Prova Kia Soul 1.6 CRDi 128 CV Drive, riaffermando il proprio concetto

A volte il mercato automobilistico, nella sua offerta infinita, sorprende con modelli difficili da catalogare, difficili da etichettare in un determinato segmento. Nelle acque di nessuno, in questa terra senza padrone, troviamo la Kia Soul, un nome che non risponde né a un SUV né a un familiare, ma che, con le batterie cariche, atterra di nuovo in questa landa desolata con un obiettivo preciso , quella di trovare finalmente la via che conduce alla consacrazione. Noi, ovviamente, non volevamo perderci questo aggiornare. Ecco perché ci affrettiamo a presentarvi il prova della Kia Soul 1.6 CRDi 128 CV Drive, riaffermando un proprio concetto.

È vero, questo coreano è fuori da tutto il previsto. Non è niente in particolare ed è tutto. In un corpo di 4,14 metri di lunghezza, 1,80 di larghezza e 1,59 di altezza, Soul promette spazio, design, qualità e personalità, molta personalità. All'inizio sembra che essere personale lo soddisfi, vedrai poche righe come questa. Ma per quanto riguarda il resto? La Kia Soul è davvero così completa? E il più importante. Il coreano offre davvero qualcosa che i suoi concorrenti non possono darci? Controlliamolo.

Più aggressivo, soprattutto nella parte anteriore

Per cominciare, l'estetica di questo modello è ciò che rappresenta veramente il concetto di anima (anima). Se lo vedi di fronte senti di averne incontrato un altro SUV di segmento B, banda dove ci troviamo come sai la Nissan Juke, Renault Captur o Fiat 500X tra gli altri. Sguardo aggressivo selezionato da piloti grandi, ben posizionati e appuntiti in un frontale squadrato, con músculo.

Di fronte a loro piace, sono riusciti a far uscire il genio dal volto della prima generazione marcando maggiormente i lineamenti e ottenendo così un'immagine più sportiva e aggressiva che, a mio avviso, è un successo. Il problema è quando il frontale è nascosto e vai sul profilo, ritrovandoti con una linea che non è né quella di un SUV né quella di un minivan e ti lascia davvero freddo. La superficie vetrata non è superflua, anzi, la linea di cintura è alta e i passaruota sono segnati, bravo per queste tre soluzioni. Va bene, ma la linea non cade in nessun momento e finisce come l'angolo di un microonde, cioè dritta, senza alcuna emozione.

Come l' Indietro, più o meno lo stesso. I piloti sottili ricoprono buona parte di questa zona, confondendosi con il nero della carrozzeria che ben si sposa con il bianco. Il lunotto è discreto e il resto degli accessori che compongono la parte posteriore, come l'ingombrante paraurti, sono corretti, ma il tutto è inserito in un telaio troppo chiuso, troppo rettangolare. Ed è che le forme del temuto microonde ci perseguitano...

Anche se, a pensarci freddamente, sono ciascuno di loro questi dettagli rendono l'Anima diversa, quelle che le separano dalle linee classiche, tradizionali, dalle pennellate previste, quelle che già conoscevi. Il suo punto di forza, proprio come lo era nella prima generazione, è la personalità che esce da ogni angolo nello stesso momento in cui la nostra curiosità ci sfida a conoscerlo di più. Devo dire che non è un'estetica che mi piace per niente, forse il frontale lo è, ma il resto non mi convince. Ma sono consapevole che è proprio questo una delle chiavi della sua esistenza, e quindi, placcato.

Interni ragionevoli, puliti e di qualità con un sacco di spazio

Per i designer di interni Kia non rischiano e si preoccupano di rendere questo spazio un luogo confortevole, armonioso, in cui ti piace entrarci. Lo ottengono grazie a un interni davvero curati, dove tutto è racchiuso in una piccola consolle centrale, delineata nel popolare nero lucido che non mi convince del tutto ma fa piacere alla vista. In esso troviamo più pulsanti di quanti potrebbero esserci intorno a touch screen da cui controlliamo il sistema multimediale con facilità. L'unico accenno di personalità nell'abitacolo è la forma degli altoparlanti del cruscotto, tondi e impreziositi da cromature che richiamano quelle delle berline di fascia alta.

