Oggi dobbiamo vedere come si comporterà la Focus con il rivoluzionario motore Ecoboost. I suoi 125 CV e 170 Nm di coppia sono aumentati a 200 Nm per alcuni secondi con il funzione di overboost, presagire buoni sentimenti. Di più se possibile, quando il consumo medio omologato resta di soli 5 l/100 km.
Avviamo il motore con il pulsante di avviamento e iniziamo a trarre conclusioni. Non suona niente... né viene trasmesso alcun tipo di vibrazione all'abitacolo. In poco tempo vedo come la lancetta della temperatura ha raggiunto il livello ottimale di funzionamento; Questo grazie al blocco e alla testata in alluminio, alla separazione minima tra i cilindri (6,1 mm) e al doppio circuito di raffreddamento del motore, con il quale il blocco viene riscaldato prima della testata. Soluzioni che, alla fine, diventano evidenti ad ogni avvio e senza accorgersene il motore è già alla sua temperatura ottimale di esercizio, un punto di cui essere grati quando si parla di consumi e di funzionamento del motore.
Girando intorno alla Focus si muove davvero bene, il motore inizia a tirare da 1.500 giri, potremmo dire che la depressione non c'è quasi fino a quando non entra in funzione il turbo (bassa inerzia). Il suono del motore è abbastanza bello., secondo me, e suona anche un po' sportivo. Quel suono "da caffettiera" che potremmo immaginare da un tre cilindri non esiste in nessun momento. In un certo senso, questo motore mi è piaciuto molto perché mi ha ricordato la strada portare un diesel; Il turbo fa molto e, grazie alla coppia extra del motore, possiamo guidare se vogliamo con marce alte e l'auto non inizierà a “tirare fuori la lingua” e non avremo bisogno di cambiare continuamente marcia o mandarla su di giri molto per farlo muovere correttamente.
A differenza dei diesel, questo motore ha un curva di coppia più utilizzabile, con una coppia massima che viene erogata tra 1.500 – 4.500 giri/min, mentre i motori diesel hanno solitamente una gamma più bassa, circa 1.000 giri o meno. Inoltre si può allungare con entusiasmo fino a circa 6.000 giri/min (di più non ne vale la pena) e il motore continua a tirare abbastanza bene senza alcun tipo di aspirazione. I diesel sono anche più limitati nell'erogazione dei cavalli, e sopra i 4.000 giri solitamente hanno già consegnato tutto. Sembra che l'Ecoboost stia vincendo la partita sui diesel, ma ci sono più punti da discutere...
Parliamo del cambio. La trasmissione a 6 marce funziona molto bene. e non presenta passi molto lunghi che vanno tanto di moda in questi giorni. La leva ha corse un po' lunghe ed è un po' lontana dal guidatore (curiosamente è più vicina al passeggero) ma funziona molto bene; Non faremo cambi di marcia per l'infarto, ma non è nemmeno progettato per questo. Le marce si innestano molto dolcemente e la frizione si innesta quasi senza sforzo. Quello che ho notato durante la settimana di test è che nel passaggio dalla prima alla seconda bisognava essere molto bravi affinchè la macchina non desse una "scossa". Un dettaglio anch'esso poco importante ma se fai attenzione te ne accorgi.
Se parliamo di recuperi, possiamo dire che recupera abbastanza bene. Nelle tipiche situazioni stradali convenzionali, per fare 80-120 km/h bastava scendere a 5 e, se si ha "fretta", scendere a quarta. Il motore si allunga senza problemi e grazie al turbo i sorpassi si fanno con solvibilità. Sulle piste si può anche notare il Ha una buona coppia e non è necessario scalare marcia per continuare alla stessa velocità. Qui nei recuperi sono i diesel a portare il gatto in acqua. Il diesel, sebbene abbia un range di utilizzo inferiore, di solito ha più coppia, quindi il recupero è più veloce. Ma anche l'Ecoboost ottiene buoni risultati in questa sezione.
