Prova Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 CV 6M Executive 5 porte

El Civico es un Honda che cosa Corolla y Golf a Toyota y Volkswagen. È uno dei compact più longevi e di maggior successo al mondo, e la prova di ciò è che è già alla sua decima generazione. Tuttavia, nonostante sia un prodotto a tutto tondo nel suo insieme, le sue vendite in Europa non lo dimostrano. Forse è perché la sua immagine o il suo prezzo lo posizionano sul mercato un gradino sopra i suoi rivali generali.

En Actualidad Motor Siamo stati molto fortunati, perché conosciamo il Honda Civic stato dell'arte alla perfezione. Per prima cosa abbiamo testato il motore 1.0 VTEC 129 CV e poi fu la volta del radicale Tipo R GT. In questa occasione abbiamo scelto un meccanico che beve gasolio e, purtroppo, è sulla bocca di tutti. Sì, signori, abbiamo provato il Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 CV e finito Esecutivo.

Design futuristico ma elegante e sportivo

disegno Honda Civic È uno dei suoi più grandi tratti distintivi. Dalla prima generazione nel 1973 alla sesta nel 1996, le sue linee si sono evolute seguendo una costante. Tuttavia, con l'arrivo della settima generazione, nel 2000, le cose sono cambiate. Innanzitutto si trattava di differenziare le carrozzerie tre e cinque porte e dall'ottava, fino ad oggi, di combinare magistralmente a sagoma futuristica con linee Sport oltre che elegante.

Per essere chiari, la decima generazione del Civico è polarizzante. O ti piacciono le sue battute (come me) o lo odi. I designer Honda, sfruttando l'estetica della NSX, hanno evoluto il loro linguaggio di design. In questo modo ne troviamo alcuni Gruppi ottici LED (che funzionano molto bene) unite da una banda nera con al centro la "H" di Honda. Le prese d'aria del paraurti sono generose, con i fendinebbia posti alle estremità.

Sul lato è dove il dinamismo è al centro della scena. I punti che sottolineano questa sensazione sono i linea a valle del tetto e il C-pilastro. Grazie a loro, il Honda Civic acquista una silhouette da coupé, dove i cerchi in lega dalle dimensioni generose mettono la ciliegina sulla torta. Infine, dobbiamo menzionare la buona armonia che esiste tra i linea di cintura e la superficie vetrata, consentendo una cabina ben illuminata.

Per último, la Indietro. Se la nona generazione ha enfatizzato la luna divisa, la decima ammorbidisce questo taglio. Colpiscono i due spoiler, uno in alto e l'altro in mezzo. Questo unisce i gruppi ottici e divide in due la luna. Nella zona inferiore troviamo a paraurti generoso con false prese d'aria. Tutto sommato la visibilità non è così male come potrebbe sembrare, anche se in certe manovre sarebbe gradito un posteriore “custom”.

Grandi interni, anche se la silhouette coupé penalizza

Se osserviamo la dimensione esterna del Honda Civic, potremmo pensare che il suo interno sia molto spazioso. Tuttavia, il 4,52 metri di lunghezza, 1,8 metri di larghezza, 1,43 metri di lunghezza e Interasse 2,70 metri Non ti danno un grande vantaggio sui tuoi rivali. Rispetto alla generazione precedente, aggiunge 15 centimetri in più, posizionandosi a metà strada tra il segmento della compatto e calze da berlina.

Per parlare degli interni del Civico, dobbiamo dividerlo in due. Prima di tutto, ne abbiamo alcuni sedili anteriori dove troviamo, a tutti i livelli, molto spazio. La posizione di guida è comoda oltre che sportiva, in quanto sedile e volante hanno ampie regolazioni. Il leva del cambio È vicino alla mano e si va con le gambe distese. I sedili in pelle riscaldabili, seppur molto buoni, non mi hanno convinto per l'aderenza laterale. Un'altra informazione importante è acceso, perché nonostante sia un modello basso, non è difficile accedere o uscire.

Tuttavia, le cose cambiano nella seconda fila. Il spazio per le gambe è generoso, ma il altura è condizionata dalla linea del tetto. Il larghezza, proprio come i suoi rivali, va bene per due adulti e un bambino, poiché la piazza centrale è piccola. Come nei sedili anteriori, i sedili posteriori sono riscaldati. Tuttavia, ne mancano alcuni Prese d'aria per clima. Inoltre c'è un piccolo problema, ovvero che la linea discendente del tetto penalizza l'accesso e l'uscita dall'abitacolo.

