La La storia automobilistica è in evoluzione da molto tempo, e le auto attuali hanno poco a che fare con le prime. In effetti, ci sono parti che col tempo sono addirittura scomparse, e altre che lo faranno molto presto perché verranno sostituite da altre parti o sistemi migliori.
Qui abbiamo un elenco con alcuni dei componenti che sono fuori produzione da tempo o che saranno presto obsoleti...
Ammortizzatori a balestra
I ammortizzatori a balestra Sono un tipo di sistema di sospensione utilizzato nei veicoli da tempo immemorabile. Questo sistema di sospensione è costituito da diverse lamiere di acciaio curvate e assemblate a forma di molla a balestra (da cui il nome) per assorbire e distribuire le forze d'impatto che si verificano durante la guida su irregolarità della strada.
La molla a balestra è montata longitudinalmente sotto il veicolo, collegando il telaio e l'asse. Quando il veicolo supera una buca o un'irregolarità sulla strada, il le lame in acciaio della balestra si flettono e assorbire l'impatto, contribuendo a mantenere il comfort. Questo sistema di sospensione è particolarmente resistente e capace di sostenere carichi elevati, rendendolo ideale per veicoli pesanti e fuoristrada.
Risalgono le prime sospensioni con molle metalliche e balestre XNUMX° secolo. Venivano utilizzati sui galleggianti per ridurre le vibrazioni causate da buche e ostacoli sulla strada. Con la comparsa dell'automobile, alla fine del XIX secolo, iniziarono ad essere utilizzati anche nei veicoli, comprese le automobili. Tuttavia, il suo utilizzo è andato diminuendo per i veicoli e attualmente sono state adottate sospensioni a molla e idrauliche più sofisticate e migliori, così come altre sospensioni attive a controllo elettronico.
Freni a tamburo
I freni a tamburo Sono un tipo di sistema frenante utilizzato nei veicoli da molti anni. Questo sistema frenante si basa su un tamburo montato sulla ruota del veicolo. Quando il conducente preme il pedale del freno, l'attrito viene prodotto attraverso una serie di pattini che premono contro la superficie interna di un tamburo rotante collegato all'asse o alla ruota dell'auto. In altre parole, quando il conducente preme il freno, si attiva il sistema idraulico e quando il fluido entra nel cilindro del freno, spinge le ganasce contro l'interno del tamburo. Questo attrito rallenta la rotazione del tamburo, che rallenta le ruote e alla fine le ferma completamente.
I moderni freni a tamburo sono stati inventati da Louis Renault nel 1902. Questi sistemi frenanti erano molto più efficienti dei freni delle ruote in ferro esistenti in precedenza. Sono utilizzati da molto tempo in veicoli di tutti i tipi, e nelle automobili sono stati utilizzati fino a non molto tempo fa, soprattutto sulle ruote posteriori, anche se le ruote anteriori funzionavano già con freni a disco più moderni. Tuttavia, ultimamente sono stati tutti sostituiti da freni a disco più efficienti, veloci e sicuri.
Raggi nelle ruote
Le cerchi a raggi Sono un tipo di cerchioni che venivano utilizzati sulle vecchie auto. Queste ruote hanno una rete di raggi che si estende dal centro fino al bordo esterno, per generare una struttura solida e una distribuzione del peso in grado di sostenere il peso del veicolo. Sono un'evoluzione delle vecchie ruote dei carri o delle carrozze, che avevano anche questo tipo di raggi, sebbene fossero di legno in quelle più primitive. Inoltre, questo sistema non ha smesso di essere utilizzato, poiché attualmente altri veicoli, come biciclette o motociclette, continuano ad utilizzare la radio.