D'altra parte, è notevole che l'interno della Kia Soul offra qualità sufficiente per affrontare qualsiasi nemico. Abbiamo parti rivestite in pelliccia sintetica su questa unità, materiali morbidi nelle aree superiori e solo un tocco duro su quelle inferiori. I sedili ti afferrano molto bene la schiena e ti mettono in una posizione di guida alta, tanto che se guardi il muso, l'ampiezza del cruscotto e la linea di cintura che termina vicino alla tua spalla, hai l'impressione di cavalcare un carro armato. lui mi piace molto volante a tre razze, sportiva e di corretto spessore, e mi convincono anche il quadro strumenti, anche se chiedendo magari il computer di bordo potrebbe darvi maggiori informazioni sul veicolo.

Quello di cui non ho alcuna colpa è il spazio. Un'altra chiave di lettura di questa Kia Soul è senza dubbio lo spazio per i sedili anteriori e quello che troviamo al posteriore. Con misure che superano appena i quattro metri pochi potrebbero immaginare quanto sia spazioso il sudcoreano Lo spazio per la testa che ci piace rende facile anche per gli occupanti alti trovare il loro posto, così come lo spazio per le ginocchia, anche nel sedile centrale. Una gioia che dura poco, una brutta notizia, la tronco È uno dei più piccoli della sua categoria. solo 238 litri di cilindrata E per farti un esempio, il Nissan Juke, un bagagliaio che non è nemmeno una panacea, offre 354 litri. Almeno le forme se sono utilizzabili e con i sedili abbattuti diventano 1.367 litri oltre ad avere un Doppio fondo da 116 litri.

Il 1.6 CDRi 128 CV, motore lineare, corretto e sufficiente

Il gioco è iniziato da un po' e iniziamo a indovinare le carte di questa mano. Potrebbe piacerti o meno il design di questa Kia Soul, ma te lo assicuro ne troverai pochi come lui. La qualità è buona e la potenza della personalizzazione anima il tutto. E lo spazio è abbastanza ampio all'interno dell'abitacolo e pericolosamente necessario nel bagagliaio. Ok, ma per quanto riguarda il comportamento dinamico? Come si comporta l'Anima durante la corsa? Fallo.

La gamma meccanica della Kia Soul include due motoriuna benzina e una diesel. Se parliamo del primo, posso dirvi che è il blocco di 1.6 litri GDI che produce 132 cavalli e 161 Nm di coppia. Il suo consumo medio ufficiale è di 6,5 l/100 km e la velocità massima è di 185 km/h. Per quanto riguarda la seconda opzione, l'alternativa diesel, vi dico che siamo di fronte a un motore anche di 1.6 litri in questo caso CRDi che sviluppa 128 CV e 260 Nm di coppia. È la meccanica che monta la nostra unità di test e quindi quella che andremo ad analizzare. La sua lettera di presentazione sono i 5,0 l/100 km di media che promette e, insomma, il buon rapporto prestazioni-consumo che assicurano che offre.

E posso dirti che questo Motore 1.6 CRDi da 128 CV È come quel compagno di classe che conosci, tranquillo, timido, ma che conosci profondamente e ha molto, molto da raccontare. Non impressiona quando premiamo il pedale destro, non ci lascia incollati al sedile, ma quando meno ce lo aspettiamo siamo passati e siamo di nuovo nella nostra corsia. Corri, questo è quello che spicca, corre più di quanto una macchina con queste caratteristiche ha bisogno, ma non te ne accorgi nella tua carne, è così lineare da passare inosservato. Ed è che da 1.800 giri apre la mano poco a poco fino a dopo i 4.200 giri, cioè quando ti mostra tutto ciò che aveva nascosto.

Questa Kia Soul è dotata di tre modalità di guida che agiscono direttamente sullo sterzo, Comfort, Normal e Sport, ognuno con un carattere diverso. Intanto lui Normale lascia che il tuo stile di guida regni Comfort adatta il veicolo a una situazione più rilassata. A margine dei due si erge il Gli Sport , che ti sfida a tirare fuori il lato più cattivo di questo asiatico, inasprindo leggermente la direzione.

Questa sarebbe la spiegazione del ruolo delle tre modalità di guida, anche se in pratica non è tutto in bianco e nero. Se è vero che secondo me La modalità comfort è quella giusta per affrontare la città caotica, Ma le differenze tra Normale e Sport sono minime. Non si nota quasi nessun cambiamento nella sensazione dello sterzo, generalmente è invariato. Anche se è vero che devo dirvi che per più tempo della prova ho viaggiato con la modalità Normale e la Kia Soul si è adattata correttamente ad ogni situazione che ha dovuto affrontare.

