30 anni di trazione integrale BMW, da 325iX a xDrive

Uno dei sistemi trazione integrale la più famosa sul mercato è la cosiddetta Audi quattro. Grazie ad un buon lavoro di marketing, ricorderete tutti lo spot promozionale di questo sistema in cui compare un modello dell'azienda che sale un ampio pendio completamente innevato e, naturalmente, l'efficacia del sistema stesso, chi non lo ricorda Come il grande regno dell'Audi Sport Quattro S1, questo sistema si è guadagnato il prestigio e l'ammirazione di tutti. Ma non è l'unica trazione integrale venduta nel nostro mercato e che gode sia dell'attenzione del cliente che dell'esperienza sul mercato. BMW soddisfa anche il suo xTrazione di guida, un sistema che ha una storia che pochi conoscono e che vale davvero la pena conoscere.

Un'unità su tre venduta con lo stemma delle lame stampigliato sulla parte anteriore monta questo sistema. Sebbene fino ad oggi e goda di questa accettazione, La trazione integrale BMW si è evoluta per non meno di 30 anni. Negli ultimi tempi, questo sistema ha stretto la presa, aggiornando il suo funzionamento per adattarsi ai progressi tecnologici come l'arrivo dei sistemi ibridi, o per essere attaccato a modelli che portano la sportività come filosofia o semplicemente si muovono originariamente con la trazione anteriore. e non il famoso marchio di propulsione. Vuoi sapere come è iniziato tutto? Non smettere di leggere.

La trazione integrale arriva in BMW

Per ritrovare la nascita della trazione integrale nel marchio bavarese bisogna guardare indietro, nello specifico 1985. L'azienda tedesca ha approfittato del Salone di Francoforte per presentare una delle novità più importanti della sua storia, la BMW 325i "Allrad". Sì, il padre della BMW X5 è una Serie 3, ed eccone la prova. In realtà, in questo capitolo della storia della BMW, la cosa più importante non era il modello in sé, ma ciò che nascondeva sotto la sua pelle, un sistema che distribuito la potenza del motore tra le sue quattro ruote in un rapporto del 37:63 percento.

Se il nome non ti suona troppo familiare, forse è perché è durato poco, dalla BMW 325i "Allrad" ufficialmente ribattezzata BMW 325iX, una consonante aggiunta che continua ad accompagnare queste versioni oggi. Si noti che, in questo momento, la chiave di questo sistema era il accoppiamento viscoso della scatola di rinvio e del differenziale posteriore, una soluzione che è arrivata a risolvere il problema della differenza di velocità alle ruote e che permetteva all'auto di rotolare dinamicamente mentre tirava efficacemente.

L'evoluzione

Come per l'Audi e la sua quattro, la trazione integrale della BMW non si è concentrata su un solo modello, ma è stata gradualmente installata nel resto della gamma. Dopo questo 325iX tre primavere dopo arrivò il 525iX, e aveva una pagnotta sotto il braccio. Ci riferiamo alle novità che hanno accompagnato questa versione della Serie 5, modifiche che sono arrivate ad evolvere il sistema di trazione. Un salto di qualità con il quale il marchio ha posizionato la sua trazione integrale tra le migliori del mercato.

E l'evoluzione è stata guidata dall'elettronica, ovviamente. Il 525iX introdotto una distribuzione elettronica della forza in grado di variare l'erogazione default di 36:64 tra entrambi gli assi per trovare la massima trazione indipendentemente dalla superficie su cui abbiamo camminato. In un primo momento è stata utilizzata una frizione multidisco a comando idraulico, anche se in seguito si è deciso di modificare questo sistema applicando una frenata selettiva che veniva controllata allo stesso modo elettronicamente grazie ai sensori ABS.

