Aston Martin AMR21: analisi della “nuova” monoposto per la stagione F1 2021

Nasce una nuova squadra, l'Aston Martin. Il marchio era già presente nel team Red Bull, anche se dopo l'acquisto da parte di Stroll di questo leggendario marchio ci si aspettava che diventasse lo sponsor principale e quello che avrebbe dato il nome al team Racing Point. Pertanto, questo marchio mitico torna in Formula 60 1 anni dopo, e lo fa con questo Aston Martin AMR21 e i colori verdi britannici che quelle auto già indossavano (DBR4 e DBR5 rispettivamente del 1959 e del 1960).

Questa macchina sarà l'arma che hanno Lance Stroll, figlio del proprietario della squadra, e Sebastian Vettel. Il tedesco è scappato dalla Ferrari a causa dei suoi scarsi risultati e della prestazione di Charles Leclerc, e crede di aver raggiunto un paradiso dove potrebbe avere prestazioni migliori. In linea di principio, non avendo così tanta pressione (che uccide Vettel), potrebbe essere così. Per lui dovrebbe essere una stagione tranquilla e dove non commette tanti errori. Ma... sarà così? Il padre di Stroll gioverà a suo figlio? Vedremo, anche se spero di no, e che entrambi hanno uguaglianza.

Oltre a quella tonalità verde che sostituisce il rosa e il bianco dell'anno scorso, mantengono ancora lo sponsor BWT, quindi il rosa è ancora presente in misura minore. Un'auto più elegante che non avrebbe potuto avere un padrino migliore, dal momento che hanno invitato la presentazione allo stesso James Bond. Mentre il gala è stato presentato dall'attrice Gemma Arterton di 007, anche Daniel Craig è stato visto di sorpresa.

Quest'anno non è stato coinvolto così tanto controverso come il Racing Point RP20, nonostante sia basato su quell'auto con alcune piccole modifiche. All'inizio dell'anno precedente, molti notarono questo design e si lamentarono con la FIA che si trattava di una copia della Mercedes, quasi una W10 riverniciata (cosa che dovrebbe essere illegale, poiché le superfici aerodinamiche sono protette da brevetto e non dovrebbero essere condivisi secondo le squadre protestanti). Quest'anno, sebbene segua la stessa linea, non è una copia del W11, poiché non può essere modificato più di quanto consentono i token...

zona anteriore

El nuova Aston Martin AMR21 è molto simile al Racing Point RP20 terminato la scorsa stagione. In effetti, l'ala anteriore è praticamente identica all'ala finita la scorsa stagione, anche se sembrano esserci piccole modifiche nel lembo superiore (a volte è difficile valutare con queste immagini, poiché un leggero spostamento nella prospettiva dell'istantanea che cattura la fotocamera e può dare l'impressione che un componente sia cambiato in termini di dimensioni o forma).

così la collina, come le aperture dei pontoni (piuttosto grandi e tondeggianti) che si vedono in questa immagine, le sospensioni (come la Mercedes, con quella geometria e i bracci uniti a forma di profilo aerodinamico) e la zona di ancoraggio di ​​i triangoli della sospensione al telaio, le canard o le linee dei freni sono gli stessi visti sull'RP20 finale. Il naso segue la stessa architettura copiata dalla Mercedes, con un naso molto sottile, l'S-Duct, e le gonne o profili della zona inferiore del naso che genera un canale sotto il naso e in quella zona per reindirizzare il aria in una forma migliore nella parte posteriore.

Zona mediana

Qui alla zona centrale, nessuna sorpresa. L'Aston Martin AMR21 è ancora una RP20 verniciata, con lievi modifiche. Ad esempio, in questa immagine laterale, c'è qualche cambiamento nella zona dei glutei, che appaiono leggermente più alti, anche se gli scatti sembrano avere la stessa forma e dimensione. È come se avessero rialzato quest'area della struttura d'urto e delle prese d'aria, creando una forma a goccia molto più ripida nella cappottatura del motore che si trova appena dietro la presa d'aria del sidepod. Questo lascia una "vita" più stretta nella zona sotto l'apertura dell'aria per i radiatori, nella zona in cui si unisce al fondo piatto, per lasciare un canale d'aria maggiore che scorre verso la zona posteriore...

