Prova la BMW M3 DKG, adorerai cadere negli eccessi (con video)

Vado a 100-110 km/h in autostrada, non ho fretta. Una macchina si ferma verso di me, io guardo e l'autista mi dà il pollice alzato mentre fa un sorriso malizioso. Ritorno al mio viaggio, al mio cammino, anche alla gobba sul cofano che si vede, e si vedrà, per un'intera settimana. Entro in un BMW M3, pochi chilometri dopo averla ritirata, e tutto mi indica che sono ai comandi di un pezzo di storia.

Come ben sapete, la BMW ha cambiato i nomi della sua berlina sportiva. Mentre la M3 è la berlina in quanto tale, la vecchia M3 Coupé è stata ribattezzata M4 e la decappottabile M4 Cabriolet. Così, presto in barca, sai che sono ai comandi della berlina sportiva a 5 posti, senza caratteristiche coupé né tetto convertibile. In altre parole, ai controlli del modello più razionale all'interno dell'irrazionale di questo segmento. mettiamola test.

muscolo puro

Devo fermarmi a guardare la macchina. Una BMW con un timbro M dovrebbe avere potenza ma anche avere lo stesso aspetto. E ragazzo lo fa, ora capisco perché, anche senza idea di quanti cavalli ci siano sotto il cofano, la gente consuma la bella vernice Yas Blu Navy con lo sguardo Ed è che la pittura va, non riesco a pensare a una scelta migliore per presentare al mondo una berlina che il tuo io interiore desidera senza contemplazione.

Il paraurti anteriore ha un curioso effetto tridimensionale formato dalle linee e dai bordi degli spoiler, uno sguardo intimidatorio nello specchietto retrovisore e, se siete ancora incuriositi, il piccolo logo M3 sulla specifica griglia a doppia lamella toglie ogni dubbio. del gobba sul cofano Ve l'ho già detto, bisogna fare spazio al propellente anche se, senza anticipare gli eventi, non è l'enorme blocco della generazione precedente. Il tetto in carbonio non era presente nella nostra unità, in quanto il soffitto in vetro elimina questa caratteristica.

Le pinne svasate Sono un'altra delle sue lettere ma conservo quelle posteriori. Inoltre, grazie allo specchio con doppio ancoraggio simulato, si notano i parafanghi posteriori. E no, non è l'effetto del vetro. La parte posteriore è più ruvida. Uno spoiler discreto sul cofano del bagagliaio cerca di nascondere alcuni geni degli sport estremi. Guarda quella modanatura del paraurti, guarda quel diffusore e guarda quelli quattro uscite di scarico che fornirà la colonna sonora di questo film da Oscar.

Dentro le cose cambiano, non ci sono così tanti dettagli grossolani, e non dimentichiamo che si tratta di una berlina con un certo carattere familiare. Per quanto un'auto sportiva ad alta quota, non commettere errori. L'abitacolo ci accoglie con bellezza sedili sportivi con il logo M illuminato, lasciando il posto a piccoli dettagli differenzianti come il volante sportivo, il pomello del cambio automatico o il inserti in fibra di carbonio.

Non sono un grande fan di questo tipo di inserti ma, ehi, a differenza della pelle bianca che si estende e ricopre anche il cruscotto, inizio a vederli con occhi diversi. Davanti a me un tipico grafico BMW, un po' blando, molto facile da leggere e semplice. Ma questa volta non mi interessa tanto perché vedo una M illuminata, diversi indicatori dei diversi stati dello sterzo, del motore o delle sospensioni e una tachimetro superiore a 300 km/h. È ora di vedere cosa succede quando premi il pulsante Start.

svegliare il gigante

Dieci anni fa mi dissero che una berlina sportiva avrebbe raggiunto i 431 cavalli e mi sarei messo a ridere. Ora sono io che, ai comandi di questa M3, Ridevo delle auto sportive di quel tempo. È un potere esorbitante, in qualunque modo lo si guardi, ma attenzione, la BMW è riuscita a tenerlo a bada. Rispetto ai suoi diretti concorrenti è ancora meno potente e rispetto al suo predecessore vince solo poco più di una dozzina di cavalli. Mi piace questo approccio.