E il 325iX è diventato X5

In un primo momento si poteva immaginare che la nascita della trazione integrale nel marchio di Monaco fosse strettamente legata alla sua famiglia X “off-road”, ma niente da fare. Non è stato fino 1999 quando la stessa azienda ha deciso di introdurre un modello con queste caratteristiche. Erano passati più di un decennio da quando BMW osò montare una trazione integrale sulla sua Serie 3, più di dieci lavori che trovarono uno dei capitoli più importanti della storia dei tedeschi proprio alla fine del XNUMX° secolo, l'arrivo della BMW X5.

Le pretese della prima X dovevano diventare il riferimento nel segmento grazie alla buona dinamica che veniva dalla famiglia unita ad una grande risposta su terreni difficili. L'X5 voleva essere il tuo migliore amico, efficiente e veloce su strada pur essendo duro e avventuroso. Nella prossima evoluzione del sistema di trazione integrale introdotto da questo modello, si è parlato di a distribuzione della forza di 38:62 e l'entrata in gioco di sistemi come il DSC (Controllo dinamico della stabilità) o l'HDC (Slope Descent Control) che ha garantito quella buona dinamica sia su superfici stabili che più complicate.

Ancora un passo e l'arrivo ai giorni nostri con xDrive

Motivato dal clamoroso successo della BMW X5 l'azienda ha approfittato dello slancio per lanciare la BMW X3, un modello ispirato alla prima X ma in un formato più compatto. Ciò ha permesso, oltre ad ampliare la famiglia X, di raggiungere più clienti grazie a misure più ridotte e ad un prezzo più competitivo. La BMW X3 è stata unica nel suo genere, un titolo che è rimasto con essa per qualche anno in più fino a quando la concorrenza ha iniziato a rispondere. Con il è arrivato il sistema xDrive, evoluzione della fino ad allora BMW a trazione integrale che fin dal primo momento montò anche la X5.

xDrive, l'attuale nome BMW per la trazione integrale, ha portato il concetto al livello successivo introducendo la parola "intelligente". Una delle chiavi che all'epoca della sua nascita si distingueva dagli altri sistemi e che oggi continua a superarlo è la capacità di anticipare i tempi rilevando i rischi di sovrasterzo o sottosterzo ai primi segni. Inoltre, lo stesso sistema è in grado di correggere una situazione di bassa aderenza e, logicamente, pericolosa, reindirizzando il flusso della forza di trazione.

Una vasta gamma xDrive

Negli anni successivi, BMW ha introdotto il sistema xDrive nel resto dei suoi modelli. Le prime a montare questo sistema furono la Serie 3 e la Serie 5, arrivando più tardi nel 2009 presso la berlina di rappresentanza della BMW Serie 7. Allo stesso modo la Versioni Cabrio e Coupé della Serie 6 hanno accolto favorevolmente questo sistema dal 2012, cosa che, ovviamente, hanno anche fatto le tre alternative della BMW Serie 4. E questo non è tutto, altri come il Tourer attivo di serie 2, originariamente a trazione anteriore, non hanno voluto smettere di montare l'xDrive, o il BMW i8, un'auto sportiva che si compone di un sistema ibrido in cui il motore a combustione aziona le ruote posteriori e l'elettrico aziona le ruote anteriori, completando una trazione ibrida.

L'arrivo di modelli come il BMW X6, alternative a trazione integrale che mettono la sportività come una delle loro ragioni d'essere, hanno motivato il sistema xDrive a diventare sempre più efficiente e dinamico. Il fusione del sistema di trazione intelligente con il Dynamic Performance Control (DPC) è andato di pari passo con questo SUV sportivo ed è stato migliorato con il BMW X5M e X6M, modelli presi dalla divisione sportiva di BMW che dimostrano che la trazione integrale può far rizzare i capelli proprio come la propulsione del resto della gamma M.

Gli ultimi progressi di BMW e del suo xDrive sono arrivati ​​con il lancio della BMW Serie 7. La berlina di rappresentanza della casa tedesca, oltre ad aver introdotto grandi progressi tecnologici sia all'interno che all'esterno, è pioniera nel settore combinare il sistema di trazione integrale intelligente con Integral Active Steering.