Comparativa Subaru Outback Lineartronic ¿Diesel o benzina?

Quando andiamo a comprare un'auto possiamo essere molto chiari su cosa vogliamo spendere, di che colore sarà o se la doteremo o meno di navigatore, ma una delle domande più frequenti è Diesel o benzina?. In Spagna, il diesel è il leader, con due terzi del mercato e vince in modo schiacciante nella maggior parte dei segmenti, lasciando la leadership dei motori a benzina alle auto nei segmenti più piccoli. Ma a prescindere dal fatto che in Europa, e soprattutto in Spagna, il diesel sia il carburante preferito, ciò non impedisce ai marchi di commercializzare le loro meccaniche a benzina, che prendono il totale delle vendite in altri mercati.

Continuando con il Subaru Outback diesel Lineartronic test, il primo modello diesel automatico del marchio, abbiamo ritenuto interessante fare un confronto con la sua controparte a benzina, che in questo caso è un modello antecedente al restyling. Ognuno ha i suoi pregi e i suoi difetti e noi li verificheremo, allo stesso modo in cui esamineremo le migliorie introdotte con il restyling di questo modello.

Il primo passo in un confronto inizia avviando entrambi i motori e controllandoli da fermi. Nessuno dei due trasmette vibrazioni all'abitacolo, ma è chiaro che qui la minor rumorosità del motore a benzina vince con un notevole vantaggio. Il Il motore boxer da 2.5 litri e 167 CV è molto armonico e già caldo e inattivo è impercettibile dall'interno e molto silenzioso dall'esterno. Inoltre, all'inizio della marcia ha un suono molto caratteristico e bello, suona come un grande motore. Il diesel dal canto suo non nasconde la sua natura ed è udibile al minimo nonostante l'ottimo isolamento acustico della Subaru Outback.

A livello di prestazioni, vedendo la scheda tecnica, le differenze sono poche. Il motore diesel eroga 150CV rispetto ai 167CV della benzina (il modello restyling ha 173CV, prestazioni migliori e consuma meno) e c'è qualche decimo di vantaggio nello 0-100 a favore del diesel. Sono stato sorpreso di poter verificare come stanno anche entrambi i motori durante la guida, visto che sia in accelerazione che nei recuperi 80-120 le differenze di beneficio sono minime come prendere una decisione. Probabilmente con l'auto carica di diesel se prende un po' più di vantaggio rispetto alla benzina.

Le poche differenze che esistono sono dovute al fatto che il la benzina è più agile nelle sue reazioni e ha una potenza migliore rispetto al modello a benzina, essendo un po' più agile in città, per esempio. Il motore diesel compensa queste differenze con una migliore erogazione di potenza e compensa il tempo perso. Quello che è chiaro è che se si tratta di guadagnare velocità, il modello diesel è molto più piacevole grazie alla gestione del nuovo box Lineartronic CVT.

Nel modello a benzina, in piena accelerazione, il motore sale di giri e la lancetta rimane fissa a 5.600 giri. È un CVT. Fatto sta che il boxer diesel utilizza anche un box Lineartronic, rinforzato per resistere alla coppia maggiore ma soprattutto con una gestione molto più naturale. A tutto gas utilizza tutte e sette le marce preimpostate disponibili (sei sul 2.5) e in questo modo è come guidare un convertitore di coppia. Inoltre, è quasi difficile dire che la scatola Lineartronic del modello diesel sia un variatore.

Il punto in cui il modello boxer diesel vince è nelle sensazioni di guida, fatta eccezione per il suono. Le varie regolazioni che Subaru ha apportato alla sospensione anteriore e alle barre stabilizzatrici significano questo il modello diesel ha uno sterzo più pesante rispetto alla benzina, ottenendo così un perfetto grado di assistenza ed è che nel modello a benzina l'indirizzo ha troppa assistenza, nonostante sia diretto. Anche i rollio sembrano avere un po' più di successo nel modello diesel, che mostra un buon comportamento dinamico data l'altezza del veicolo e soprattutto considerando i quasi 100 chili in più di peso rispetto al modello a benzina.

C'è un punto in cui chiaramente il motore a benzina non può competere con il diesel ed è in consumo. È un grande motore che gira ma la sua tecnologia non è all'avanguardia. È un'iniezione atmosferica e multipoint, oltre a 2.500. L'efficienza non è il suo forte. Nelle rotte combinate, il modello diesel spenderà tra i 7,5 e gli 8 litri, rispetto ai 9,5 o 10 del modello a benzina. Dopotutto è una differenza ragionevole, ma ciò non significa che l'equilibrio sia inclinato verso il modello diesel.

Ma il motivo per cui si appoggia non è che spenda meno o nelle migliori prestazioni del cambio, quanto piuttosto che curiosamente, il prezzo del modello con cambio automatico e meccanica diesel è inferiore quello della sua controparte a benzina. 100 euro in meno nella finitura Executive e 500 nella Executive Plus. Visto questo, è evidente che l'opzione corretta è il modello diesel, che ha prestazioni molto buone come abbiamo potuto verificare nel test.

Gli unici motivi che possono farci optare per la benzina sono credenze o preferenze di ciascuno, allo stesso modo in cui c'è chi compra auto diesel che non si ammortizzano mai. Il modello diesel della gamma Outback è ammortizzato dal primo chilometro e l'unica opzione logica per scegliere il modello a benzina sarà quando faremo viaggi molto brevi e per la città.

Sarà in queste condizioni quando il semplicità del motore a benzina è dalla nostra parte, anche se consumiamo, ma per il resto i sistemi antinquinamento del modello diesel (EGR, filtro antiparticolato) possono essere più guerrieri del necessario. A questo bisogna aggiungere che è in città che si apprezza maggiormente l'estrema scorrevolezza del motore a benzina, che garantisce una guida più tranquilla e che ora, con 173CV, migliora prestazioni e consumi, tagliando il vantaggio.

Differenze introdotte nel lifting

Diciamo lifting, perché i cambiamenti più evidenti sono nella parte anteriore del veicolo. Debutta nella parte anteriore con un nuovo paraurti che sottolinea il carattere crossover, con cornici dei fendinebbia in plastica nera particolarmente più grandi. Cambia anche l'aspetto della calandra e il design degli interni dei fari, con nuove forme che ricordano quelle degli ultimi modelli del marchio. Lateralmente troviamo nuovi cerchi da 17″ e specchietti retrovisori dal design più moderno, ma che hanno forme più complesse e peggiorano la visibilità. Il posteriore rimane invariato. La benzina e il diesel si differenziano per la presa d'aria intercooler sul cofano dei secondi.

All'interno le modifiche sono nel colore della consolle centrale, la rivestimento in pelle della migliore qualità, più resistenti, e i principali comandi del guidatore. Il volante, le leve poste dietro e il quadro orologio sono completamente nuovi e rappresentano un significativo passo avanti che modernizza gli interni. Anche il pulsante del freno di stazionamento elettrico è stato riposizionato e ora si trova in una posizione più logica sulla console centrale e non accanto alla portiera del conducente. L'integrazione del pulsante può essere migliorata.

A livello di utilizzo, le modifiche sono poche. Ora ha indicatori di direzione in modalità autostrada one-touch e il pulsante di assistenza in salita ha posizioni di attivazione e disattivazione. Prima era necessario attivarlo ogni volta che il motore si fermava.

Puoi trovare maggiori informazioni sulla Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT nella parte di design esterno e interno, Nell'analisi comportamento dinamico e consumi e nella revisione del prezzo e delle attrezzature.