Prova Lexus RC F 5.0 V8, l'ultimo Samurai (con video)

Quando pensiamo a Lexus, di solito ci vengono in mente auto premium con meccanica ibrida e un comfort di marcia eccezionale, ma la verità è che i giapponesi hanno anche il loro lato sportivo con la Modelli F, da non confondere con le finiture F Sport. Dopo la prima Lexus IS-F e la supercar LFA, la sportività per eccellenza del marchio è ora rappresentata dalla Lexus RC F Finitura di lusso che abbiamo testato questa settimana Actualidad Motor. La Lexus GS F arriverà sul mercato più tardi.

Il nostro protagonista è per il momento l'unica versione della coupé RC che viene commercializzata in Spagna. Oltre alla sua estetica impressionante, ci piace perché sotto il cofano troviamo un motore 5.0 V8 indicatore atmosferico della benzina Cavalli 477. È uno dei più potenti nel suo segmento, ma rivaleggiando con i modelli turbo, in prestazioni pure non è il più eccezionale. In ogni caso, e tenendo conto che i grandi motori aspirati sono in pericolo di estinzione, la Lexus RC F ha un'ulteriore attrattiva che nessuno dei suoi rivali ha. Potremmo considerarlo l'ultimo Samurai.

Un design come nessun altro

Il design esterno della Lexus RC F è uno dei più suggestivi tra i suoi rivali. Indubbiamente il fatto che si tratti di un'auto sconosciuta al pubblico è un grande punto a suo favore e vedremo come ai semafori o durante la guida per la città siamo al centro dell'attenzione, accusando dita e commenti vari. I loro corpo largo, lungo e muscoloso Contribuiscono a conferire alla RC F quel look sportivo.

La sua parte anteriore è una delle parti più grossolane. Abbiamo trovato l'enorme doppia griglia a punta di freccia e luci diurne a forma di boomerang così caratteristici di Lexus, che sono un successo. Alle estremità inferiori della griglia ci sono enormi condotti di raffreddamento per i freni anteriori. Altrettanto attraente è la fiancata, con ali anteriori allargate e fianchi prominenti, che lasciano il posto a un posteriore che mostra che siamo di fronte a qualcosa di serio, con quattro scarichi, spoiler posteriore a scomparsa e piloti a LED.

I cerchi in lega da 19″ hanno dimensioni perfettamente proporzionate per questa RC F, sì, la Opel Astra diesel del nostro vicino può avere ruote più grandi. Pneumatici in forma Michelin Pilot Super Sport 255/35 anteriore e 275/35 posteriore.

Un interno sportivo

La carrozzeria ci ha già chiarito che questa Lexus RC F è un modello sportivo, anche se non sappiamo che abbia un V8 da 477 cavalli. L'interno non è meno sorprendente, soprattutto in questa unità che ha rivestimenti in pelle rossa. Le forme della dashboard non ci sorprendono, poiché lo sono identici a quelli della Lexus IS, anche se dettagli come il rivestimento Alcantara In alcune zone dell'abitacolo, le parti in pelle, le cuciture a contrasto o la pelle traforata sul volante e sulla leva selettrice creano una buona atmosfera. Gli inserti sono realizzati in fibra di vetro, ma la finitura Carbon Package può renderli autentici. fibra di carbonio.

Non si può parlare degli interni senza parlare dei sedili. Il Sedili avvolgenti Lexus RC F Tengono perfettamente il corpo e sono anche molto comodi. In questa unità hanno regolazioni elettriche di ogni tipo, riscaldamento e ventilazione. Come in ogni auto con sedili con paraorecchie prominenti, l'accesso all'abitacolo può essere difficoltoso, soprattutto per le persone di statura. I lati dei sedili lo attestavano.

In termini di qualità, questo è impeccabile. Il pelle semi-anilina Ha un tocco perfetto, proprio come l'Alcantara o il particolare materiale che Lexus è abituata ad utilizzare sul tetto delle sue auto. Gli aggiustamenti sono accurati e non troviamo il minimo grillo. Tutta la plastica superiore è morbida al tatto, anche se le parti inferiori sono dure, come nel caso dell'IS e dei suoi rivali.

La casella dell'orologio mostra informazioni molto complete, ma il il tachimetro analogico è troppo piccolo. Fortunatamente, nelle diverse configurazioni della sfera digitale centrale, la velocità viene visualizzata in formato digitale.

