Test Mazda3 2017, lievi modifiche e comportamento esemplare

Un paio di mesi fa il 3 Mazda2017, un restyling di metà ciclo per la compatta giapponese. Apparentemente la ristrutturazione è stata piuttosto leggera, ma c'è un detto che "Piccoli dettagli che fanno la differenza'. E abbiamo potuto vederlo in prima persona testando questo veicolo del segmento C durante la sua presentazione a Barcellona e dintorni. Lo abbiamo visto anche noi è ancora un modello importante per Mazda.

Anche se il suo lancio è stato un po' oscurato dal Mazda CX-5 del 2017, la Mazda3 sarà il terzo pilastro del marchio se parliamo di vendite in Spagna. Dopo l'ascesa dei SUV, occuperà il podio dietro il CX-5 e il CX-3 che vendono 6.591 e 4.356 unità rispettivamente nel 2016. La Mazda3 rimane a 3.599 unità, qualcosa che spera di mantenere con questo aggiornamento che abbiamo testato e analizzato.

Piccolo aggiornamento esterno

Mazda in generale e Mazda3 2017 in particolare, hanno il Linguaggio di design KODO scorrendo nelle sue vene. In questo caso hanno ritenuto che non fosse necessario apportare molte modifiche estetiche al suo esterno. Quindi troviamo il compatto con alcune modifiche che ti terrà aggiornato. Si distinguerà soprattutto per il suo frontale, che incorpora a nuova griglia anteriore che porta più dinamismo al tutto.

È delimitato sul fondo e sui lati da una modanatura cromata che si collega con il fari. Questi hanno anche un nuovo design, più nitido del suo predecessore. Sono LED, proprio come luci di marcia diurna che sono una piccola linea orizzontale nella parte inferiore di entrambi i lati. Di profilo possiamo evidenziare che la Mazda3 sarà calzata con un nuovo design di pollice ruote 18 nelle finiture superiori e che comprende già indicatori integrati negli specchi.

Al posteriore le modifiche sono meno evidenti e troviamo una paraurti ridisegnato, che ha una superficie in tinta con la carrozzeria più ampia. Evidenzieranno anche i loro fanali posteriori stilizzati sul doppia uscita di scarico. Un'altra novità nella compatta è che la tavolozza dei colori viene ampliata, integrando la nuova Grigio macchina Premium metallizzato (l'abbiamo visto nella Mazda MX-5 RF) e Mica blu eterna. Anche se il protagonista in questo modello continuerà essere il popolare SoulRed.

Piccole modifiche all'interno

nell'abitacolo della Mazda3 2017 continua la stessa tendenza dell'esterno. Le modifiche sono sottili e continua con la stessa filosofia del modello pre-restyling. In questo modo troviamo a interno diviso in due parti lungo una linea verticale immaginaria. Sulla sinistra c'è tutto ciò di cui l'autista ha bisogno, le informazioni in modo che non debba distogliere lo sguardo dalla strada. La strumentazione è in una posizione migliore e il L'Head Up Display è aggiornato, ora è a colori e mostra la segnaletica o il percorso del navigatore.

Anche se c'è qualcosa che il pilota noterà, è il rifacimento volante. Ha i raggi orizzontali più sottili e migliora la superficie di contatto. È foderato in pelle e ha una qualità notevole. i sedili anteriori Sono un altro degli elementi ottimizzati per migliorare il comfort di guida. Prendono il supporto del corpo più uniforme, riducendo i punti di pressione e che mostra quando accumuli chilometri.

Nella parte centrale della dashboard avremo il Touch screen da 7 pollici che curiosamente possiamo gestire solo con le nostre mani quando siamo fermi. Mentre stiamo correndo dovremo usare la roulette e i controlli che sono situato nella console centraledietro la leva del cambio. Anche se può sembrare un po 'piccolo, tenendo conto della tendenza attuale, la verità è che ci abituiamo rapidamente e ai suoi le prestazioni sono impeccabili.