Le ruote a raggi erano durevoli e contribuivano all'aspetto speciale delle auto d'epoca. Inoltre, in caso di rottura, la loro riparazione era più plausibile in quanto erano costituiti da diversi elementi (mozzo, raggi e cerchio) che potevano essere riparati o sostituiti indipendentemente. Sono stati inventati da L'ingegnere aeronautico britannico George Cayley nel 1808. Sebbene Cayley abbia proposto per primo le ruote a raggi, non ha richiesto un brevetto. Il primo brevetto per questo tipo di pneumatico fu rilasciato a Theodore Jones di Londra, Inghilterra nel 1826.
I nuovi e più avanzati sistemi frenanti e di sospensione, oltre alle maggiori velocità e pesi sopportati dai veicoli, ne hanno fatto cessare l'utilizzo a favore delle ruote piene.
camere d'aria
Le camere d'aria, dette anche camere d'aria, sono una componente essenziale dei pneumatici dei veicoli; ancora oggi vengono utilizzate nelle ruote di molti altri veicoli, come carrelli elevatori, biciclette, ecc. La sua funzione principale è immagazzinare aria all'interno dei pneumatici. Queste camere hanno forma toroidale e sono realizzate con materiali che impediscono perdite d'aria, come gomma o caucciù.
L'invenzione della camera d'aria è attribuita a robert william tomson, che nel 1845 brevettò l'idea di gonfiare la gomma vulcanizzata con aria. Tuttavia, questa idea non fu adottata immediatamente e per i decenni successivi i veicoli funzionarono con pneumatici pieni realizzati interamente in gomma. Nel 1888, John Dunlop produsse lo pneumatico gonfiato ad aria, segnando una pietra miliare nella storia dei pneumatici. Questa invenzione iniziò ad attirare l'attenzione del pubblico grazie alla vittoria del pneumatico alla Belfast Cycle Race.
Poi ci sarebbe il passaggio ai pneumatici moderni tubeless radiale e diagonale. Questi pneumatici non hanno una camera d'aria, non ne hanno bisogno, è la struttura stessa del pneumatico, e il cerchio, a trattenere l'aria. Questo è un chiaro vantaggio perché riduce al minimo il rischio di forature, che era elevato nelle camere. Inoltre, questi pneumatici hanno anche una struttura più robusta e possono aumentarne la durata e la sicurezza.
carburatori
I carburatori Li vediamo da tempo in una moltitudine di motori, dalle motociclette alle automobili, passando per altri veicoli agricoli, ecc. Sono dispositivi responsabili della preparazione della miscela di aria e carburante nei motori a combustione interna. La sua funzione è quella di creare la migliore miscela possibile per ottenere un'esplosione ottimale.
Il principio di funzionamento del carburatore è relativamente semplice, consiste in mescolare il carburante proveniente dal serbatoio della benzina con il flusso d'aria che proviene dalla pompa di iniezione dell'aria, all'interno di una camera e che sarà collegata ai cilindri che andrà ad alimentare per la combustione.
Si attribuisce l'invenzione del carburatore Karl Benz nel 1885, anche se c'è qualche dubbio sul fatto che sia stato effettivamente lui a crearlo. Alcuni credono che anche una coppia di ingegneri ungheresi abbia inventato il carburatore. Nel 1896, Frederick William costruì la prima automobile a benzina a Birmingham, in Inghilterra, utilizzando questo sistema. Nel 1900, una versione successiva dell'auto di William compì un viaggio di 1.000 km dimostrando il valore del carburatore.
Tuttavia, con l'arrivo di gli iniettori della benzina negli anni 80, i carburatori hanno perso progressivamente popolarità, fino ad arrivare al punto in cui sono praticamente estinti. I sistemi di iniezione sono componenti più efficienti e consumano meno benzina in cambio di maggiore potenza e autonomia.
Distributori
I distributori, o delco, sono elementi del sistema di accensione dei motori a ciclo Otto (motori a benzina, a etanolo e a gas) che distribuiscono la corrente elettrica ad alta tensione, proveniente dalla bobina di accensione, attraverso un rotore nell'ordine richiesto dal ciclo di accensione di ciascuno dei cilindri al candele di ciascuno di essi.
