Ad aprile dello scorso anno abbiamo potuto vedere il aggiornamento delle versioni normali e infine è la volta del piatto principale. Il Honda Civic Type R del 2020 non riceve solo alcune semplici modifiche al design per abbinare i suoi fratelli. Sebbene il suo motore continui a produrre 320 CV, i freni, le sospensioni e la trasmissione sono stati aggiornati per migliorarne il comportamento e continuare a salire sul podio delle sportive compatte.
Questo restyling è stato presentato nel Salone di Tokyo 2020 come vedete nelle immagini. Cioè, con un griglia più grande che migliora il raffreddamento del motore e il nuovo blu chiamato BoostBlue. Inoltre, se guardi da vicino puoi vedere alcuni cambiamenti estetici in più.
Ad esempio, sul paraurti anteriore è stato rimosso il motivo a nido d'ape della plastica nera e a strisce di colore del corpo sui fendinebbia. Appena sotto di loro si possono anche vedere delle piccole aperture per dirigere il flusso d'aria.
Più sportività per rimanere il numero 1
All'interno si può vedere un volante rivestito in Alcantara e il nuovo leva del cambio con viaggi anche più brevi di prima Perché questa sembra essere la priorità di Honda con le modifiche alla Honda Civic Type R 2020: più efficienza e ancora sportività con modifiche nei punti chiave.
Entrando nel campo della meccanica, la nuova Type R ne ha alcune pastiglie dei freni più efficienti e con più morso di prima. Ha anche ricevuto una serie di modifiche alla sospensione per migliorare l'assorbimento delle imperfezioni della strada, la presa d'angolo e la comunicazione tra conducente e veicolo. Ad esempio, sull'asse anteriore l'obiettivo è stato quello di ridurre l'attrito e per il gestione hanno una risposta più diretta ai movimenti del volante.
Allo stesso tempo, hanno aggiornato tutti e quattro gli ammortizzatori in modo che la sospensione non sia così secca. In modo tale che si adatti meglio alle imperfezioni della strada e consenta una guida più confortevole. Inoltre, secondo Honda, sull'asse posteriore hanno una presa migliore grazie a boccole più rigide, che trattengono una parte maggiore del gruppo sospensione.
È molto probabile che questi cambiamenti nella sua meccanica abbiano qualcosa a che fare con il l'agguerrita concorrenza che la Type R sta affrontando. Questa compatta sportiva ha ottenuto record nei più importanti circuiti di prova del mondo: Nurburgring, Bathurst, Hungaroring, Estoril, Silverstone, Spa. Comunque, il Trofeo Renault Megane RS-R sembra determinato a rubare la prima posizione in ognuno di loro. Nel 2019 lo ha già raggiunto Nurburgring y Spa.
Motore di tipo R: se funziona non cambiarlo...
A quanto pare, i responsabili della Type R hanno concluso che il motore a quattro cilindri turbo da 2.0 litri non ha bisogno di alcuna marcia per eguagliare i 300 CV della RS Trophy-R. Produce ancora gli stessi 320 CV di potenza e 400 Nm di coppia, che vengono inviati alle ruote anteriori attraverso un cambio manuale a sei marce e un differenziale a slittamento limitato. UN trasmissione che ha tutto ciò di cui hai bisogno affrontare qualsiasi circuito nessun problema, nonostante sia solo a trazione anteriore.
Come prima, puoi scegliere tra tre modalità di guida: Comfort, Sport e +R. Ognuno di essi ottimizza il comportamento dell'auto per ogni situazione. Il suspensión la sua durezza varia sensibilmente, il indirizzo cambia il livello di assistenza alla guida e il risposta dell'acceleratore diventa più o meno diretto in ogni modalità.
Ciò che è stato aggiunto in alcuni mercati lo è rumore del motore amplificato artificialmente. Il nome di questo sistema è Active Sound Control e viene fornito con il set di funzionalità di assistenza alla guida standard chiamato Honda Sensing. La Civic Type R 2020 sarà in vendita prima della fine dell'inverno negli Stati Uniti, ma non dovremo aspettare ancora a lungo per vederla circolare in Europa.
Maggiori informazioni su questo modello
- Plazas 5
- Potenza 126 - 320 CV
- Consumo 5,7 - 8,5 l/100 km
- Valutazione 4,4