Quando Citroën ha presentato lo SpaceTourer alla società, siamo rimasti piacevolmente sorpresi. Sapevamo che la casa francese era interessata ad aumentare la propria presenza nel segmento dei furgoni, ma non a quel livello. Con questo prodotto, la sua scommessa era chiara: lascia morire il C4 Picasso e il Grand C4 Picasso. Potrebbe quindi puntare su quel segmento di mercato che, oggi, lascia molti soldi: i SUV.
Ora arriva sul mercato la Citroën ë-SpaceTourer elettrica. Con esso, l'offerta dei minivan francesi si posiziona come una delle più complete e versatili del segmento. Tanto che questa versione, insieme ai suoi fratelli Peugeot e Opel, aiuterà la Gruppo PSA per conquistare un mercato che ancora manca di offerta. Inoltre, lo farà a un prezzo che, sebbene elevato, sarà molto inferiore a quello della sua principale rivale, la Mercedes-Benz EQV.
La Citroën ë-SpaceTourer è aggiornata con dettagli sottili
Come possiamo vedere, i cambiamenti nell'estetica della Citroën ë-SpaceTourer sono molto limitati. Il team di progettazione del consorzio francese è riuscito a creare un formato che, nonostante la sua semplicità, non è blando. Anche così, e come con i suoi gemelli Opel e Peugeot, fornisce tocchi sottili che li rendono diversi. Nel caso del modello double chevron, incorpora il Logo "ë" su una griglia centrale rifinita in blu.
Questo stesso logo compare anche sul lato sinistro del portellone. Un altro elemento che ci farà differenziare questa versione è il portello di ricarica della batteria. Per risparmiare sui costi di produzione, si trova nella stessa posizione dei suoi fratelli: l'ala anteriore sinistra. Infine, aggiunge i cerchi in lega con design inediti nella gamma. Nel complesso, e pur mantenendo l'aria familiare, offre un'immagine elegante oltre che tecnologica.
Modularità a potenza con due o nove passeggeri
Se le modifiche esterne della Citroën ë-SpaceTourer sono limitate, all'interno sono più evidenti. La console centrale riceve il sistema ë-Toggle per gestire la trasmissione. Ovvero: che le relazioni Posteriore, Neutrale, Parcheggia, Guida e Pausa si attivano tramite pulsanti. A questo si aggiunge un selettore modalità di guida, per risparmiare la carica della batteria, con tre possibili opzioni: Eco, Normale y Potenza.
El pannello degli strumenti è un altro elemento che riceve modifiche. Tra questi c'è un misuratore di potenza con dati di consumo (ECO o POWER) e recupero di energia (CHARGE). Né è il necessario indicatore del livello di carica o lo schema che mostra il flusso di energia tra la batteria e il motore elettrico. Infine, c'è anche un sistema di infotainment aggiornato o un ricco pacchetto di aiuti alla guida.
Per quanto riguarda il abitabilità, la Citroën ë-SpaceTourer mantiene le dimensioni conosciute. Ciò è dovuto al fatto che si basa sull'efficiente piattaforma modulare EMP2 del Gruppo PSA. Così, la batteria è alloggiata nella zona inferiore del pavimento, consentendo di offrire spazio sufficiente per ospitare da due a nove passeggeri. Inoltre, è disponibile con tre misure di Corpo XS (Metri 4,60), M (4,95 metri) o XL (Metri 5,30).
Meccanica nota nel Gruppo PSA: treno elettrico da 100 kW
Come abbiamo detto prima, l'ë-SpaceTourer si trova sulla piattaforma EMP2. Grazie ad esso, include lo stesso propulsore elettrico utilizzato dai suoi fratelli Opel Vivaro-e o Peugeot e-Traveller. Ci riferiamo a azionamento elettrico con potenza di 100 kW (136 CV). e una coppia massima di 260 Nm. Per la sua gestione, come in questa tipologia di modello, è affidata ad un cambio automatico ad una velocità.
Per nutrirsi beve da a batteria agli ioni di litio in due diverse configurazioni. Il più piccolo ha 50 kWh di capacità energetica e offre un'autonomia media approvata di 230 chilometri. Il più completo, che ha Capacità 75 kWh energia, aumenta l'autonomia fino a 330 chilometri. In entrambi i casi la garanzia è di 8 anni o 160mila chilometri per il 70% della sua capacità di carico.
Infine, ti sveleremo un segreto, che dovresti già sapere: l'ë-SpaceTourer ha il suo alter ego industriale nell'ë-Jumpy. E non è l'unico, perché grazie a un'altezza di 1,90 metri è il modello ideale per le aziende di trasporto passeggeri per accedere ai parcheggi delle grandi città. Tutto ciò che contiene è progettato per avere successo e, non importa quanto pesa sulla Mercedes EQV, le sue vendite saranno più alte. O no?
Fonte - Citroën
