165 CV sotto il piede destro e strada completamente sgombra...
In viaggio
Avvio il motore diesel da 165 CV e lo controllo La Fiat ha detto la verità sui miglioramenti promessi per il bagagliaio. Nessuno dei motori Diesel del gruppo Fiat che ho provato fino ad ora parte bene, tanto meno con le basse temperature di queste date. Normalmente un inizio difficile non è un problema, ma dà una sensazione sgradevole. Il miglioramento grazie ai riscaldatori a “bassa tensione” è percepibile. 
una volta in esecuzione il suono che entra in cabina dal motore è forte, ma solo a motore freddo o a tutto gas. Con un motore caldo in città o in autostrada a velocità normali, il motore non è rumoroso. In entrambi i casi non un suono sgradevole da “trattore”, tipico di molti Diesel. Inoltre, si potrebbe anche dire che richiederlo al massimo renda il suono ancora più piacevole (credo che non tutti la penseranno come me).
Benefici e consumi
Inserisco la prima marcia ed esco lentamente... troppo lentamente. Come in altri motori Fiat, ha optato più per la linearità che per il "calcio" e la sensazione è che l'auto fosse una massa importante. La cosa si risolve velocemente premendo con decisione sull'acceleratore e portando sempre il motore sopra i 2.000 giri/min. La spinta ora è buona, ma comunque la sensazione non è quella di un'auto da 165 CV e 370 Nm. fortunatamente il cronometro e il tachimetro ci mostrano che si sta davvero muovendo molto velocemente, semplicemente non sembra. Vale a dire, nella sezione "sensazioni" non ha molto successo, ma è efficace per un po'.
Il turbo "Garret" non dà molto slancio al motore, ma soffia forte
per città strada senza problemi e grazie al già tipico Funzione “Città”. del segno si muove il volante con un dito. Il consumo è alto in queste circostanze, essendo molto difficile da abbassare a 7 litri/100 km anche in condizioni favorevoli. Poco meno di 8 litri/100 km è il consumo tipico in città. Un altro gallo canta alla Bravo Super Sport una volta lasciata la città. Su strada e nel rispetto dei limiti di legge è possibile navigare a 5 l/100 km senza troppa fatica.. Effettuando una guida allegra, con frequenti sorpassi profondi e saliscendi, il consumo medio sale a 6,3 l/100 km, un dato molto ragionevole. 
Usciamo in autostrada e qui il consumo comincia a soffrire, ma mantenendo valori accettabili. Spendere 6,5 l/100 km con l'auto carica e leggermente al di sopra della norma è abbastanza buono. Il punto debole appare nella guida sportiva. per diversi chilometri su larghe strade di montagna e guidando "foot to board" il consumo medio può salire fino a 13 litri/100 km. È un valore molto alto, ma non mi sembra nemmeno serio poiché l'auto non è progettata per guidare in questo modo e il 99% dei conducenti non la userà in quel modo. Fare questo test mi ha semplicemente aiutato a saperlo i consumi sono molto sensibili alla guida sportiva, carattere imposto da questa “apparente” debolezza se il pedale non viene premuto con decisione. Sono le due facce della medaglia.
Buona presa laterale e facilità di guida...
Comportamento.
La Fiat Bravo SuperSport Non è un'auto particolarmente agile né trasmette sensazioni sportive. Su strade larghe con buon asfalto è un vero missile e devi guardare il tachimetro per vedere quanto velocemente rotola, ma privo di sensazioni. L'aderenza laterale è elevata, grazie in parte agli enormi pneumatici e le reazioni dell'auto sono molto docili, risultando quindi molto facili da guidare veloci. La sospensione assorbe molto bene le irregolarità senza risultare eccessivamente morbida. È in grado di "inghiottire" giunti di dilatazione ad alta velocità senza sussultare o oscillare o beccheggiare eccessivi. Senza dubbio, gli ampi spazi e il buon asfalto sono il suo posto preferito, dove la Super Sport può sfoggiare tutta la potenza del suo motore.