Infine, dobbiamo parlare tronco. Vi accediamo attraverso un cancello di generose dimensioni e peso. La capacità varia da 478 litros y 1.267 litros, a seconda che abbassiamo o meno i sedili. Le forme sono regolari e dispone di una tenda a rullo mobile con cui coprire il carico. Tuttavia, c'è un piccolo problema. Il piano di carico non si appiattisce quando pieghiamo i sedili, lasciando un fastidioso gradino. Infine, non ha la ruota di scorta e dispone di un kit di riparazione delle forature.

Interni ben fatti, ma scarsi

L'interno di Honda Civic segue le stesse linee guida dell'estero: esotismo e sportività. L'ottava generazione ha inaugurato l'era dell'"astronave" e nella decima rimane su scala minore. All'inizio colpisce pannello degli strumenti divisa in tre zone. La destra mostra il livello del carburante e la sinistra la temperatura del motore. Al centro c'è un schermo digitale che mostra il tachimetro, il contagiri e il computer di bordo.

Nel volante, troviamo i controlli per il sistema Rilevamento Honda, telefono, computer di bordo o controllo vocale. La grafica è chiara e la sua gestione robusta e intuitiva. Tale valutazione può essere trasferita ai controlli per il clima. È apprezzato che Honda non li abbia inclusi nel touch screen, in quanto facilita la manovrabilità durante la corsa.

Se andiamo a sistema di infotainment (compatibile con Apple CarPlay e Android Auto) le cose cambiano. Lo schermo da 7 pollici ha una buona risoluzione e la sua grafica è chiara, anche se un po' datata. Tuttavia, due ma dovrebbero essere notati. I primi sono loro controlli touch, essendo a disagio quando li maneggia in movimento. Il secondo è il numero di menu e sottomenu che devi utilizzare per gestire determinate funzioni.

Infine, è il momento di parlare del qualità globale e capacità di fori porta oggetti. Nel primo caso i materiali che rivestono la plancia sono di buona qualità, come l'imbottitura superiore. Tuttavia, ci sono aree medie e nascoste che fanno uso di materiali meno costosi. In secondo luogo, il vano portaoggetti centrale e davanti sono generosi. Sul lato negativo, c'è il foro posto sotto la consolle centrale, che pur essendo piccolo e stretto, permette di lasciare lo smartphone o qualsiasi piccolo oggetto.

Tecnologia efficace e poco invadente

Seriale, il Honda Civic 1.6 i-DTEC del test è stato dotato del sistema Rilevamento Honda. Comprende i seguenti elementi di sicurezza: sistema di prevenzione e mitigazione degli impatti, sistema di avviso di cambio corsia involontario, Sistema di assistenza al mantenimento della strada, Sistema di mantenimento della corsia, Sistema di riconoscimento dei segnali stradali, Limitatore di velocità intelligente, Controllo automatico della velocità adattivo intelligente e Adaptive Cruise Control con funzione Low Speed ​​Follow.

Questo vasto esercito di "Angeli custodi" Funzionano perfettamente, rendendo la Civic più sicura da guidare. Infatti è uno dei migliori che ho potuto provare, perché è consapevole di tutto ciò che accade intorno a noi senza interferire bruscamente. Solo, il sistema di riconoscimento dei segnali stradali si è "bloccato" quando diversi segnali di limite di velocità si sono susseguiti.

Dinamica agile e precisa, anche se non sportiva

La decima generazione di Civico è sviluppato sul nuovo Piattaforma globale de Honda. Ora pesa fino a 16 chili in meno rispetto al precedente, con conseguente riduzione dei consumi e migliore dinamica di guida. La configurazione del set è quasi perfetta. Ha un indirizzo veloce e precisa, perché con 2,2 giri tra una ciocca e l'altra, va dove vogliono gli occhi e le mani, senza essere nervosa o esitante.

Il binomio suspensión y freni è degno di lode. Nel primo caso ha a impostazione stabile, che non è secco, che permette di controllare i movimenti parassiti del corpo. Inoltre, la versione testata aveva un sospensione adattiva, che aumenta il grip del set su strade tortuose. In caso di freni, permette alla Civic di fermarsi in sicurezza ed efficacia, reggendo davvero bene i continui sforzi.

