L'azienda premium di Hyundai si sta tranquillamente avvicinando ai suoi rivali bavaresi. Quando è nata molti non l'hanno presa in considerazione, ma la sua determinazione è stata ferma: far loro ombra dove non "volevano" andare. E attenzione, ad ogni lancio che immettono sul mercato confermano questa tendenza. L'ultima novità che presentano nella società è il Genesis GV70 elettrificato, cioè, il versione powertrain elettrica del SUV GV70.
L'ultima volta che abbiamo parlato del Genesis GV70 Electrified è stato qualche giorno fa. In quel momento te lo diciamo il suo debutto ufficiale è stato molto vicino e che il brand lo ha annunciato pubblicando alcuni teaser. Bene, quel tempo è passato e la tela che ricopriva la sua carrozzeria è caduta. L'evento che hai scelto è il Salone dell'auto di Guangzhou che si celebra in questi giorni e che suscita tanto trambusto. Sì, perché il lusso e l'elettrificazione ci sono...
Il Genesis GV70 Electrified, in modalità Boost, raggiunge i 360 kW (489,6 CV) di potenza...
Di Genesis GV70 Design elettrificato poco da dire. Praticamente non cambia rispetto al resto delle versioni che compongono la gamma. Il team di progettazione si è limitato a modificare la griglia, con un motivo a rombi e una carenatura interna per migliorare l'aerodinamica. Inoltre, dietro questo elemento si nasconde la porta di ricarica. Logicamente non ci sono nemmeno le bocchette di scarico, approfittando per modificare il paraurti e ridurre il peso visivo.
In ogni caso, ciò che è veramente importante del GV70 Electrified è sotto la sua pelle. La piattaforma ospita a doppia trasmissione elettrica, cioè con due motori (uno su ciascun asse). Grazie a ciò, dispone della trazione integrale che, all'occorrenza, viene disaccoppiata per aumentare l'autonomia della batteria. Inoltre, la performance è divisa in due, poiché la potenza massima è di 160 kW (217,6 CV) e 350 Nm in normali condizioni d'uso...
Sì, perché ha un modalità boost che, in un dato momento, aumenta la potenza massima totale fino a 360 kW (489,6 CV) e 700 Nm di coppia. Grazie a ciò, in questa modalità, può passare da 0 a 100 chilometri orari in soli 4,5 secondi. Tuttavia, c'è un piccolo problema: Genensis non ha annunciato la capacità energetica della batteria. Ovviamente, indica che grazie al sistema a 800 volt lo ammetterà ricarica in stazioni veloci da 350 kW.
Per quanto riguarda l'autonomia, i dati devono ancora essere specificati. Secondo il protocollo di approvazione cinese CLTC supera i 500 chilometri. Tuttavia, il WLTP europeo è più realistico e quindi siamo convinti che perderà diverse decine di chilometri di autonomia. Per ora, si prevede che raggiunga solo gli Stati Uniti e la Cina e sarà allora quando rilasceranno i loro dati finali. Per l'Europa dovremo aspettareanche se sicuramente arriverà...
Fonte - Genesis