2+2 Coupé

La Lexus RC F è una coupé a quattro posti, una 2+2. Di fronte non c'è problema di abitabilità e le regolazioni che i sedili permetteranno permetteranno a chiunque di accomodarsi. Il i sedili posteriori sono già più complicati. Soprattutto per il suo accesso. Per accedervi è necessario reclinare lo schienale in avanti, e il sedile si sposterà automaticamente in avanti elettricamente per lasciarci uno spazio vuoto. Uscire è più complicato che entrare.

Una volta sistemati troviamo che per persone alte, poco più di 1,80 metri, il distanza dal soffitto può essere sottile, sebbene dato che è un coupé e dato quello che offrono alcune berline e SUV dall'aspetto coupé, non è troppo male. Ciò che è fondamentale è il spazio per le gambe, poiché dipenderà da come viaggia l'occupante dei sedili anteriori. Se i sedili sono troppo indietro non ci sarà abbastanza spazio. Nel mio caso, guido relativamente vicino al volante, ci sto dietro senza alcun problema.

El vano piedi sotto i sedili anche in avanti è giusto, essendo condizionato dall'altezza a cui lo posizioniamo. Abbiamo elementi come braccioli, portabicchieri e prese di ventilazione centrali. Nonostante gli inconvenienti, sicuramente a molti non dispiacerebbe avere questa vettura in casa e l'obbligo di dover viaggiare saltuariamente sui sedili posteriori. Se questo è il prezzo da pagare… firmo.

El tronco Non è il più grande del suo segmento. Ho 366 litros ma è più che sufficiente per il bagaglio delle due persone abituate a viaggiare. Lo schienale non si ribalta ma è presente una piccola botola che permette di inserire oggetti lunghi, come gli sci, attraverso il foro del bracciolo.

Al volante di un V8

Rivisto e tutte le sue caratteristiche, veniamo alla parte più emozionante, quella dell'incontro con il V8. Prima di tutto, esaminiamo le sue caratteristiche principali. Con 5.0 litri eroga 477 cavalli e 530 Nm di coppia alle ruote posteriori. Il cambio è sempre automatico a otto rapporti e la differenza principale è che il modello base utilizza un differenziale posteriore Torsen e i due più alti della gamma, il Luxury che abbiamo testato tra di loro, utilizzano un differenziale elettronico che permette diverse regolazioni.

Se parliamo di cifre, il 0-100 completa in 4,5 secondi e la velocità massima è 270 chilometri orari. Il suo consumo medio approvato è di 10,8 litri di 98 benzina ottano, una cifra che possiamo facilmente superare. Il manuale del proprietario indica che la benzina 95 può essere utilizzata senza influire sulla guidabilità o sulla durata del motore, ma si consiglia di 98 per ottenere il massimo da essa. Il motore è a doppia iniezione, diretta e indiretta.

Il motore offre anche quattro modalità di guida, selezionabile dalla manopola situata sulla consolle centrale. Questi sono Eco, Normal, Sport e Sport +. Ognuno di essi è associato ad un disegno specifico del telaio dell'orologio, ma ciò che più si nota è la differenza nella gestione del cambio e nella risposta del motore.

È giunto il momento di iniziare. La RC F è parcheggiata in un garage, contro un muro. Promettere. Premiamo il pulsante di avvio e sentiamo come il V8 si anima con il suo suono burbero e un muggito particolarmente udibile a motore freddo. Se c'è qualcuno, guarderà. Il diritto ad avere un'auto che suona così al mattino dovrebbe essere incluso nella costituzione. Almeno quelli di noi che sono appassionati di automobili inizierebbero la giornata con il sorriso sulle labbra.

Passando alla D e rilasciando il freno, la RC F viaggia senza intoppi con il ronzio ora più sottile del suo V8. Il motore è udibile dall'esterno, soprattutto quando acceleriamo con una certa forza o quando guidiamo in modalità Sport o Sport+, dove il motore va sempre più alto in curva, quando si guida con le marce basse.

La modalità Eco è la più appropriata per quando vogliamo guidare rilassati, poiché ottimizza il consumo di carburante. Qui la risposta del motore è meno vivace ea tratti può essere assonnato, perché tende ad andare molto basso e la risposta del cambio non è delle più veloci, a meno di non premere rapidamente l'acceleratore (non necessariamente in basso), interpretando l'auto la richiesta di accelerazione. La modalità normale è meno assonnata.

