La scorsa settimana ho potuto testare a fondo il nuovo BMW X3. Con lui abbiamo percorso più di 700 km, compreso un piccolo percorso off road. A breve pubblicherò l'intera prova di questa macchina frantumatrice, ma oggi in anticipo vi porto le mie impressioni Off-Road. La verità è che è riuscito ad andare molto più in là di quanto mi aspettassi.
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El BMW X3 è un SUV o “SUV” Incentrato principalmente sull'uso su strada, ancor di più con gli enormi cerchi e pneumatici a basso profilo di questa unità. Tuttavia, può gestire abbastanza bene l'asfalto.
Condizioni di prova
Per effettuare il test partiamo dai seguenti principi:
- In nessun caso potremmo causare il minimo danno all'auto. In primo luogo perché non è nostra e in secondo luogo perché nessuno compra questa vettura per affrontare prove durissime che lasciano il segno su fondi, paraurti e passaruota. Ecco perché compri un Lada Niva o un Mitsubishi montero (come chi ci ha accompagnato nel viaggio)
- Nessun ostacolo può essere superato con una "corsa", cioè entrando con velocità eccessiva. Un buon fuoristrada deve essere in grado di superare gli ostacoli alla minima velocità. Quando parlo di "velocità eccessiva" parlo ad esempio di 2-7 km/h.
- Non possiamo trainare o spingere l'auto. Nella pratica di 4 × 4 è normale scendere per spingere o per aiutare a tirare l'auto. In questo caso, il BMW dovrebbe solo passare.
In breve, si tratta di vedere dove questo BMW X3 senza forzarlo minimamente.
Pochissimi proprietari di BMW X3 tenteranno cose del genere.
caratteristiche dell'auto
Per iniziare una breve rassegna del caratteristiche stradali di questa vettura:
- El l'angolo di ingresso è 26º e la 23 uscita, di. Il l'altezza da terra è di 212 mm quindi, insieme a un passo lungo, sappiamo già che l'impedimento più grande sarà il angolo ventrale.
- Carea di riduttore, ma in cambio ha un grande alleato: il Cambio automatico a 8 rapporti. Poche cose sono migliori per la pratica di 4 × 4 di un cambio automatico, anche se non a tutti piace.
- Blocco differenziale: La BMW X3 non ha questo prezioso meccanismo, ma invece l'elettronica fa il suo miracolo, poiché il controllo di trazione ha una modalità che massimizza il grip a bassa velocità su terreno scivoloso, cioè per la guida 4×4.
- Paraurti verniciati e carenature inferiori in plastica: attenzione, il minimo tocco può diventare un difetto e noi non lo vogliamo.
In viaggio
Cominciamo con a breve passeggiata su strade sterrate, alcuni in buono stato e con azienda ghiaia e altri un po' più deteriorati. L'auto impressiona quanto bene filtra le buche, tenendo conto del pneumatici che trasporta. Inoltre non ci sono quasi rumori di disallineamenti, la qualità di montaggio è molto alta.
Dinamicamente va molto bene, ma dovremo stare attenti perché non dobbiamo dimenticarlo portiamo più di 300 CV sotto il piede destro e l'auto può essere imballata più del necessario, se vogliamo fermarci più tardi.
Compagni di viaggio inaspettati attraverso le terre di Castiglia
Macchina tira meravigliosamente, e se usiamo il modalità sportiva possiamo uscire dalle curve con piccoli ma crociate spettacolari che delizierà gli amanti di WRC. a meno che non lo siamo Carlos Sainz Non consiglio affatto di utilizzare la modalità Sport+, che disconnette il Controllo di stabilità e affidare l'auto esclusivamente alle nostre mani. Ghiaia, pneumatici per asfalto, peso elevato e oltre 300 CV non sono una buona combinazione per fare la capra.
prova
Abbiamo rapidamente terminato le nostre tracce e raggiunto il aree complicate. Lasciamo il controllo dell'auto modalità normale e mettiamo il cocontrollo di trazione in modalità 4×4 fuoristrada.
Iniziamo affrontando piccoli pendii laterali e incroci degli assi…immediatamente una delle ruote smette di toccare terra poiché il la corsa delle sospensioni è piuttosto breve, ma non ci sono problemi in quanto il controllo di trazione frena detta ruota e l'auto avanza. Anche con due ruote in aria (crossover completo), il BMW continua ad avanzare, mentre in sottofondo si sente il idraulica di controllo della stabilità lavoro: CLA, CLA, CLA, CLA.
La BMW X3 non ha serrature, ma grazie all'elettronica può muoversi con le ruote in aria
Dopo questo punto, affrontiamo l'auto con a ripido pendio con qualche canalone e terreno argilloso. Molto lentamente, con un leggero slittamento di tutte le ruote, l'auto avanza inesorabilmente... prova superata, ma quasi in limite di adesione. Finora non ho premuto l'acceleratore nemmeno del 20%, per potenza non lo sarà, ovviamente...
Il controllo della discesa gira troppo, più del necessario...
Dopo essere saliti, è ora di scendere: per questo utilizziamo il controllo della discesa che incorpora il BMW X3. Questo sistema controlla i freni e il motore in discesa in modo da non superare mai una certa velocità. In questo caso, la velocità minima è di 7 km/h, che è eccessiva per scendere in sicurezza su questo pendio, quindi devo farlo con il freno tirato. Questo sistema sarà utile in situazioni meno impegnative, ma non qui. Peccato che non si possa regolare ad una velocità inferiore (4 km/h, per esempio), quindi è utile solo per condizioni "leggere"
Pur avendo ruote "lisce", può attraversare zone fangose non complicate
Una volta giù, controlliamo che tale guida il veicolo su un terreno molto fangoso. Le gomme perdono rapidamente il loro disegno, con tutti i canali pieni di terra battuta, ma a poco a poco avanza...lentamente ma inesorabilmente, attraversa fango poco profondo ma molto scivoloso. Devo confessare che in un paio di occasioni ho pensato "Finora siamo arrivati", ma manovrando lo sterzo e accelerando un po' di più, l'auto è riuscita ad attraversare da sola.
Indossiamo slick da competizione!!
Infine, arriva la prova che non ha potuto superare: salire un pendio con un forte angolo ventrale durante l'incoronazione
L'auto risalì il terrapieno, liberando perfettamente il paraurti anteriore e un po' più solo il posteriore. Il problema è arrivato quando abbiamo provato ad alzare l'asse posteriore, poiché la pancia dell'auto ha colpito il suolo... ed eccoci qui. sicuramente sarebbe successo, ma avremmo raschiato la carenatura inferiore e questo non entra nel test. Davvero, non c'è niente di sbagliato nel farlo una, due, tre volte... ma non regolarmente, quindi si potrebbe dire che è al di fuori delle capacità dell'auto.
Riassunto
La conclusione a cui giungiamo è chiara: questa BMW X3 lattina passa attraverso siti che il 99% dei tuoi acquirenti non incontrerà mai. Ci vuole solo un po' tecnica e decisione. Il limite più grande è il suo pneumatici da asfalto e il basso angolo ventrale. Per il resto (capacità di trazione, altezza da terra, angoli di avvicinamento e di partenza, ecc.) è molto capace, evidenziando soprattutto la sistema elettronico di gestione della trazione. Ora, considerando quanto va bene questa macchina sulla strada... chi la comprerà per usarla in questo modo? Pochissime persone, anche se queste qualità non sono mai troppe in a SUV.
