El Azapa-SDS è un'auto per due persone progettata per vita di città. E non per nessuna città, i suoi progettisti l'hanno concepita per un "uso quotidiano" non meno che in Giappone. La cui densità di popolazione e traffico è una delle più alte del pianeta in alcune aree.
Per questo, e anche se non si vede chiaramente nelle immagini, è un veicolo che misura solo 2,49 metri di lunghezza, 1,29 metri di larghezza e 1,25 metri di altezza. Cioè, 20 cm più corto e 37 cm più stretto di a Smart Fortwo, e la stessa altezza di molte supercar.
Un po' di 'emissioni zero'
Non è certamente un'auto comoda, non importa quanto siano sottili i suoi pannelli di carrozzeria. Tuttavia, promette di alleviare i problemi di parcheggio e gli ingorghi che si trovano nella maggior parte delle città. Inoltre, questa city car è alimentata dalla tecnologia di cella a combustibile a idrogeno. Cioè con un motore elettrico alimentato dalla reazione chimica dell'idrogeno con l'ossigeno.
In termini di design, è ancora a concetto, quindi ha alcune caratteristiche che non sosterrebbero il minimo confronto con la realtà. Ad esempio, il tuo altezza da terra di pochi centimetri sarebbe incompatibile con la minima sporgenza. E non diciamo se si tratta di superare un dosso.
Il suo strano carrozzeria piena di angoli sembra rispondere a un tentativo di minori costi di produzione. Lo stesso vale per i due fari quadrati, con la forma piatta del cofano e del muso con pochissimi dettagli. Ne ha solo uno linea rossa che lo attraversa da un lato all'altro all'altezza dei tiratori, che collega le luci anteriori, le luci posteriori e i loro specchi tipo fotocamera.
Un'auto a idrogeno perfetta per il carsharing
L'interno dell'Azapa-FDS è altrettanto semplice. Manca di materiali soffici e ornamenti tranne, ancora, una linea rossa alla stessa altezza. Qui si nota che uno degli obiettivi di questa vettura, se non l'unico, è quello di far parte di flotte di car sharing. Essendo ricco di superfici solide e dure, è resistente e facile da pulire.
Non ha nemmeno un touchpad centrale o un tunnel con vani portaoggetti tra gli occupanti. Anche se quest'ultimo è apprezzato considerando che lo spazio interno di questa vettura a idrogeno sarà molto limitato. Tutto suggerisce che i giapponesi che hanno sviluppato questo veicolo vogliono mantieni il tuo prezzo il più basso possibile.
Secondo la casa automobilistica giapponese Azapa, il prototipo arriverà sul mercato alla fine del 2021, "con la speranza di promuovere la mobilità basata sull'idrogeno e quindi di migliorarne le infrastrutture". Vedremo se raggiungeranno questo obiettivo, perché ci sono già un buon numero di marchi che cercano di coprire il mercato dei veicoli urbani con scommesse elettriche a batteria. Ne danno un buon resoconto Un movimento o la società Micro Mobility con il Microlinea 2.0.