Tuttavia, nonostante il buon risultato complessivo, vanno evidenziate due sfumature. Innanzitutto il suspensión Non va molto d'accordo con giunti di dilatazione o fascette riduttori di velocità. Il motivo è semplice, l'asse posteriore restituisce il rimbalzo ai passeggeri, disturbando il comfort. In secondo luogo, la prima sezione del pedale del freno Potrebbe avere un morso maggiore, perché dà la sensazione che non freneremo in tempo prima di un ostacolo.

Tuttavia, possiamo dire che la dinamica del Honda Civic 1.6 i-DTEC è agile e precisa, anche se non sportiva. Rispetto ai suoi rivali, è nel gruppo di testa, insieme all'onnipotente Volkswagen Golf o il suo cugino Seat, il Leon. In ogni caso, per potenza non metteremo mai in difficoltà il telaio, come dimostra la versione Tipo R GT, è una delizia.

Il blocco diesel 1.6 i-DTEC è potente ed economico

Sì signori, anche se sentire parlare di diesel pesa su molti e provoca orticaria, non possiamo sradicarlo dalla faccia della terra. Il Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 CV È uno dei migliori che esistono sul mercato nella sua cilindrata e potenza. Se nella nona generazione, questo blocco si è distinto progressività y raffinatezza, nel decimo ha migliorato entrambi gli aspetti riducendo ancora di più i consumi e la trasmissione delle vibrazioni.

Ha una coppia di 300 Nm che si sentono da 2.000 rpm anche se da 1.200 è già disposto. Da quel punto possiamo allungare le marce senza paura, visto che il cutoff è a 4.500 giri/min. Il cambio manuale, a sei rapporti, è molto ben regolato e ha corse brevi. Tuttavia, lo è silenzioso e vibra appena, mostrando solo la sua natura diesel in forte accelerazione e freddo.

Uno dei vantaggi tecnici di questo blocco, rispetto alla concorrenza, è che non utilizza il AdBlue. Per controllare le emissioni da NOx, il catalizzatore per Honda Civic 1.6 i-DTEC sa in ogni momento quante particelle sono immagazzinate. Pertanto, quando deve essere distrutto, inietta il carburante extra necessario, procedendo così alla sua accensione.

Consumo

Una delle grandi virtù di Honda Civic 1.6 i-DTEC è l' basso consumo. Il marchio approva 3,5 litri per 100 chilometri, ma abbiamo ottenuto 5,4 litri. Per fare questo, abbiamo percorso un totale di 1.400 chilometri tra aree urbane, interurbane e autostrade. L'ambiente più sfavorevole è il primo che segna 5,7 litri e il più benevolo l'ultimo, consumando tra 5 e 5,1 litri.

In ogni caso, c'è da segnalare un piccolo difetto. Il capacità della tanica di benzina è difficile 46 litros, quindi l'autonomia, nonostante i bassi consumi, è limitata. Con il consumo medio approvato si raggiunge il teorico 1.300 km, tuttavia, nell'uso effettivo, raggiunge 800 km. In ogni caso, non è un grosso problema, perché anche così si possono coprire grandi distanze.

Conclusioni

La principale conclusione che possiamo trarre dalla dimostrazione del Honda Civic 1.6 i-DTEC è il prossimo. Non capiamo perché il pubblico spagnolo (ed europeo) non metta gli occhi su di lui. È vero che ha pregi e difetti, ma se è stato in produzione 45 anni , è che la sua solidità è a prova di bomba. In ogni caso, per migliorare i loro numeri dovremmo entrare in questioni che ora non ci riguardano.

Tra l'elenco delle virtù che fanno della Civic un modello da tenere in considerazione, potremmo elencare la sua design, abitabilità, capacità del bagagliaio o comportamento dinamico. Inoltre, dobbiamo sottolineare che la sua meccanica diesel, sì, diesel, è una delle migliori del segmento, rendendola una "dolce pera" per chi cerca una compatta per "tutto".

Tutto sommato, se ancora non vuoi sentire parlare di diesel, abbiamo il blocco 1.0VTECTurbo 129 CV. Questo motore offre un notevole compromesso tra prestazioni ed efficienza, dimostrandosi ancora una volta una validissima alternativa. Pertanto, se cerchi un'auto diversa dalle altre oltre che affidabile, non pensarci, perché la Honda Civic È un'opzione suggestiva e molto attraente.