In termini di guida, questa Focus mi è piaciuta molto. In città è agile (Stop-Start funziona molto bene) e come ho già accennato il motore ha buoni bassi ed esce veloce se lo chiedi. Su strada ha anche ottime qualità, l'auto si muove molto bene e con disinvoltura, il che ci dà molta fiducia, sia che si affronti la strada "con entusiasmo" sia che si guidi con calma in autostrada alle velocità consentite. Questo è possibile grazie al messa a punto riuscita del telaio e della sua direzione, punti di forza della Focus da quando è apparsa nel lontano 1998 e che stanno migliorando fino a diventare la lettera di presentazione del modello ovale del marchio.
Le sospensioni sono dure, anche se non "asciutte", offrendo a grande comfort di marcia e che ci permettono di condurre una guida aggressiva senza che l'auto oscilli o perda la sua forma (tutto ha i suoi limiti, ovviamente...). La gestione è veloce, precisa e molto istruttiva; È una gioia girare in curva con la Focus, senti la strada e percorri le curve con totale sicurezza. Anche l'impianto frenante funziona molto bene.
Parliamo di consumi. Ford ha presentato con grande clamore il motore Ecoboost come alternativa al diesel e... in parte hanno ragione. Entriamo nel merito.
in autostrada, a velocità di 120-130 km/h su un percorso di 245 km abbiamo ottenuto un consumo medio di 6,4 l/100 km. Detto tratto aveva un valico di montagna, va detto tutto, e si svolgeva una guida normale; con il climatizzatore e senza "cercare i consumi". Ora era il momento per una sezione strada, precisamente 82 km. La verità è che in questa occasione non ho potuto svolgere una guida "normale", poiché pioveva molto e sono dovuto stare dietro un rimorchio per quasi tutto il viaggio e tutti i veicoli erano in una roulotte. Consumo 4,8 l/100 km, alla velocità di 80-90 km/h. Non è affatto male.
Un altro tratto di strada, questa volta 30 km. Per lavoro faccio questa sezione regolarmente e possiamo ottenere alcuni dati interessanti. Alla velocità legale (100 km/h) e guidando la macchina con calma ho avuto un consumo di 5,9 l/100 km. Percorrendo lo stesso percorso un po' più veloce e in modo più "attivo" (con diversi sorpassi) ho ottenuto un consumo medio di 6,6 l/100 km.
Infine, ho fatto un tratto di 20 km di strada di montagna per testare l'auto condizioni più sportive. Consumo: 8,2 l/100 km.
La conclusione che traggo è che l'auto normalmente funzionerà con un consumo medio tra 6 e 7 l/100 km in quasi tutti i tipi di condizioni. Non è male... ma il problema è quando spremiamo il motore fino in fondo, è allora che, nel mio caso, ho ottenuto un consumo di oltre 8 l/100 km, e sicuramente avrebbe continuato a salire se avessi continuato a guidare. Se pretendiamo molto da esso, l'Ecoboost non può fare nulla contro i diesel, poiché questi in questo tipo di condizioni aumentano anche i consumi, ma non lo fanno così e potrebbe esserci una differenza di diversi litri di consumo. Inoltre, il consumo medio con un diesel con caratteristiche simili sarebbe sempre al di sotto (sebbene non di grande differenza) dei record Ecoboost.
Questo "problema" può essere estrapolato agli attuali motori a benzina piccoli e sovralimentati. Anche così, mi è piaciuto molto guidare questo motore e ha un consumo abbastanza buono per i benefici che ha, qualcosa di impensabile anni fa. Il motore si porta con le marce alte, recupera bene, accelera meglio... non è affatto male. Non controlla il diesel, ma rappresenta un'ottima alternativa per coloro che non percorrono molti chilometri o semplicemente vogliono godersi una raffinatezza di marcia superiore. Tu scegli.
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