno e lo faremo aspettare gli ultimi giorni dei test pre-stagionali sul circuito di Montmeló, nel nord-est della Spagna...
Honda e Renault, Renault e Red Bull Sono stati i protagonisti di una telenovela di accuse e pubblicità che sembravano più fumogeni che realtà sui loro motori. Tra qualche giorno vedremo chi ha mentito e chi ha detto la verità, anche se ho la sensazione che si tratti di un accumulo di presunte falsità (puro marketing) da entrambe le parti e che non sarà né tanto né così poco .
La Red Bull aveva annunciato il divorzio, le squalifiche tra i due e la tensione era evidente, e con la Honda alla Toro Rosso tutto era un bel nuovo attaccamento al motore giapponese. La Renault ha attivato gli allarmi per difendersi e ha iniziato ad annunciare con grande clamore i grandi progressi che stavano facendo e quanto sarà meraviglioso il loro motore per questa nuova stagione. Ne è seguita una battaglia tra Honda e Renault che hanno annunciato i loro progressi. Quanto è vero? La Red Bull avrà la stessa pazienza della McLaren se il motore Honda si guasta? Insisto, sono cose molto interessanti per la lotta per non essere il peggior motore in griglia.
Sicuramente entrambi i motori, Honda e Renault, sono avanzati in potenza e affidabilità, non ho dubbi, e sicuramente hanno implementato una Q Mode per dare più potenza in classifica come hanno fatto l'anno scorso ma questo ha contribuito poco. Ma più che la battaglia tra i due, ciò che sarebbe molto interessante è vedere quanto avanzano rispetto a Ferrari e Mercedes, e sarebbe bello se Ferrari e Mercedes avessero già raggiunto un tetto e che Honda e Renault si avvicinassero e sono molto pari quest'anno, perché questo significa più battaglie in pista.
Attenzione ai problemi di affidabilità, dal momento che Renault ha annunciato che non solo il l'auto è nuova al 99%., ma il motore di quest'anno è nuovo di zecca. Se questo è vero, fai attenzione alle modifiche architettoniche se ce ne sono state, perché ciò minaccia direttamente l'affidabilità in quanto si tratta di parti nuove non testate in pista, solo sul banco prova o sul banco di prova delle rispettive fabbriche. Abbiamo già visto cosa è successo alla Honda ogni volta che ha cambiato motore con la McLaren, un altro anno buttato nella spazzatura e ricominciando da zero con tutto... Anche se, come sempre, le dichiarazioni vanno prese con attenzione, e ancor di più in F1 dove oggi si dire una cosa e domani il contrario.
Il motivo per cui è nuovo è SPEC C quello che hanno presentato l'anno scorso è stato un po' un flop, anche se lo hanno annunciato come qualcosa di molto buono e un passo avanti molto interessante. Ma all'improvviso, gli stessi che l'hanno detto, ora dicono di aver cambiato tutto perché la SPEC C aveva dei limiti strutturali del motore che non consentivano loro di estrarre più prestazioni. L'obiettivo principale è ottenere più prestazioni dall'ICE, poiché l'ERS è piuttosto schiacciato, dicono.
Poco di cui dire di più spoiler anteriore di questa vettura che non ho già detto nelle analisi precedenti. Si adatta ai nuovi regolamenti, ovviamente, e vediamo che i terminali sono semplici, solo piastre verticali in fibra di carbonio con un bordo e nient'altro, senza più profili o canali come l'anno scorso. Inoltre l'ala, come sapete, cresce in larghezza fino ad occupare l'intera larghezza della vettura e tutti i deflettori o generatori di vortice alle estremità dello spoiler, che liberavano l'aria che investiva la gomma anteriore e generavano una serie di l'aria scorre ad alta energia per sigillare il fondo piatto, ora scompare.
In questo caso, la aereo principale è piuttosto dritto (solleva leggermente ai lati), come Haas e Williams, e niente a che vedere con la curva che abbiamo visto sulla Toro Rosso e nessuno di quei deflettori underwing STR14 che dovrebbero essere illegali in linea di principio. Ciò che è molto interessante è che a differenza di altre ali anteriori che abbiamo già visto, la zona più alta è quella più esterna o più vicina alle estremità, nel caso della RS19 la zona più alta è la più vicina al centro (con quei cinque elementi) e scendono facendo quella curva mentre ci avviciniamo alle piastre terminali.
Da questo punto di vista si può anche vedere le linee dei freni, semplice ma abbastanza grande e di forma quadrata. E vediamo anche che il naso non è cambiato, ha ancora il tipico naso con i due canali laterali per far rifluire più aria e adattarsi alle normative come abbiamo sempre ripetuto. E se guardi le foto frontali/laterali, ci sono anche dei buchi sotto il muso come quelli che avevano la McLaren e molte altre vetture ma senza la presenza di un S-Duct sul muso, che potrebbero essere semplicemente delle prese di raffreddamento per il ECU o centralina elettronica che si riscalda.