Il rotore ruota seduto sull'estremità superiore dell'albero del distributore e mentre lo fa funziona successive spedizioni attuali a ciascuna delle candele del motore. Questa azione si ottiene facendo passare (senza toccare) alternativamente i punti metallici del coperchio del distributore, nell'ordine indicato, e ad una velocità tale che le quattro esplosioni possano avvenire in un giro dello stesso.
Il primo distributore è stato realizzato dall'azienda Delco (Dayton Engineering Laboratories Co., fondata a Dayton, Ohio, da Charles Kettering e Edward A. Deeds nel 1909), del gruppo automobilistico General Motors. E, anche se si trattava di una grande invenzione utilizzata per molti anni, i progressi dell'elettronica hanno poi permesso di eliminare il distributore in modo che la bobina fosse incaricata di fornire direttamente corrente alle candele. I motori più attuali utilizzano a malapena i distributori per distribuire la scintilla tra i cilindri, in quanto sono stati sostituiti da sistemi di accensione elettronica completamente statici (senza parti in movimento). Questi sistemi di accensione di tipo DIS - o bobina individuale - sono più efficienti e affidabili.
alternatori
I alternatori Sono dispositivi che trasformano l'energia meccanica in energia elettrica, per fornirla ai sistemi che ne hanno bisogno, come il sistema di accensione del motore, ma anche per luci, elettronica interna, climatizzazione, ricarica batterie, ecc.
Il principio di funzionamento degli alternatori è relativamente semplice: quando ruotano, generano al loro interno una corrente alternata attraverso l'induzione elettromagnetica. Per ruotare, l'alternatore è collegato al motore tramite la cinghia di servizio. L'alternatore è successo alla dinamo gradualmente a partire dagli anni '1970, quando i costi di produzione e lo sviluppo di componenti elettronici di raddrizzamento e regolazione permisero la sostituzione dei componenti elettromagnetici. L'efficienza di un alternatore per auto è molto superiore a quella della classica dinamo, ma ultimamente è andata anche diminuendo fino ad essere sostituita in molti modelli.
Ad esempio, molti veicoli utilizzano già il sistemi energetici rigenerativi poter ricavare energia elettrica dalla frenata, essendo più efficiente…
Cambio manuale
Le cambi manuali Sono un meccanismo che permette, tramite una leva, e sempre con l'ausilio della frizione (altro sistema che scompare accanto ad essi), di innestare una marcia o l'altra, cioè di salire o scendere di marcia, di aumentare la velocità o potenza del veicolo rispettivamente. , con il rapporto di trasmissione.
Nel corso degli anni '1980, i modelli di automobili iniziarono ad incorporarsi cambi manuali a cinque marce. Nell'ultimo decennio, i modelli di fascia alta, in particolare quelli dotati di motore diesel, hanno iniziato a incorporare una sesta marcia per poter viaggiare in autostrada con il motore a bassa velocità e, quindi, con consumi inferiori. Con il passare degli anni e della tecnologia, l'evoluzione dei cambi automatici è stata molto importante al punto da superare sotto alcuni aspetti i cambi manuali, poiché sono più confortevoli e possono essere ottimizzati per cambiare al preciso regime di giri, migliorando la resa. risposta ed efficienza del motore.
pompa dell'acqua meccanica
La pompa dell'acqua meccanica È un componente fondamentale per il raffreddamento del veicolo, poiché la sua funzione principale è quella di trasportare l'acqua attraverso i condotti per raffreddare il motore, e di farla passare attraverso il radiatore, scambiando calore e una volta raffreddata, riavviando il ciclo.
Con il progresso della tecnologia, le pompe dell’acqua meccaniche sono state in gran parte sostituite da pompe idrauliche elettriche. Le pompe dell'acqua elettriche sono più efficienti in quanto possono regolare la loro velocità in base alle esigenze del motore, ottenendo risultati migliori.