Per quanto riguarda le chiatte e le altre appendici che pendono dai pontoni, così come la loro forma, è identica all'anno scorso. Ciò che è cambiato, come ha fatto anche nella W12, tanto da poter essere considerata una copia della Mercedes di quest'anno, è gli strani dossi dal cofano motore. La carenatura ha rigonfiamenti molto pronunciati nella zona centrale, il che potrebbe indicare che il cambio del motore Mercedes ha aggiunto un pezzo lì che ha bisogno di quel volume.

Allo stesso modo, anche il posteriore ha seguito lo stesso andamento della Mercedes, ovvero la parte posteriore è stata più curva, proprio dove è ancorato il triangolo della sospensione posteriore, lasciando un canale d'aria più ampio nella zona inferiore rispetto a unire questa parte con il fondo piatto. Cioè, la stessa filosofia della Mercedes di quest'anno. condividendo stesso motore, cambio e sospensioni che hanno comprato da Mercedes, è normale che sia così...

D'altra parte, prendendo il l'airbox rimane lo stesso, con quella caratteristica grande apertura in alcune vetture come la Mercedes, o la Racing Point, e che ha ereditato anche questa Aston Martin AMR21. Quindi nessun cambiamento al riguardo...

Nella presentazione, hanno commentato qualcosa di interessante. Ed è che i token sono stati riservati per aggiornare la monoscocca, pur senza specificare cosa hanno fatto esattamente. Vale a dire, l'area di un unico pezzo che fa parte del muso, dei pontili e del pozzetto. Come ho detto prima, potrebbero essere i pontoni...

Zona posteriore

La zona posteriore è un mix tra l'RP20 con il W11 dell'anno scorso e con il propulsore Mercedes di quest'anno. Pertanto, una miscela che lascia questa vettura con lievi modifiche nella parte posteriore, sebbene la maggior parte degli elementi rimanga invariata. Vale a dire che la pinna di squalo non è cambiata, né le piastre terminali dell'ala posteriore, né lo spoiler stesso, né il flap DRS, né i suoi supporti centrali, ecc.

L'unico che sembra assente è il T-Wing, non sappiamo se è stato ritirato in questa immagine di presentazione e lo aggiungeranno nei test di preseason o cosa. Tieni presente che è comune che alcune parti non vengano assemblate per le auto di presentazione che si vedono negli allenamenti pre-stagionali...

A proposito, e come potrebbe essere altrimenti, il fondo piatto è stato modificato per adeguarsi alle nuove regole tecniche. Cioè, le porzioni di fibra di carbonio che sporgevano dai lati sono state accorciate in diagonale dalla zona anteriore del fondo fino a raggiungere il taglio davanti al pneumatico posteriore. Pertanto, la larghezza del fondo si restringe man mano che va all'indietro. Inoltre, è stato notevolmente semplificato, senza quei tagli, branchie, flange e profili che aveva nell'ultimo anno. Ciò causerà la perdita di carico aerodinamico, poiché influenza l'efficienza del diffusore, poiché arriverà più aria sporca a causa della turbolenza dei pneumatici. Ma è qualcosa che è uguale per tutti...

Conclusione

In generale, l'Aston Martin AMR21 dovrebbe funzionare abbastanza bene, cioè un'auto a fare la guerra nella zona alta dalla griglia, come l'anno scorso, dove arrivavano a vincere quando succedeva qualcosa alla Mercedes o facevano il podio. Ovviamente la cosa più logica è che la Mercedes sia in testa e anche la Red Bull, ma poi dovrebbero arrivare. Anche se, fai attenzione, perché la McLaren ha già resistito a loro l'anno scorso con un motore Renault, e se il motore Mercedes di quest'anno li posiziona un po' meglio, potrebbero essere dopo la McLaren.

Resta solo da vedere quale lavoro ha fatto Mercedes nel suo unità di potenza, e se è vero quei presunti problemi che hanno detto di avere al banco di prova quest'anno. Inoltre, dovrà anche essere confrontato con il lavoro svolto dal resto dei motociclisti. Il motore guadagnerà più importanza quest'anno, secondo me. Ed è così per due motivi:

• In vista del blocco del motore del prossimo anno, tutti cercheranno di apportare tutte le modifiche possibili in meglio prima del blocco.
• Con il telaio congelato e anche l'aerodinamica in fase di sviluppo (sono supportati solo i due token), i maggiori salti o battute d'arresto nelle prestazioni quest'anno saranno dovuti alle prestazioni del motore.

Ma attenzione, perché un fallimento nei miglioramenti potrebbe fare uno dei tre i motori non erano affidabili e alcune squadre potrebbero soffrire in questo senso...