Anche la sola zona inferiore della consolle centrale è stata ridisegnata. La ragione principale è stata l'inclusione di a freno di stazionamento elettrico. Sostituendo la leva con un pulsantino è stato tolto uno spazio per due fori per le bevande. Mazda3 del 2017 si distingue per il minimalismo della sua cabina, in cui non ci sono pulsanti in eccesso e che cerca di far concentrare il guidatore sulla guida. La qualità generale sarà buona. con alcuni materiali di notevole qualità e pochi elementi che escono da quella linea.

Per quanto riguarda l'abitabilità della Mazda3 lo ripeteremo quello che abbiamo detto nel test del suo predecessore. i sedili anteriori avranno uno spazio notevole e maggiore comfort grazie al ridisegno dei sedili. I sedili posteriori continueranno ad essere nella media del segmento C avendo una buona altezza e larghezza, anche se la piazza centrale sarà alquanto discreta. Per quanto riguarda il bagagliaio, nella scocca a 5 porte ha 364 litri di capacità, mentre se optiamo per la carrozzeria berlina aumenterà a 419 litri.

Gamma motori SKYACTIV

Per alcuni anni, Mazda ha segnalato la sua motori con tecnologia SKYACTIV. Sono uno dei pochi che non sono caduti nella tendenza di downsizing e che, pur con cilindrate superiori a quelle dei concorrenti, mantengono consumi piuttosto contenuti e a notevole raffinatezza. Nel caso della Mazda3 2017 avremo a disposizione due meccanici diesel e tre benzina. Va notato che il 70% delle vendite di questo modello sarà trasportato dalla benzina.

Ma cominciamo dai diesel, dove troveremo il nuovo Motore SKYACTIV-D 1.5, un quattro cilindri turbo monoblocco arrivato nel nostro Paese qualche mese fa. Ha 105 CV e 270 Nm di coppia ed è posizionato come il più parsimonioso della gamma con un consumo omologato di 3,8 l/100 km. Manterrà anche Motore SKYACTIV-D 2.2, una vecchia conoscenza con 150 CV e un'incredibile coppia di 380 Nm. Entrambi avranno una scelta di cambio manuale o automatico a sei marce.

Se andiamo alla benzina troveremo la Motore SKYACTIV-G 1.5, la piccola atmosferica con 100 CV e 150 Nm di coppia, che arriverà solo con un cambio manuale. Segue il blocco SKYACTIV-G 2.0, anche aspirata con possibilità di cambio manuale o automatico e con due livelli di potenza. ti avremo con 120 CV e 210 Nm di coppia, un motore che occuperà buona parte delle vendite della Mazda3 2017. Anche per i più esigenti sarà disponibile con 165 CV e 210 Nm. Al momento non sono previste versioni sportive MPS.

comportamento dinamico

Per quanto riguarda il comportamento della Mazda3 2017, inizieremo parlando di alcune caratteristiche comuni che avranno tutte le versioni e poi avremo i dettagli della meccanica che abbiamo potuto testare nella presentazione. Iniziamo col dire che questo modello segue il filosofia Jinba Ittai, che deriva dal giapponese e significa "fusione tra conducente e veicolo". Ecco perché il marchio si è concentrato sensazioni al volante essere uno dei suoi punti salienti.

La Mazda3 2017 debutta il Controllo v-vettoriale che era già apparso in altri modelli del marchio. Questo sistema di controllo del vettore di coppia servirà a distribuire il potere tra le ruote anteriori quando muoviamo il volante. Questo ottimizza il carico su ogni ruota e aumenta l'aderenza di ogni pneumatico. Un altro vantaggio è quello avremo una risposta migliore e sia il conducente che gli occupanti viaggeranno con maggiore comfort. Affermano persino che riduce lo sforzo al volante.

La sospensione È stato un altro degli elementi che migliorano dopo il lifting. La verità è che si distingue per la sua fermezza e per un idiota abbastanza sportivo. Come dicevamo prima, qui prevalgono le sensazioni e grazie alla sospensione avremo a in curva veloce e notevole equilibrio. A volte soffrirà di essere un po' secco con dossi e dossi, ma compensa con quell'eliminazione dei rotoli. Anche la gestione è stata molto buona., trasmette correttamente ciò che accade nelle ruote.

