Prova Opel Corsa 1.0 Turbo 115 CV, Oh!

El Opel Corsa È un riferimento nel suo segmento. È una delle vetture più importanti per Opel e anche per lo stabilimento spagnolo di Figueruelas, dove viene prodotta la maggior parte delle unità. In oltre tre decenni di storia, Opel Corsa ha avuto cinque generazioni, contando quella lanciata di recente, e ne sono state commercializzate più di 12.400.000 dell'utilità.

La quinta generazione della Opel Corsa (E), che è ciò che ci preoccupa oggi, è stata alquanto controversa. Ci sono molti che lo considerano un restyling, ma penso che spezzerò una lancia a favore di Opel. Vero è che la carrozzeria è la stessa (si vede dalle linee laterali) ma le modifiche a livello di struttura, ciclistica, meccanica, finiture interne e dotazioni sono tali che sarebbe ingiusto mettere la nuova Opel Corsa nel sacco dei restyling.

La Corsa E non è cresciuta in modo significativo rispetto al modello precedente. Misura 4,02 metri nelle sue carrozzerie a tre e cinque porte. Si tratta di un aumento di due centimetri, attribuibile ai paraurti più prominenti. Anche il peso rimane praticamente invariato. Il suo design è completamente ringiovanito, adottando senza dubbio il linguaggio di design del marchio, con elementi che ricordano l'Adamo, l'Astra o la Meriva.

L'interno compie un salto di qualità molto importante, anche nel design. Plastica più morbida sulla parte superiore e buona vestibilità. L'ergonomia, a mio avviso, non è il suo punto di forza, in quanto la dotazione multimediale è posizionata troppo in basso, così come i comandi dell'aria condizionata. L'abitacolo è spazioso, con generosi sedili posteriori in cui le persone alte possono viaggiare senza problemi di ingombro longitudinale o di altezza, anche se è meglio che nel caso degli adulti ne viaggino solo in due.

La tecnologia è uno dei fattori presenti nella Corsa, una delle armi del brand per attirare un pubblico più vasto, soprattutto quello più giovane. Troviamo elementi come i fari bi-xeno, le Sistema multimediale Intellink, sedili e volante riscaldati, assistente al parcheggio, telecamera Opel Eye con funzioni multiple o avviso angolo cieco. La maggior parte degli articoli lo sono facoltativo, ma il costo aggiuntivo è contenuto in generale e l'IntelliLink costa solo 250 euro.

A livello meccanico troviamo una gamma di motori rivista, con alcuni motori nuovi e altri che sono stati aggiornati. Il più piccolo è la benzina 1.0 Turbo Ecotec con tre cilindri e 115 cavalli, che è curiosamente il più potente. Per continuare con la benzina, abbiamo altre tre alternative con motore 1.4, come quelle da 75 e 90 cavalli atmosferici e il turbo da 100 cavalli. I 90 cavalli possono optare per cambio robotizzato Easytronic 3.0 a cinque rapporti o cambio automatico convertitore di coppia a sei marce, qualcosa di insolito nel segmento, dove i cambi pilotati oa doppia frizione sono più popolari.

L'offerta diesel è composta dai classici 1.3 CDTi, nelle versioni da 75 e 95 cavalli. Questi sono stati aggiornati in termini di vibrazioni e rumorosità e rendono anche più lineare l'erogazione della potenza avendo una nuova gestione elettronica e nuovi turbo (geometria fissa nel 75 CV e variabile nel 95). Tutti i motori della gamma sono conformi a Euro 6.

fascia di prezzo parte dei 13.540 euro in Spagna (senza sconti o aiuti). Tutte le tariffe unitamente ad un elenco completo degli equipaggiamenti di ciascuna versione si trovano nel listino prezzi e allestimenti della Opel Corsa.

Al volante della Opel Corsa 1.0 Turbo

Sia per potenza che per prezzo, sicuramente il Opel Corsa 1.0 Turbo Ecotec Non è la motorizzazione che verrà venduta di più del piccolo utilitario tedesco, anche se è fuori dubbio che sia la più interessante. Cavalli 115 tra 5.000 e 6.000 giri e 170 Nm di coppia tra 1.850 e 3.500 sono le cifre di questo piccolo tre cilindri che completa lo 0-100 in 10,3 secondi.

Questo tipo di motore sta diventando popolare da quando Ford ha osato fare un passo avanti con il 1.0 EcoBoost. Quelli dell'ovale azzurro sono stati i primi e la concorrenza ha perfezionato i propri motori per renderli ancora migliori. È quello che è successo nel 1.2 PureTech Turbo 130 cavalli della Peugeot 308 SW, ma anche in questa Opel Corsa.

Girando la chiave nell'accensione, il piccolo motore prende vita morbidezza. Mostra un minimo stabile, con un suono che non fa capire che si tratta di un tre cilindri e che è quasi impercettibile. La verità è che in termini di suono, il 1.0 Turbo ha molto successo, poiché solo nelle forti accelerazioni e salendo molti giri si nota come il suono non sia proprio rotondo e abbia un accenno di tre cilindri. In ogni caso, un utente normale praticamente non se ne accorgerebbe e finirebbe per rilasciare il Oh! dell'annuncio, poiché questa è una delle migliori triple che abbia mai provato.

Dopo aver percorso alcuni chilometri, ci rendiamo conto quanto è insonorizzata la nuova Corsa E quanto è silenzioso il motore. La nostra unità aveva targa tedesca e pneumatici invernali (sono richiesti per legge in Germania) che sicuramente non hanno favorito il rumore di rotolamento. Con pneumatici convenzionali, il rumore di rotolamento sarebbe notevolmente ridotto, rendendo questa vettura ancora più confortevole.

La la risposta del motore è molto soddisfacente. È molto progressivo e non noteremo zone morte nell'erogazione di potenza. A questo motore è associato un cambio manuale a sei marce, con percorsi precisi, con cui bisognerà giocare quando si corre a marce alte, poiché i lunghi sviluppi del cambio fanno sì che in quinta e sesta la risposta sia alquanto scarsa se circoliamo a bassi giri, dovendo ridurre.

La presentazione è stata breve e dopo aver percorso circa 70 chilometri il consumo medio generato dal computer di bordo è stato buono, 6,3 litri. Se teniamo conto che non è stata effettuata una guida efficiente e che l'auto era dotata di ruote invernali, la verità è che il nuovo 1.0 Turbo promette di essere uno dei punti di riferimento in termini di efficienza. Dovremo testarlo più attentamente per verificarlo.

Senza dubbio, per piacere d'uso e di consumo, un tale motore è molto più interessante dei classici atmosferici quattro cilindri di circa 1.6 litri che in precedenza erogavano queste potenze. Proveremo la Corsa più a fondo, ma il 1.0 turbo mi sembra un'alternativa perfetta per chi cerca una Corsa piacevole da guidare, con una buona risposta e consumi promettenti.