La BMW M ha scelto di cambiare ancora una volta le cose nella gamma M3. Se il primo era un 4 cilindri, il secondo e il terzo un 6 cilindri e il quarto un V8, adesso torniamo ai 6 cilindri in linea, ma questa volta con una coppia di turbocompressori sotto il cofano per distillare fino all'ultimo Cavalli 431 a questo blocco da 3.0 litri.

Iniziare a freddo è un vero spettacolo, durante i secondi necessari ai meccanici per prendere qualche grado di temperatura. Da lì puoi essere nobile e discreto come vuoi. Le prime battute sono strane ed è sorprendente da vedere quanto è facile da trasportare a basse velocità. È facile girovagare con lui e, soprattutto, quando vorremo una risposta non dovremo cercare la cima del contagiri. Se mi sbrighi, quasi nemmeno la parte centrale.

Questo perché l'M3 dà tutto la sua coppia, 550 Nm, da soli 1.800 giri e fino a 5.390 giri. Come puoi immaginare, tutto quel potenziale si traduce in molto carico aerodinamico e non c'è bisogno di allungare le marce. Nel nostro caso abbiamo a Cambio automatico a doppia frizione DKG, ma possiamo sceglierne uno manuale. La differenza di prezzo tra i due, inoltre, è simbolica. Con lei tutto sarà più facile, anche se è un po' fluido durante le manovre.

Ma basta girovagare e usare un'auto sportiva con la faccia da berlina in un modo che non merita. È ora di mettersi in viaggio e vedere se questi numeri e estetica grezzi ce la fanno dalla carta alla strada. Prima di affrontare la mia sezione di curve preferita gioco con la modalità per sterzo, motore e sospensione, tutto in Sport Plus, senza la minima concessione al comfort. La trasmissione ha anche tre velocità per la modalità automatica e altre tre per la modalità manuale. Entro nel più veloce.

Improvvisamente scopro che il docile compagno di sventura che faceva torcere il collo ai passanti ora me lo sta torcendo tra un movimento del piede destro e l'altro. Il motore è assolutamente esplosivo. Funziona bene ai bassi, funziona bene nei medi e funziona bene negli alti. Anche se tutto deve essere detto, non si tratta più di tenere l'auto in cima. Inoltre, quel punto ha del tutto cessato di essere una preoccupazione.

Il ritardo della sovralimentazione diventa evidente solo ai bassi regimi, ma la BMW è riuscita a fare in modo che non ci sia troppo tempo di attesa tra la richiesta di potenza e, letteralmente, il decollo. In ogni caso, l'accelerazione è così forte che quei millesimi di secondo che abbiamo perso verranno lasciati indietro senza esitazione. affrettati il 0-100 km/h in 4,1 secondi con la scatola automatica. In altre parole, può rendere assolutamente ridicola un'auto sportiva di appena un decennio fa. E con la famiglia a bordo!

Il cambio è veloce, ma non direi proprio fluido. Abbiamo già detto che ha velocità diverse, e nella più veloce diventa violento tra marce e marce agli alti regimi. C'è molta coppia da trasmettere alle ruote posteriori. Inoltre, ci regala un magnifico punta del tallone in riduzioni che, da un lato, eviterà che il carro posteriore diventi instabile nelle riduzioni, dall'altro ci farà sorridere con il suono emesso da quei quattro tubi di scappamento.

selvaggio

Questa erogazione di potenza ha, tuttavia, un problema. Le ruote posteriori non sono in grado di digerire così tanta coppia e accadranno due cose. Oh bene i controlli elettronici taglieranno la tua spinta con insistenza, oppure li disconnetti e ti affidi ad Ari Vatanen in persona. Avere un Modalità MDM che permette uno slittamento maggiore senza disconnettere completamente l'assistenza, ma sinceramente mi sembra una modalità più dedicata al circuito, perché su strada è ancora abbastanza poco indulgente.

