Prova la MINI Countryman John Cooper Works, il design degli esterni e degli interni

Il più grande, il primo a trazione integrale, il primo ad essere costruito fuori Oxford e il primo a sembrare un SUV. Possiamo così presentarvi il protagonista del test di questa settimana, il MINI Countryman John Cooper Wok (JCW). Un modello dall'essenza MINI ma con la versatilità di altri modelli e innumerevoli possibilità di personalizzazione, oltre a un motore da 218CV. Abbiamo avuto un'anteprima di questa vettura nel nostro confronto di veicoli utilitari GTI.

La finitura JCW di questo Countryman non è solo la più alta della gamma, ma anche la più potente e sportiva di tutte. E 'ovvio che Non siamo di fronte a un connazionale convenzionale, più in questa unità stampa, che come di consueto, si distingue per il suo aspetto sorprendente con le strisce rosse che percorrono la carrozzeria, il tetto dello stesso colore, nonché gli elementi caratteristici della finitura JCW, che gli conferiscono un vero sportivo e a piombo per questo modello, il più pratico di tutte le MINI.

E anche se molte persone si sono alzate le mani alla testa perché MINI ha lanciato un SUV a cinque porte, la verità è che è la MINI più logica di tutte, ed è qualcosa che è evidente quando trascorri una settimana con lui. Conserva una dimensione relativamente contenuta con 4,13 metri di lunghezza e 1,78 di larghezza, che si traduce nell'abitacolo più abitabile della gamma MINI, con buoni sedili posteriori e un bagagliaio da 350 litri, piccolo, ma dalle forme fruibili. Qui non importa se si parla della versione testata con 218CV o della più basica con motore diesel da 90CV.

girare le teste

La MINI Countryman colpisce soprattutto, ancor di più la JCW. Il suo aspetto è molto particolare e c'è a chi non piace (io ero uno di loro, ma sono debole). Con la combinazione testata, ciò che è chiaro è quello farai girare la testa ai passanti, chi non ti guarda per l'estetica sorprendente lo farà per curiosità, per sapere cosa si ritorce contro. Sì, la MINI Countryman JCW si ritorce contro, ma ne parleremo domani.

Nonostante un look robusto in stile SUV con un avantreno davvero alto, la sportività è molto presente in questo John Cooper Works. I cerchi bicolore da 18″, le minigonne e i paraurti sportivi, con due scarichi posteriori, conferiscono alla Countryman un aspetto sportivo, pur mantenendo quell'immagine da SUV con le modanature in plastica che proteggono i parafanghi. E soprattutto, la gente la riconosce ancora come una MINI, strano, ma dopo tutto MINI.

La sorpresa delle persone continua quando guidano e vedono il design del cruscotto. È spettacolare, ma tutto si ferma lì perché purtroppo all'interno di questa MINI "praticità" è presente quanto la stessa parola nel dizionario della RAE. non esiste e tutto la maggior parte dei controlli sono fuori mano, in luoghi poco intuitivi e che spesso richiedono la nostra attenzione. Il design ha prevalso sulla funzione, cosa in cui MINI ha mostrato un'evoluzione positiva con la nuova MINI a tre porte.

Nella qualità dei materiali non possiamo fare reclami. Le parti superiori sono in plastica bianca e le parti inferiori sono in plastica dura, ma con una buona presenza. La forma è buona e il Countryman sembra che resisterà bene alla prova del tempo. Tieni presente che stiamo parlando di un modello che risale al 2010 e dobbiamo guardarlo, in parte, come se fossimo nel 2010. Il rivestimento in pelle ha un tocco eccellente, anche se i sedili soffrono di avere una presa laterale molto ridotta, soprattutto se teniamo conto che abbiamo a che fare con il modello sportivo.

Altri punti da migliorare sono il freno a mano, stile aeroplano e fastidioso da azionare quando si abbassa il bracciolo centrale, oppure gli specchietti retrovisori esterni, che restano in una posizione troppo bassa e si perde parte della superficie. Se fossero posizionati un po' più in alto, la visibilità sul lato destro migliorerebbe notevolmente. La schermata di navigazione è in una posizione innaturale e richiede di distogliere lo sguardo dalla strada. Intorno a noi abbiamo un tachimetro analogico, del tutto inutile (ce n'è uno digitale al volante).

Ma senza dubbio il meglio degli interni è il spazio disponibile a tutti i livelli. Non ci sono inconvenienti se non nella larghezza per i sedili posteriori, dove entreranno solo tre adulti e nello spazio lasciato per i piedi sotto i sedili anteriori. La Countryman, infatti, viene venduta in una configurazione a quattro posti, il divanetto posteriore a tre posti è optional, senza costi aggiuntivi. Un bracciolo centrale per i sedili posteriori e alcune prese d'aria non farebbero male.

Se andiamo al bagagliaio troviamo 350 litri utilizzabili in un bagagliaio con due livelli di carico e soluzioni come lo schienale ribaltabile in tre parti. I sedili si ripiegano dai sedili posteriori e lasciano una superficie di carico quasi piatta. Il doppio fondo del bagagliaio può essere cancellato per guadagnare più spazio in altezza. Quello che non ha un foro per riporre è il cofano del bagagliaio.

Domani sarà il giorno in cui inizieremo a percorrere chilometri ea spendere benzina come un matto. Quando guidi un'auto con 218CV e un comportamento delizioso come questo Countryman, l'efficienza del carburante non è un problema assolutamente.