Un video registrato senza preavviso durante il ponte della costituzione 🙂
Non appena la strada inizia a girare e le buche popolano l'asfalto, le cose peggioranoe. La direzione trasmette però le irregolarità dell'asfalto sotto forma di sbattimento (questo è già successo allo Stilo). non perde molto conforto. L'aderenza, invece, sembra diminuire radicalmente. Allo stesso modo, il motore sembra avere molta meno potenza di quella che realmente ha "grazie" a tanta linearità nell'erogazione della potenza. Il tocco in queste circostanze è tutt'altro che quello di una buona vettura sportiva. 
Questi freni hanno visto giorni migliori...
Senza dubbio, quello che mi è piaciuto di meno del Bravo sono i suoi freni. per uso normale Funzionano perfettamente, ma non molto altro.. La potenza frenante è accettabile (anche al limite) ma solo sulla prima o al massimo sulla seconda frenata. Da lì le prestazioni precipitano e è impossibile abbassare una porta alla velocità che il motore e il telaio potrebbero accettare. Devo dire che questa unità aveva già 20.000 km e i dischi avevano il caratteristico colore bluastro con ossidi rossi sui bordi, sintomo di aver condotto una vita “complicata”.. Non so se l'auto va troppo veloce o se i freni sono sottodimensionati, ma in ogni caso, ottenere freni più forti è d'obbligo se vuoi ottenere il massimo da esso.
Insomma, è perfetto per guidare ad alta velocità su buone strade e autostrade, diventando una più compatta su strade molto impegnative.
Sinceramente il tuo test non mi sembra neanche per metà serio, e molto meno affidabile, considerando che stai ascoltando i mojino scozzesi a tutto volume………..che immagine puoi dare con questo tipo di video?
A proposito, per quanto riguarda i freni, i tuoi compagni di autostrada li descrivono come "ottima" frenata meglio del leone e in termini di stabilità e altre cose a cui ti riferisci in curva e nei tratti difficili, devo dire che ero in un test che è stato fatto a san martin de la vega, (nel parcheggio del parco warner bross) e di tutti i veicoli che sono stati testati nello stesso settore (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, e alcuni che non ricordo) si scopre che i migliori arresti in termini di stabilità, reazioni e curva sono stati il golf VI e il bravo in quest'ordine con 1 secondo di differenza, lasciando i loro concorrenti molto indietro (entrambi). Un saluto e spero che i rapporti migliorino.
PS Non ho bravo, ho semplicemente assistito a dei test, e come te provo anche auto e do la mia opinione. occuparsi
Ciao buon;
Accetto le tue critiche al video chorra con musica di sottofondo. Come ho già accennato nel post, è stato registrato senza preavviso durante una gita in montagna. Ho fatto quasi 1.000 km con quella macchina di prova, e il viaggio con gli amici nel fine settimana e con il bagagliaio pieno mi fa solo bene vedere consumi e comfort, non per spremere i freni o vedere come si comporta al limite. Il video è stato registrato a mia insaputa e l'ho postato perché mi faceva ridere, senza ulteriori intenzioni. Se vuoi vedere dei bei video, visita la nostra sezione "Test e Report", vedrai che lavoriamo sodo.
Per quanto riguarda i freni, commento anche che probabilmente sono già un po' deteriorati dall'uso, avranno già subito molti sforzi e non si comportano come dovrebbero. Potrebbero essere di nuovo "eccellenti", ma certamente non quelli.
Per quanto riguarda la stabilità, non dico che sia lenta, ma al contrario, dico solo che perde molto sullo sconnesso. D'altra parte, tranne che in un circuito chiuso ea cronometro, la "sportività" è ancora qualcosa di soggettivo e non tutti la pensano allo stesso modo o capiscono la stessa cosa su quel concetto.
Non sto cercando di sembrare scortese con la risposta, anzi, grazie per il commento. Mi difendo semplicemente da quella mancanza di "affidabilità" che dici del mio articolo.
saluti