Per quanto riguarda aiuti alla guida, la Mazda3 2017 avrà una dotazione tecnologica completa. Vengono tutti in a pacchetto chiamato i-ACTIVSENSE e che includerà alcuni sistemi come l'assistente al cambio di corsia, il controllo degli angoli ciechi, il rilevatore di fatica o i fari Full LED adattivi. Oltre a tutto questo, possiamo optare per il sistema di riconoscimento del segnale, l'assistenza alla frenata in città che ora funziona fino a 80 km/h o frenata di emergenza che aumenta anche la sua autonomia a 160 km/h.

SKYACTIV-D 1.5 105 CV

E ora parliamo di alcuni dettagli meccanici che siamo stati in grado di dimostrare in questo contatto. Abbiamo iniziato a guidare lo SKYACTIV-D 1.5, il diesel access con 105 CV e anche con cambio automatico. Prima di tutto devi sottolinearne la raffinatezza, il che lo rende vicino a una benzina. Quasi nessuna vibrazione o rumore ci raggiunge all'interno e questo ci fa anche pensare al buon lavoro che è stato fatto con l'insonorizzazione.

In funzione, questo diesel sfrutta i suoi 270 Nm di coppia in una vasta gamma del contagiri. È sorprendente che si allunghi fino a oltre 4.000 giri, avendo un comportamento più simile a una benzina. Il il cambio automatico funziona correttamente, è una scatola di convertitore di coppia che non sarà veloce come una doppia frizione ma offre. I consumi sono abbastanza contenuti e lungo tutto il percorso siamo riusciti a ottenere circa 5,5 litri.

SKYACTIV-D 2.2 150 CV

Abbiamo anche avuto il tempo di farlo prendi l'altro diesel, lo SKYACTIV-D 2.2 da 150 CV, il top di gamma in questo carburante. Non appena lo avviamo apprezziamo le stesse virtù del suo fratellino. Una buona raffinatezza e poche vibrazioni, ma questa volta i benefici saranno molto più alti. Con 380 Nm di coppia che spingono da 1.800 giri, avremo una risposta più completa e quindi sarà un meccanico più adatto ai lunghi viaggi.

Non l'abbiamo detto, ma in questo caso lo era legato al cambio manuale E la verità è che guadagna molto. Mazda ha fatto un buon lavoro con questa trasmissione a sei marce, che È molto preciso e ha tirature abbastanza brevi.. Le sensazioni al volante sono migliori rispetto al manuale e anche i consumi ci sorprendono in meglio. Nonostante la sua cilindrata di 2.2 litri, eravamo quasi del tutto inferiore a 6 litri.

SKYACTIV-G 2.0 120 CV

Fortunatamente siamo riusciti anche a metterci al volante di un meccanico di benzina. E non uno qualsiasi ma lo SKYACTIV-G 2.0 da 120 CV, quello che sicuramente sarà il motore più venduto nella Mazda3 del 2017. Questo quattro cilindri aspirato da 2.0 litri è una specie in via di estinzione prima dell'imposizione sistematica del turbo nella maggior parte delle marche. Ma la verità è che è molto bello, soprattutto per il raffinatezza eccezionale il che ci costringe a guardare l'ago della rivoluzione per vedere se è acceso.

Suona a malapena, vibra a malapena e anche il suo la risposta è molto lineare e utilizzabile. Spinge bene quasi a qualsiasi regime, anche se dovremo abituarci a prenderlo un po' più vivace di un turbo. Il tuo comportamento è estremamente equilibrato e ci servirà per tutti i tipi di situazioni. Inoltre, legato al cambio manuale, renderà la guida un piacere, senza dubbio se acquistassi questa vettura sarebbe la combinazione che sceglierei. In questo caso i consumi sono stati poco più di 6 litri, ma sembra comunque un buon marchio.

Equipaggiamento Mazda3 2017

Impulso