Prova Fiat 500 TwinAir 105 CV, due cilindri con tanto di genio

Il 2007 ha segnato il 50° anniversario del lancio di uno dei modelli più importanti, il Fiat 500 che ha motorizzato l'Italia. Era lo stesso anno quando la Fiat lanciò la Fiat 500 che conosciamo oggi, come una reinterpretazione elegante del modello originale. È stato ed è tuttora un successo. Con questo veicolo utilitario, Fiat ha inaugurato la tendenza dei veicoli utilitari premium personalizzabili. Era il 2015 quando gli italiani presentarono la nuova Fiat 500, un restyling del modello del 2007 con lievi aggiornamenti estetici, di equipaggiamento e meccanici. Assistiamo al presentazione internazionale per provarlo.

Tenendo presente l'importanza della Fiat 500 per il marchio, poiché lo è la tua auto più venduta e su cui si basa in un modo o nell'altro la maggior parte della sua gamma, non vedevamo l'ora di testarlo attentamente. Abbiamo vissuto una settimana con la nuova Fiat 500 in un abbinamento molto chic e accattivante con la carrozzeria color melanzana “Bordeaux Opera”. Inoltre, l'unità in prova è stata equipaggiata con la meccanica più interessante della gamma, il motore 0.9 TwinAir 105 CV, un piccolo motore a benzina a due cilindri turbo che, francamente, è una meraviglia dell'ingegneria.

Il solito

Fiat una volta ha toccato il tasto giusto con la Fiat 500, un modello di grande successo. Nonostante sia sul mercato da diversi anni, il veicolo utilitario non ha mostrato affaticamento, quindi quando si parla di restyling, gli italiani hanno deciso di giocare poco. In generale, le modifiche alla Fiat 500 2015 si limitano all'anteriore e al posteriore con nuovi paraurti e nuovi fari. Si rinnova sì, ma è ancora pienamente riconoscibile come Fiat 500. I fanali posteriori con il centro vuoto sono i più caratteristici di questo rinnovamento e il modo più semplice per differenziare un pre da un post.

Anche all'interno le modifiche sono piuttosto sottili e interessano principalmente la consolle centrale nella sua parte superiore, quella che riguarda il sistema multimediale e le bocchette di aerazione centrali. Per il resto, la Fiat resta quella di sempre, un utilitario di segmento A con carrozzeria di 3,57 metri di lunghezza, quattro posti e un bagagliaio di 185 litri di capacità.

La bellezza è anche dentro

Ci sono molte auto che colpiscono dall'esterno, ma una volta dentro l'abitacolo sono classiche e noiose. Con la Fiat 500 non è così e anche se non è cambiato molto, sfoggia comunque un interni diversi, allegri e personalizzabili. La combinazione del pannello della plancia bordeaux con il bianco del volante e alcune aree della consolle centrale e dei rivestimenti è all'ultima moda. Forse è qualcosa di femminile, sì, ma se c'è qualcosa di buono nella Fiat 500 è che ce ne sono per tutti i gusti.

In un segmento di utilità A non ci aspettiamo di trovare plastiche morbide e questa Fiat 500 non fa eccezione. tutti sono plastica dura, ma la verità è che le diverse parti e giunti mostrano solidità e questo, aggiunto agli interni elaborati in termini di design e colore, fornisce un interessante senso di qualità all'urbanite italiana. Il touch screen da 5″ delle apparecchiature multimediali UConnect è una delle principali novità di questo restyling, delle apparecchiature multimediali ci occuperemo approfonditamente in seguito. La nostra unità di prova è inoltre dotata del grafico dell'orologio digitale a colori, che è molto più attraente di quello arancione stock.

Con una carrozzeria di poco più di tre metri e mezzo di lunghezza, è logico che la Fiat 500 non sia l'auto più larga. Pensa male e avrai ragione, dicono. In effetti, la piccola 500 è alquanto limitata nello spazio interno. Non nei sedili anteriori, dove la larghezza è la dimensione più generosa, ma nella sedili posteriori, dove lo spazio per le gambe può essere gravemente compromesso a seconda della posizione dei sedili anteriori e della la distanza dal soffitto negli angoli è discreta per persone alte. La larghezza non è un grosso inconveniente, perché la 500 ha quattro posti.Il tetto fisso in vetro di serie nella finitura Lounge dona luce e stile all'abitacolo.

El Baule da 185 litri Inoltre non è molto grande, anche se alcuni rivali hanno una capacità inferiore. La bocca di carico non è a filo, anche se le forme sono abbastanza facili da ottimizzare. Una ruota di scorta a biscotto opzionale poggia sotto il pavimento, poiché le 500 sono dotate di serie di un kit di riparazione delle forature.