Manovella di avviamento
La manovella di avviamento Era un componente essenziale nelle vecchie auto. Questo dispositivo, collegato all'albero motore, permetteva l'avviamento manuale della vettura. Invece di girare una chiave o premere un pulsante dall'interno del veicolo, è stato necessario girare più volte una maniglia, situata sulla parte anteriore della carrozzeria, per dare vita alla macchina. Qualcosa che attualmente continua ad essere fatto in modo simile in alcuni motori agricoli, anche se generalmente utilizzano una corda per tirare e avviare la motosega, il decespugliatore, la motozappa, ecc.
Avviare un'auto con la manovella sembrava un'operazione semplice, ma in realtà era davvero un duro lavoro. Far girare un motore richiedeva uno sforzo fisico considerevole. Inoltre, l'automobilista doveva essere pronto a fare diversi tentativi o ad evitare lesioni alle braccia, come quelle temute “frattura del conducente”, che è la rottura dell'avambraccio, come si seppe all'epoca.
Nel tempo, i sistemi di avviamento dell'auto si sono evoluti in modo significativo. Dalla sostituzione della manovella di avviamento del motore con l'accensione elettronica nel 1922, passando per l'introduzione da parte di Chrysler dell'accensione a chiave nel 1949, fino all'era moderna in cui i veicoli sono dotati di sistemi automatici come lo Star-Stop che spegne il motore quando l'auto è ferma e il il motore è al minimo, e lo riaccende quando vuoi riprendere la guida, riducendo le emissioni inquinanti e i consumi nelle aree urbane.
Sterzo non assistito (manuale)
La sterzo non assistito, noto anche come sterzo manuale, è un sistema che consente al conducente di guidare il veicolo, utilizzando un sistema a cremagliera e ingranaggi, sebbene siano possibili altri sistemi. In questo modo, il conducente può trasmettere le svolte alle ruote sterzanti in modo che il veicolo vada dove deve andare. La storia dello sterzo corre parallela all'invenzione della ruota e alla sua applicazione ai trasporti, quindi non è molto chiaro chi l'ha inventato...
Il primo sistema di servosterzo Installata su un'auto di serie, debuttò sulla Chrysler Imperial del 1951 e la concorrenza seguì rapidamente l'esempio. Il servosterzo non solo ha reso lo sterzo più fluido e confortevole, ma ha anche permesso agli ingegneri di migliorare la risposta dello sterzo, che a sua volta ha migliorato la sicurezza essendo in grado di evitare gli ostacoli più rapidamente...
Principiante
El antipasto, popolarmente conosciuta anche come “aria”, era un componente essenziale nelle automobili degli anni '1970 e '1980: questo dispositivo, collegato al carburatore del veicolo, variava la miscela di carburante e aria che arrivava al motore. Quando attivato, l'auto guadagnava potenza e il motore aumentava i giri. Ancora oggi alcuni motori continuano ad utilizzarlo, come quelli di alcune motozappe o di piccole macchine agricole...
L'avviamento veniva azionato tramite un comando o leva, che variava a seconda del modello di vettura. Normalmente si trovava all'altezza del ginocchio sinistro del conducente, sotto il volante. Prima di avviare l’auto, era normale dover premere il pedale dell’acceleratore un paio di volte per fare benzina. Tuttavia era necessario averlo fai attenzione a non annegare il motore.
dopo le fredde notti invernali, e con l'auto all'aperto, troppa benzina si accumula nei cilindri del motore. Ciò generava una miscela troppo ricca che rendeva difficoltosa la combustione in fase di avviamento. Aspirando aria si riduceva la portata della benzina nel carburatore e si aumentava la portata dell'aria, smagrindo la miscela in modo che l'avviamento fosse più facile.
Con il passare del tempo, il motori ad iniezione Hanno fatto scomparire i carburatori, con sistemi di avviamento moderni che già facevano a meno di questa leva che sicuramente ricorderete di anni fa o di aver visto vostro padre farlo nell'auto di famiglia...
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