Le modalità Sport e Sport +, in particolare la seconda, sono progettate per la guida in autostrada e la guida agile. Circolerà una o due marce più in basso e quella accanto alla maggiore sensibilità dell'acceleratore si manifesta in una risposta molto più immediata. Lo Sport+ in città può anche essere eccessivo, visto che è molto veloce a reagire. Su strada è consigliabile impostare questa modalità quando vogliamo praticare una guida abbastanza sportiva, visto che con la Sport saremmo serviti e comunque (o in modalità Eco, poco importa) potremmo esaurire il saldo punti della nostra patente in pochi secondi.

Va da sé che il motore gode di una spinta decisa, anche se è vero che la progressività del V8 aspirato mimetizza quella sensazione. Il cambio automatico con convertitore di coppia a otto rapporti non è il più veloce al mondo ed è più efficace in modalità Sport +, dove si muove un po' quando si cambia marcia. Da evidenziare allo stesso modo il riduzioni con puntale automatico, semplicemente sublimi, accompagnato dal rombo del V8. Il cambio può essere gestito manualmente dalla leva o dai paddle, quest'ultimi un po' piccoli. In modalità manuale il motore si spegne e non cambia marcia.

traiettoria imperturbabile

Quando ci prepariamo a goderci il potenziale della Lexus RC F non sappiamo cosa troveremo. Siamo di fronte a un propulsore V8 da 477 cavalli. Causerà problemi di trazione? Come sarà il comportamento in curva? Verificheremo rapidamente che il la traiettoria dell'RC F è imperturbabile con azienda asciutta in buone condizioni. Le sospensioni e lo sterzo ci aiutano a portare l'auto dove vogliamo e come vogliamo. Trasmettere molta fiducia ed è facile da trasportare velocemente.

Quando la superficie è bagnata o sporca (ghiaia, sabbia...) è un'altra storia, e sebbene mantenga stabilità, la ritroviamo nelle curve tentativi di sovrasterzo. Con i controlli attivati, il gli aiuti elettronici lo correggono rapidamente, in modo efficace e sottile. Disattivare i controlli di stabilità e trazione in un'auto con queste caratteristiche e su strade pubbliche non poteva che definirsi spericolata. Gli ausili elettronici funzionano poco e in modo sottile.

L'indirizzo ci offre un perfetto grado di assistenza, con un buon tocco e il freni brembo pinze fisse a sei pistoncini all'anteriore e quattro al freno posteriore senza pietà. Sono abbastanza potenti per l'RC F e resistere bene alla fatica. Non ci sono attrezzature frenanti più performanti, nemmeno come optional.

Per quei momenti in cui pratichiamo una guida più grintosa, il grafico dell'orologio può offrirci informazioni molto complete, come ad es tempi sul giro, misuratore di forza g, temperatura acqua e olio o distribuzione della coppia, anche se a causa delle dimensioni che queste informazioni sono riportate in tabella, non le consulteremo molto durante la guida.

Una coupé versatile

Possiamo dire che la Lexus RC F è una coupé sfaccettata. Le sue diverse modalità di guida ci mostrano sfaccettature diverse, ma nonostante la sua natura, è un'auto che possiamo usare per divertirci o per il giorno per giorno. In termini di equipaggiamento è molto ben servito e non ci mancherà nulla che nessun veicolo premium non abbia, soprattutto nella finitura Luxury che è protagonista del nostro test. Una volta sistemato, è molto comodo.

Inoltre, mette in evidenza il sospensione, con un assetto perfetto. Non fa rotolare la carrozzeria e logicamente in un'auto con queste caratteristiche è dura, ma per niente secca. Noteremo dossi o fogne che non sono a livello del suolo, ma non con un forte colpo. Possiamo facilmente trovare auto più normali con sospensioni meno riuscite.

In termini di isolamento, questo è notevole. Il rumore più evidente è il rotolamento, per via delle gomme che monta, ma non è fastidioso. L'isolamento dal vento è molto buono, soprattutto considerando che le finestre sono senza cornice. Nelle fasi di accelerazione si sente il motore, che è una delizia, ma il V8 a velocità costante è impercettibile e a 120 km/h reali lavora a una velocità di circa 2.000 giri.