Di tutto ciò che sto con che è un'auto tremendamente efficace. Devi solo sapere che le ruote posteriori ci chiedono rispetto, e con esso in mano, trasferito sul piede destro, abbiamo un vero e proprio marcatore in cui goderci ogni tratto. So che forse non è la filosofia che il fan della M3 comprende, ma so anche che la BMW sembra aver voluto creare un'auto con un focus più sul track day che sul divertimento sporadico.

E il suono? Metallo. La BMW, nonostante l'arrivo della sovralimentazione, è riuscita a mantenere quel caratteristico suono metallico. Alcuni dicono che suoni peggio dei suoi predecessori, onestamente mi sembra un suono piuttosto potente. Infatti, oltre i 5.000 giri si nota come il suono sia più potente e il gorgoglii e ritorni di fuoco che vedo così essenziale in un'auto sportiva. Con le diverse modalità del motore possiamo anche giocare con il suono del motore.

Il telaio è un punto culminante. la sospensione è molto rigida. In modalità Comfort è più morbido e confortevole, adatto all'uso quotidiano, ma in Sport o Sport Plus indurisce al punto da risultare un po' asciutto. Sembra una configurazione pensata più per l'uso in circuito, anche se personalmente mi piace la durezza delle sospensioni mentre mi sconvolge che una berlina di un certo carattere familiare lo sia tanto. Il la direzione è anche durezza variabile e la differenza tra le modalità è chiaramente evidente. D'altra parte, è abbastanza diretto e, anche se non molto comunicativo, mi piace molto come funziona.

La cosa migliore è che, le sue due facce, una specie di dottor Jekyll e Mr. Hyde. In modalità Comfort possiamo considerare senza problemi anche lunghi viaggi, per di più a velocità molto elevate (di serie fermata elettronica a 250 km/h, ma possiamo aumentarlo a 280 km/h), nelle modalità più sportive abbiamo un vero burnout car, da addicted a track day ogni sabato all'inizio del mese.

Non ti ho ancora parlato dei suoi freni. Si impongono. L'unità di prova non trasportava l'attrezzatura standard, ma il freni carboceramici di non meno di 9.000 euro. A vista si impongono, usandoli anche loro. Il suo potere di arresto è squisito, così come la sua sensazione. I loro maggiore resistenza all'usura li rende una scommessa interessante per coloro che spesso spremeranno ognuno dei 431 cavalli. In condizioni normali e quotidiane non funzionano male e non è necessario attendere che prendano temperatura per un funzionamento ottimale.

De consumo, se stai cercando questa macchina forse non dovrei parlarti ma faremo un po' di luce per semplice curiosità. Nel test, combinando uso urbano, uso autostradale e sommando uso sportivo, senza entrare in circuito, abbiamo ottenuto una media di circa 11 l/100 km. In città i consumi non sono così elevati per un'auto di questa potenza, con una media di 13 l/100 km. Nei viaggi su strada non è difficile spostarsi intorno ai 9 l/100 km. Nella guida sportiva poco conta e il contatore salirà oltre i 25 e i 30 litri.

In breve

BMW ha creato un salone assolutamente irrazionale. Perchè è. Una Serie 3 340i, ora con il nuovo restyling, è già una berlina esageratamente potente e veloce, ancora più comoda, più razionale. Ma vogliamo sempre di più, e in questo caso vogliamo un M3. L'irrazionale a volte è il benvenuto, e in questo caso lo è.

Forse i tedeschi volevano creare l'auto sportiva definitiva. Sì, perché ha le caratteristiche di un'auto sportiva, puoi portarla al limite come un'auto sportiva, richiede anche che tu abbia le mani per usarla come un'auto sportiva. E poi guardi nello specchietto retrovisore e puoi vedere un sorriso o un pianto disperato dei tuoi bambini sui sedili posteriori. Poche auto sportive possono vantarsene.

Tuttavia, tutto questo carattere sarà ciò che definisce il pilota, e non il contrario. È un'auto che, grazie al suo enorme potenziale, è diventata complicato da domare se andiamo al limite. Inoltre, guidare felicemente con esso può essere un buon esercizio per la mente e le mani se decidiamo di disconnettere i controlli. Fortunatamente sono lì, e la verità è che li userai così tanto che finirai per stringere una stretta amicizia.