Tutto al suo posto

L'ergonomia è un punto che ha molto successo nella Fiat 500, poiché tutti i comandi sono facilmente individuabili, non ci sono pulsanti in eccesso e questi sono di dimensioni generose. La radio e il telefono sono comandati dal volante multifunzione, mentre il computer di bordo è comandato da un pulsante posto all'estremità della leva del tergicristallo. Alcuni pulsanti posti accanto al pannello orologio permettono di regolare l'altezza dei fari e di gestire il menù dello schermo digitale del pannello. Si può criticare l'assenza di una regolazione approfondita del volante.

L'attrezzatura multimediale Uconnect da 5″ è posta in posizione rialzata, quindi non è necessario distogliere lo sguardo dalla strada per consultare, ad esempio, la navigazione. I controlli per il condizionatore monozona e più in basso spicca una zona galleggiante dove si trovano i comandi per gli alzacristalli elettrici e la leva del cambio, che è vicino al volante e rialzata, che nonostante la ristrettezza della vettura, evita che la gamba del passeggero ci dia fastidio in alcune modifiche .

5″ Uconnect con navigatore

La Fiat 500 presenta in anteprima le nuove apparecchiature multimediali 5″ Uconnect con touch screen. Questo sistema multimediale può avere la navigazione con mappatura TomTom e radio DAB. Oltre alle consuete funzioni di radio, USB, presa AUX o Bluetooth con streaming audio, il 500 ci offre i servizi Uconnect in diretta. Con un'applicazione installata sul nostro smartphone possiamo avere più informazioni sull'auto sul nostro terminale.

Quando connesso, verrà aggiornato lo stato della batteria, la pressione dei pneumatici o il livello del carburante, informazioni che possiamo consultare dall'App ovunque. Ci consente inoltre di salvare la posizione del parcheggio e memorizzare tutti i dati di guida con eco:Drive. L'aspetto più sorprendente di questo sistema sono le applicazioni di Facebook e Twitter, che dopo essersi sincronizzato con il terminale legge ad alta voce gli aggiornamenti dalla bacheca di Facebook o Twitter. Applicazioni come Deezer o TuneIn Saranno utilizzati per ascoltare stazioni radio da qualsiasi parte del mondo o ascoltare musica in streaming. Le applicazioni consumano i dati della nostra tariffa mobile.

0.9 TwinAir 105 CV

Ne avevo sentito parlare molto, ma fino a quando non ho provato questa Fiat 500 non avevo avuto modo di provare il motore 0.9 TwinAir di turbo a due cilindri. La nuova Fiat 500 monta la variante più potente di questo piccolo motore a benzina, il 105 CV, che è anche l'alternativa più potente del modello, esclusa l'Abarth. È associato ad a cambio manuale a sei marce.

In attesa di vedere questo motore, girando la chiave si dà vita ai due cilindri, con a suono molto caratteristico, alquanto accelerato. A freddo si sente più il motore che a caldo, al minimo può diventare quasi impercettibile, infatti una volta ho acceso il contatto pensando che la macchina fosse spenta. Ciò accade non solo perché il motore è silenzioso, ma perché il le vibrazioni sono molto ben nascoste. Solo in alcuni momenti specifici in cui possiamo avere l'aria condizionata collegata noteremo che il motore vibra un po' più del necessario.

Quando iniziamo a guidare, anche il sound del motore 0.9 Twin Air è molto particolare e qualcuno ne rimane addirittura colpito. Ci ricorda la Citroën 2CV (anche con due cilindri) e la sua il suono veloce e allegro è divertente quando vaghiamo Il cambio manuale a sei marce ha una sensazione piacevole e precisa. La retromarcia si graffia se non ci fermiamo completamente quando la mettiamo. La frizione è molto morbida. Lo Stop & Start ha un funzionamento veloce, anche se quando agisce si notano delle vibrazioni.

Prima di testare il TwinAir, quando ho parlato con i colleghi, erano tutti d'accordo sul fatto che si tratta di un motore felice, e in effetti lo è. Il motore arriva veloce e offre un'ottima erogazione di potenza, abbastanza progressiva e riempie fino alla parte superiore del contagiri. I 105 CV vengono erogati a 5.500 giri e l'unico aspetto negativo è che il taglio iniezione in arrivo passato quel punto. La coppia massima è di 145 Nm a 2.000 giri/min.