Per lunghi viaggi è un'auto comoda, anche se in questa unità non ci piace come funziona il cruise control adattivo. Ha tre distanze successive e anche la più corta è eccessiva. Invece di rallentare progressivamente, l'RC F frena sensibilmente. Una volta usciti dalla scia del veicolo precedente, il cruise control a volte è lento a reagire per tornare alla velocità predeterminata. Il controllo della velocità di crociera non può essere utilizzato senza la funzione adattiva.

D'altra parte, evidenziare il buona qualità del suono che animerà quelle trasferte con la squadra firmata Mark Levinson con 17 altoparlanti. Il navigatore dà indicazioni precise e segna i radar (importante), anche se la manovrabilità da una superficie touch sulla consolle centrale non è molto comoda, dato che spesso si commettono errori nella scelta delle opzioni. Mi piace particolarmente il mouse tradizionale che avevano altri modelli del marchio.

La visibilità non è il tuo punto forte, dato che siamo seduti molto bassi e la macchina è molto lunga. È difficile indovinare dove finisce, sia davanti che dietro. Fortunatamente saremo guidati dalla telecamera posteriore e dai sensori di parcheggio. Nella parte anteriore c'è un solo sensore per lato, lasciando la parte centrale della griglia (la più fragile) un po' più non protetta.

 Il consumo non è un problema

È chiaro che chi acquista un 8 V5.0 da 477 litri non dà priorità all'efficienza. In un'auto che parte da 86.700 euro nella sua configurazione base, i consumi non dovrebbero essere un problema. Con la RC F raggiungere le cifre omologate sarebbe un miracolo. Su autostrade e autostrade nazionali, sorpassando con tutta la capacità di accelerazione che possiamo ottenere di buono Marcature da 8,3-9,5 litri. In tutte le altre situazioni sarà necessario predisporre la tessera fedeltà del benzinaio.

Nell'uso urbano si raggiungono con estrema facilità 16 o 17 litri, pur cercando di essere efficienti. La guida sportiva genera un turbine nel serbatoio e vedremo l'indicatore di consumo istantaneo all'interno 25, 30 e 40 litri (40 è il massimo che riconosce) costantemente. Un consumo medio che abbiamo ottenuto in 300 chilometri di percorso misto, combinando guida urbana e sportiva, per la maggior parte, è stato 17,4 litros. Il test si è concluso con 1.340 chilometri percorsi e un consumo medio di 13,1 litri.

Si tratta di cifre elevate in termini generali, ma considerando i vantaggi e la natura del veicolo, lo sono davvero consumo in linea. Qualche rivale potrebbe essere un po' più efficiente, ma questo non è un fattore determinante. Il serbatoio ha una capacità di 66 litri.

Equipaggiamento Lexus RC F

Esecutivo:

• Fari Full LED
• Fanali posteriori a LED
• sensore pioggia e luci
• Pittura per esterni autorigenerante
• Specchietti riscaldati e ripiegabili elettricamente
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Cerchi in lega da 19″
• Modalità di guida
• telecamera di parcheggio
• 4 modalità di guida
• Aria condizionata bizona
• Cruise Control
• Specchietto retrovisore elettrocromico
• Impianto audio con 8 altoparlanti
• Sedili anteriori elettrici, riscaldati e con memoria per il guidatore
• Regolazione lombare elettrica nei sedili anteriori
• Rivestimento in alcantara
• Inserti in fibra di vetro all'interno
• spoiler posteriore a scomparsa
• Differenziale posteriore Torsen

Pacchetto carbonio (aggiunge Dirigente):

• Spoiler, tetto e cofano in fibra di carbonio
• Inserti in fibra di carbonio all'interno
• Cerchi in lega forgiata da 19″
• Differenziale di vettore di coppia (TVD)
• Telecamera posteriore con guida al parcheggio
• Sistema audio con 10 altoparlanti e lettore DVD
• Browser

Il luxury (aggiunge Dirigente):

• Fari a LED adattivi
• Specchietti esterni elettrocromici
• Cerchi in lega forgiata da 19″
• Differenziale di vettore di coppia (TVD)
• Telecamera posteriore con guida al parcheggio
• avviso di punto cieco
• Avviso di deviazione dalla corsia
• rilevatore di traffico incrociato
• sistema di pre-collisione
• Controllo adattivo della velocità di crociera
• Sistema audio Mark Levinson con 17 altoparlanti e lettore DVD
• Browser
• sedili anteriori ventilati
• Rivestimenti in pelle

Prezzi Lexus RC F

Opinione dell'editore

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