Un ragazzo tenero che cerca di farti piacere

a parte il cuore, in generale allinea il corpo della Kia Soul, con 1.383 kg. di peso, è morbido, cerca conforto come chi cerca la scatola dell'aspirina in un giorno di sbornia. In autostrada l'equilibrio è corretto, è nell'appoggio cambia quando la carrozzeria, con le sue forme alte, a volte balla troppo. Il indirizzo nessun aiuto, trovarla non molto diretto e con poca fermezza anche nella modalità Sport di cui ho parlato prima. Anche se si nota solo se chiediamo un punto in più, se stai cercando qualcosa di più dinamico. Nella guida normale, si muove senza intoppi. D'altra parte, il tocco del leva del cambio, Sebbene i tour sono ben guidati, non sono corti né sono realmente precisi.

Ecco perché te lo dico dove la Kia Soul si sente più a suo agio è in città. Le sue forme compatte lo aiutano a muoversi come un pesce nell'acqua e l'altezza offerta dal posto di guida ti porta alla stessa, più visibilità e più agio. Inoltre, in fase di parcheggio, lo sterzo assistito elettronicamente è molto comodo da usare e con le apparecchiature predisposte a tale scopo, questo compito si ottiene con la stessa semplicità con cui si accende la televisione.

Se parliamo di consumi prima vi indico cosa dichiara ufficialmente: 5,0 l/100 km di consumo medio con 4,4 l/100 km extraurbano e 6,1 l/100 km urbano. Allo stesso modo, le emissioni di CO2 sono di 132 g/km. Ora in realtà la media totale dell'intero test dove dei 2.000 km percorsi circa 1.000 sono stati in autostrada è 6,5 l / 100 km. Sulle autostrade nazionali raggiunge una media di 5,7 l/100 km e sulle autostrade, a 120 km/h, raggiunge circa 6 l/100 km. In città abbiamo trovato non meno di 7 l/100 km, non male sapendo che dichiara più di 6 l/100 km.

Equipaggiamento Kia Soul

La Kia Soul offre tre livelli di equipaggiamento, Concept, Drive ed Emotion. Il prezzo di partenza è di 12.901 euro con uno sconto promozionale e dal primo arrivo comprende, ad esempio, fendinebbia anteriori, cruise control e limitatore di velocità, fari automatici e Bluetooth Audio System con telecamera di assistenza al parcheggio. Allo stesso modo, a seconda della finitura, possiamo scegliere tra una lista o l'altra di colori per la carrozzeria. Diamo un'occhiata più da vicino a queste finiture.

Idea

• Bluetooh
• Impianto audio con telecamera di assistenza al parcheggio
• rivestimento in tessuto
• rilevamento della luce
• Cruise control e limitatore di velocità
• Volante multifunzione
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori
• Aria condizionata
• fendinebbia anteriori
• Colori disponibili: Vanilla Shake, Clear White, Cherry Black, Inferno Red

DRIVE (aggiungi al precedente)

• Volante e leva del cambio in pelle
• Rifiniture in ecopelle sulle porte
• finestre colorate
• rete del tronco
• Luci diurne a LED
• Carrozzeria bicolore
• Fanali posteriori a LED
• Clima
• Colori disponibili: Vanilla Shake, Clear White, Cherry Black, Inferno Red, Cherry Black/Inferno Red, Inferno Red/Cherry Black, Clear White/Inferno Red.

Emozione (aggiungi al precedente)

• Pacchetto SUV
• tettuccio panoramico
• Ingresso e partenza senza chiave
• Sistema audio infinito
• Browser
• Cruscotto da 4,3” tipo Supervisione
• sensori di parcheggio posteriori
• Colori disponibili: Vanilla Shake, Clear White, Cherry Black, Inferno Red

Prezzi Kia Soul

I prezzi sono soggetti a promozioni, PIVE Plan e sconti propri. Non possiamo non citare la versione elettrica, la Kia Soul EV che sviluppa 109 cavalli e ha un'autonomia di 200 chilometri. Il suo prezzo è attualmente di 15.990 euro con uno sconto di oltre 15.000 euro. Questo modello siamo stati in grado di testarlo alla presentazione nazionale.

Opinione dell'editore

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