Dopo essersi sistemati nei grandi sedili del Tema Lancia Executive, è tempo di verificare in un test di 1.100 chilometri come si comporta il motore 3.0 CRD di origine VM Motori, associato a un cambio automatico a cinque rapporti, che trasmette 239 CV e 550 Nm di coppia all'asse posteriore. Abbiamo premuto il freno e premuto il pulsante di avviamento. Presto il motore diesel V6 prende vita, dolcemente e silenziosamente, anche dopo una notte in viaggio. È chiaro che si tratta di un motore diesel e non del 3.6 V6 Pentastar che questa Lancia Thema propone in altri mercati. Nonostante questo suona abbastanza tondo, grazie al fatto che l'opera è distribuita su sei cilindri, e potremmo anche dire che ha un bel suono.
È ora di andare. Premiamo l'arcaico “freno a mano a pedale”, posizioniamo la leva selettrice in D e rilasciando il pedale del freno la Thema inizia a muoversi dolcemente in avanti. Il funzionamento di questa vettura è davvero confortevole e abbiamo potuto verificarlo per una settimana. Il motore è in funzione per spostare gli oltre 2.000 chili di questa grande berlina e il cambio, a cinque marce, ha un comportamento soddisfacente. I consumi sono moderati, soprattutto nel ciclo extraurbano.
I primi chilometri della prova superati nella consueta Madrid-Vitoria. Non avevo mai fatto questo viaggio in un modo così comodo. A una velocità di crociera di 120 chilometri orari l'unico rumore percettibile all'interno è quello di rotolamento, ricorda che abbiamo quattro rulli stradali a misura 245 / 45 20. Anche gli specchietti retrovisori sovradimensionati fanno rumore. Il motore non si sente affatto, dato che circola a bassa velocità, circa 2.000 giri, e se ne abbiamo voglia, l'unica cosa che sentiremo è quello che esce dai molteplici altoparlanti dell'eccezionale sound system Alpine. La guida è fluida, molto americana, non dimentichiamo l'origine della Thema, ma le ruote da 20″ penalizzano leggermente il comfort filtrando meno le irregolarità dell'asfalto, lasciando tutto il lavoro alle sospensioni. Le ruote da 18″ dalle finiture più basic, con molta più mongolfiera, saranno più comode, ma meno efficaci e anche meno proporzionate per la Thema.
Questo viaggio è stato l'ideale per poter controllare il funzionamento di sistemi come il rilevatore di punti ciechi o il cruise control adattivo. Il primo ha funzionato meravigliosamente, discernendo cosa è un'auto e cosa non lo è. Ho già guidato un'auto che è arrivata a rilevare i tipi di recinzioni utilizzati sui ponti come veicoli. Il cruise control adattivo è un elemento di comfort e sicurezza disponibile solo nella finitura più alta della gamma Lancia Thema, l'Executive, e non c'è nulla da rimproverargli. È possibile preselezionare tre diverse distanze di sicurezza, di cui quella centrale è la più adatta. Anche guidando a velocità intorno ai 140 chilometri orari, si riduce a 70 senza problemi e senza più improvvisi del necessario. In questi casi in cui guidiamo ad alta velocità, è consigliabile selezionare la distanza di sicurezza più lunga.
Già nei viaggi urbani la Lancia Thema è comunque comoda è fantastico per le città europee. Il funzionamento in città è davvero fluido, ma le sue dimensioni sono ciò che può complicare le manovre in alcune strade o parcheggi. La cosa più importante a cui prestare attenzione su Lancia Thema è quando si parcheggia. Oltre a trovare uno spazio in cui inserire l'auto, che a volte può essere complicato, dovremo fare attenzione non toccare le spettacolari ruote da 20″. In questo ci aiuteranno gli specchietti con funzione di parcheggio, che si abbassano leggermente verso il basso per evitare baci dolorosi contro il cordolo. La telecamera di parcheggio posteriore e i sensori anteriori e posteriori rendono tutto molto più semplice, ricordiamo che siamo al volante di una berlina lunga più di cinque metri.
Quando usciamo in strada, a seconda di che tipo è, sentiremo ancora una volta un'auto di grandi dimensioni con uno sterzo poco veloce, che toglie parte della sua agilità. La stabilità è comunque buona, sebbene sia chiaramente orientata al comfort. In ogni caso questa informazione è addirittura spendibile, poiché la Lancia Thema non è la tipica vettura del cliente che cerca di ridurre i tempi su alcuni passi di montagna, è più il padre che compra la Golf da chi la prova.
Se ci fermiamo a parlare del cambio automatico a cinque rapporti, la prima cosa che spicca è la scorrevolezza, accompagnata da cambi marcia rapidi per quello a cui è abituato questo tipo di convertitore di coppia. Se quello c'è un certo ritardo quando si esegue il kick-down quando si viaggia a bassi regimi, ma dopo un breve periodo di inattività, viene alla ribalta tutto ciò che questo motore diesel 3.0 può darci. Il nostro collo se ne accorgerà. Questa scatola ha una modalità di movimentazione manuale che utilizza la leva, spostandosi a sinistra e a destra per salire e scendere di marcia.
Quanto ai consumi, in autostrada, a velocità sostenute di 120 chilometri orari, il computer di bordo mostrava un valore di 6,5 litros, un buon marchio considerando il peso, l'aerodinamica e le scarpe che indossa. Dopo questo viaggio, hanno giocato 300 chilometri di città con qualche strada a ritmi vivaci, lanciando una cifra totale di 9 litri, abbastanza contenuti. Al termine della prova, con 1.100 chilometri percorsi, il computer segnava 7.4 litros, un buon marchio, senza dubbio.
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