Le 500 TwinAir hanno sulla plancia a pulsante sportivo, che offre una risposta molto più allegra. Veramente la differenza è molto evidente tra l'attivazione della modalità Sport o la sua disattivazione. Recuperi e sorpassi non sono un problema per questa utility (a vuoto, come abbiamo testato) e con la modalità Sport e gli opportuni cambi marcia, non dovremo eternizzarci dietro un camion.

Ad esempio, guidando a 60 km/h in sesta marcia, se spingiamo forte noteremo come all'inizio l'auto sussulta un po', ma sale velocemente di giri e prende velocità in un modo impensabile per motori più grandi. Il piccolo turbo e la bassa inerzia del motore rendono l'accelerazione di questo veicolo utilitario un gioco da ragazzi. Affrontare Somosierra a 120 km/he in sesta marcia non è un problema nemmeno per il piccoletto, che senza scalare e andare a tutto gas può farci perdere punti sulla patente in una salita dove altri utilitari sporgono la lingua. è un motore molto solvente per lasciare la città.

La lo sterzo della Fiat 500 è molto assistito, non trasmette informazioni e richiede poco sforzo per manovrare. In città è un grande alleato, ma sulle autostrade manca un po' più di peso. La modalità Sport compensa in un certo modo, poiché agisce anche sulla direzione riducendo l'assistenza. La modalità Sport cambia anche la grafica del cruscotto digitale e sostituisce l'indicatore di efficienza con un manometro turbo. Anche la messa a punto della sospensione ha molto successo, poiché filtra bene mentre mostra equilibrio nonostante il corpo si sposti.

Tra i consueti test c'è il passare attraverso alcuni passi di montagna per verificare la dinamica di diverse vetture e devo dire che con questa Fiat 500 TwinAir da 105 cv mi sono trovato meglio che con altre vetture molto più potenti su strade tortuose di seconda e terza velocità. La revabilità di questo piccolo macinino, unita a un'incredibile configurazione, mi hanno già fatto venire voglia di provare un Abarth 500. In fin dei conti, il 500 testato è un utilitario cittadino pensato per fare commissioni e portare i bambini a scuola...

Consumo sensibile all'utilizzo

spendi poco? È una delle domande più frequenti da parte di chi ha visto l'auto e io ho spiegato le particolarità del suo motore. La risposta è, dipende. La Fiat 500 TwinAir è molto sensibile all'uso. Se lo spremete, i consumi aumentano, anche se i benefici sono buoni (quattro pesetas dure...).

Durante i nostri tour regolari abbiamo ottenuto un consumo medio di 5,6 litri circolanti in autostrada per 300 chilometri e da nazionale per circa 70 chilometri, effettuando vari sorpassi. In città il consumo medio può aggirarsi intorno ai 7,7 o 8 litri, ottenendo una media mista di circa 6,6 litri. I nostri 1165 chilometri di prova hanno prodotto a media 6,3 litri a una velocità media di 49 km/h. Tenendo conto delle condizioni di guida del test, i consumi della 500 TwinAir sembrano corretti.

Le nostre conclusioni

In breve, la Fiat 500 si posiziona come alternativa interessante per uso urbano per le sue piccole dimensioni. Il motore TwinAir da 105 CV offre ottime prestazioni ed è molto più interessante del 1.2 aspirato (versioni benzina e GPL bifuel) se vogliamo uscire dall'ambiente urbano. Anche interessato al diesel in termini di raffinatezza e prestazioni, oltre ad essere 1.500 euro in meno rispetto al 1.3 MultiJet da 95 CV.

Lo svantaggio più notevole dell'auto è il nessun controllo della velocità di crociera e l'impossibilità di montarlo. È curioso in un'auto come la 500, che è l'unica nel suo segmento ad offrire i fari allo xeno. Ciò significa che nei lunghi viaggi il piede giusto può stancarsi.

Allestimento Fiat 500 2015

Pop

• volante regolabile in profondità
• Aria condizionata
• sette airbag
• ABS, ESP e controllo di trazione
• Alzacristalli elettrici
• Specchi elettrici
• Kit per la riparazione delle forature
• Volante multifunzione
• Radio MP3 con USB e AUX

Sala (aggiungi Pop)

• specchi riscaldati
• Clima
• Sedili posteriori ribaltabili 50:50
• volante in pelle
• Cromature esterne ed interne
• Soffitto panoramico
• Sedile conducente regolabile in altezza
• Radio Uconnect con touch screen da 5″

Prezzi Fiat 500 2015

I prezzi includono sconti per finanziamento e Piano PIVE.

Opinione dell'editore

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