Dalla visuale frontale/laterale si può anche notare che, come fece la Toro Rosso e come fece la Ferrari in passato, hanno copiato la soluzione dai supporti con quei buchi o branchie sul naso che ha ideato lui McLaren per generare specifici getti d'aria e contribuire in qualche modo all'aria che passa sotto l'ala attraverso i due profili chiari ai lati della punta di quel naso. A proposito, colgo l'occasione per aggiungere che non c'è presenza di profili sull'alone come c'erano nella Williams. Li monteranno con l'avanzare della preseason? Non lo sappiamo, ma l'anno scorso alle presentazioni erano tutti puliti e poi in tanti li hanno montati.
Tra l'altro, l'airbox è molto piccolo come abbiamo già visto nella RS18, cosa che contrasta con quanto fatto in passato che lo rendeva molto più grande per posizionare lì le prese per i radiatori di alcuni elementi (ERS, serbatoio olio cambio, Intercooler e motore turbo stesso). Ma in questo caso è stato un po' chiuso, e ha la stessa forma ovale (quasi a griglia) dell'anno scorso. Tuttavia, quando l'aspirazione dell'airbox è più piccola, i pontoni sono solitamente un po' più grandi, perché quei radiatori o i tubi che li alimentano con aria fresca possono essere spostati da un luogo all'altro secondo il design o il concetto ricercato.
La vista laterale lascia alcuni dati interessanti, del genere enorme rastrello su cui si basa questa macchina. Come hanno già fatto, tra gli altri, Red Bull, McLaren e Ferrari, sembra che sia una soluzione interessante lasciare un canale maggiore nel diffusore. Tuttavia, molti si sono chiesti se questa tecnica fosse adeguata o forse fosse "esaurita" vedendo come si è comportata la Mercedes, che è stata la squadra che non ha aderito a questa tendenza e ha creato una macchina abbastanza piatta e livellata in termini di assali. . Una battaglia come quella che abbiamo visto in passato tra gli aerodinamici che andavano con il flusso di un muso basso e quelli che volevano alzarlo al massimo...
Per quanto riguarda la zona centrale, i pontoni, le prese d'aria non sono le più piccole di quelle che abbiamo visto e probabilmente di quelle che vedremo, ma hanno stilizzato quest'area per ottenere una minore resistenza aerodinamica e una maggiore efficienza aerodinamica. Hanno seguito quella che sembra una tendenza in queste vetture, alzando al massimo le prese d'aria e restringendo la zona inferiore del pontone che si unisce al fondo piatto per lasciare due grandi canali d'aria che scorrono verso il retro. Inoltre, anche i profili aerodinamici attaccati ai sidepod seguono una filosofia simile a quella dello scorso anno, anche se sono stati rimodellati e c'è ancora molta complessità se si guarda l'area prima del fondo piatto in questa zona centrale. Potete vederlo meglio nella prossima immagine...
Vediamo che sui pontoni ci sono delle ali orizzontali che vedo anche in altri modelli come la Toro Rosso e che altri come la Red Bull hanno già utilizzato in passato. La Renault ora si unisce a questo progetto che è in qualche modo diverso da quello della Ferrari e che anche la Williams ha seguito quest'anno. Quanto a la silhouette che seguono i pontoni, abbiamo cercato di stilizzarlo e snellirlo un po' nella zona posteriore come di consueto, con una zona posteriore molto stretta e lasciando un ampio spazio nella zona del fondo piatto per far uscire più aria passare il meglio verso quella zona superiore del diffusore e aiutare ad estrarre l'aria sotto terra come abbiamo già accennato in altre analisi.
El fondo piatto è stranamente semplice, solo con alcuni intagli o modanature nella fibra ma senza le tipiche branchie o tagli che di solito hanno tutti i disegni. Forse si stanno riservando quelle anticipazioni per non farle vedere o forse non hanno intenzione di implementarle… E finiamo con l'ala posteriore, con due appoggi centrali e un profilo orizzontale, una mini ala a T come già molti team avevano l'anno scorso. Un'ala posteriore che nelle foto sembra abbastanza grande e che sembra abbastanza convenzionale come la Haas, molto dritta e senza nulla di appariscente. Per quanto riguarda le piastre terminali, sono semplici senza profili nella loro area esterna e solo con quei tagli che la McLaren ha reso di moda nella zona posteriore. Niente branchie nella zona superiore che, come dicevo, dovrebbero essere vietate. Ma li abbiamo visti alla Williams, proprio come quei profili sotto l'ala della Toro Rosso, anch'essa, in linea di principio, limitata dalla nuova stagione...
Ancora una volta, nessuna traccia del Diffusore nelle foto. Bisognerà attendere i test per ottenere le immagini...