Equipaggiamento della Honda Civic 1.6 i-DTEC

Comfort

• Cerchi in lega da 16″
• griglia nera
• Luci diurne a LED
• Fari alogeni
• luci stradali automatiche
• Spia luminosa in blu
• Fari con timer
• Specchietti esterni riscaldabili regolabili elettricamente
• Rivestimento in tessuto
• Volante regolabile in altezza e profondità
• freno di stazionamento elettrico
• Sedili anteriori riscaldati
• Climatizzatore automatico
• Comandi audio al volante
• Bluetooth – vivavoce (HFT)
• 8 altoparlanti
• USB
• Monitor audio 5″ (AM/FM)
• Modalità ecologica
• Chiusura centralizzata con 2 chiavi
• Sistema di arresto automatico del minimo – Start/Stop
• Sterzo elettrico EPS adattivo al movimento
• Suite Honda Sensing di tecnologie di sicurezza attiva

Opzionale per i-DTEC 1.6:

• Honda CONNECT con navigazione GARMIN (touchscreen da 7″, AM/FM, Apple CarPlay / Android Auto, app Aha integrata, internet)

Eleganza

• Cerchi in lega da 17″
• Cristalli di privacy
• griglia nera
• Sensori di parcheggio (anteriore e posteriore)
• Funzione di parcheggio della telecamera di retromarcia e linee guida
• Luci diurne a LED
• Fari alogeni
• Spia luminosa in blu
• Parabrezza anteriore con sensore pioggia
• Rivestimento in tessuto
• Pomello del cambio in pelle (manuale)
• Cambio elettrico (senza leva del cambio) (1.6 i-DTEC automatico CVT)
• Volante multifunzione in pelle
• Leve del cambio al volante (Automatic CVT)
• Pedali sportivi metallici
• Regolazione lombare elettrica del sedile del conducente
• Sedili anteriori riscaldati
• Doppio climatizzatore automatico
• Comandi audio al volante
• Bluetooth – vivavoce (HFT)
• 8 altoparlanti
• 2xUSB/HDMI
• Honda CONNECT con navigazione GARMIN (touch screen da 7″, AM/FM/DAB, Apple CarPlay / Android Auto, app Aha integrata, internet)
• Modalità ecologica
• Chiusura centralizzata con 2 chiavi
• Sterzo elettrico EPS adattivo al movimento
• Funzione di inseguimento a bassa velocità (Auto CVT)
• Suite Honda Sensing di tecnologie di sicurezza attiva

Esecutivo

• Cerchi in lega da 17″
• Tetto apribile in vetro
• Cristalli di privacy
• griglia nera
• Sensori di parcheggio (anteriore e posteriore)
• Funzione di parcheggio della telecamera di retromarcia e linee guida
• Luci diurne e anabbaglianti a LED
• luci stradali automatiche
• Spia luminosa in blu
• Parabrezza anteriore con sensore pioggia
• Specchietti esterni riscaldabili regolabili elettricamente
• Rivestimento in tessuto
• Specchietti esterni con ripiegamento elettrico a distanza (tramite comando a chiave)
• Pomello del cambio in pelle (manuale)
• Cambio elettrico (senza leva del cambio) (1.6 i-DTEC automatico CVT)
• Volante multifunzione in pelle
• Leve del cambio al volante (Automatic CVT)
• freno di stazionamento elettrico
• Pedali sportivi metallici
• Sedili anteriori riscaldati
• Doppio climatizzatore automatico
• Comandi audio al volante
• Bluetooth – vivavoce (HFT)
• Audio premium, 11 altoparlanti
• 2xUSB/HDMI
• Honda CONNECT con navigazione GARMIN (touch screen da 7″, AM/FM/DAB, Apple CarPlay / Android Auto, app Aha integrata, internet)
• Modalità ecologica
• Sistema di arresto automatico del minimo – Start/Stop
• Sistema di informazioni sui punti ciechi con sistema di allerta per il traffico incrociato
• Suite Honda Sensing di tecnologie di sicurezza attiva

Pacchetto Premium opzionale:

• Rivestimento con finitura in pelle/similpelle
• Sedili posteriori riscaldabili
• Caricabatterie wireless (dispositivi compatibili)

Prezzi Honda Civic 1.6 i-DTEC

Opinione dell'editore

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