Prova Peugeot 308 GTi 270 CV, quando il leone tira fuori gli artigli

Quando saprai che passerai una settimana con lui Peugeot 308 GTi 270 cv il tuo cuore ti dice che saranno sette giorni divertenti ed emozionanti. Devo ammettere che non vedevo l'ora di mettermi al volante di questa compatta sportiva appositamente sviluppata. di Peugeot Sport. In Actualidad Motor ya l'avevamo provato nel circuito di Jarama, ma questa volta avremo più tempo e privacy per conoscersi meglio.

Tutti sanno che la maggior parte dei veicoli che passano nelle mani di Peugeot Sport sono sinonimo di sportività e prestazioni. Nella sua storia passano modelli mitici che non hanno bisogno di presentazioni, come il Peugeot 205 T16. Oltre ai rally, ha attraversato anche competizioni come la Dakar (Peugeot 2008 DKR), la 24 ore di Le Mans (Peugeot 908 HDi) e ovviamente continua fabbricazione di veicoli stradali molto speciale come lui Peugeot 208 GTi 30° o quello che abbiamo tra le mani oggi.

Nel suo segmento oggi tanto vicino quanto quello del compatto, devi avere un prodotto rotondo per distinguerti ed è quello che ha cercato di fare il marchio francese. Nel elenco dei rivali più diretto troviamo il Honda Civic Type R, Renault Mégane RS (generazione precedente), Volkswagen Golf GTI o la SEAT Leon Cupra recentemente rinnovata. Le caratteristiche comuni a queste auto sportive sono le trazione anteriore e grandi dosi di divertimento. La 308 GTi da 270 CV sarà all'altezza del compito?

Modesto?

La prima volta che abbiamo visto questo veicolo nelle foto, abbiamo osato giudicarlo era discreto, troppo per il concetto che stavo cercando. Tuttavia, quando lo incontriamo di persona ci piace la tua presenza. Agli occhi dei meno attenti potrebbe passare per una normale Peugeot 308 (come la 308 GT che abbiamo già testato), tuttavia, il GTi ha un numero di dettagli che faranno la differenza. Vale la pena che non avrà uno spoiler di spicco come la Type R, ma potremo riconoscerlo da una serie di elementi.

Molti di voi avranno visto nelle foto promozionali questo modello con la scocca bicolore grazie alla vernice 'Coupe Franche' che unisce rosso e nero. La nostra unità tuttavia porta il colore Grigio Artigiano, un tono che non avevamo visto fino ad ora e basta sta bene su questo modello. I dettagli in rosso e nero sono distribuiti per aggiungere una nota di contrasto. Di quest'ultimo colore sono proprio gli enormi pollice ruote 19 che equipaggia di serie il 270 CV. Con un design sorprendente, ne rivelano alcuni pinze dei freni rosse che dicono "Peugeot Sport".

Nella parte frontale vedremo il logo della leone incorniciato nella griglia, aspetto che possiamo notare dalla finitura GT e che si differenzia da quelle meno sportive (che ce l'hanno sul cofano). Su entrambi i lati lo sguardo felino è trasmesso dal fari con tecnologia LED seriale. Sotto la presa d'aria centrale un dettaglio in rosso e ai lati alcune piccole alette che danno indizi al suo carattere sportivo. Sul lato si estendono alcuni coppe del tallone prominenti e alcuni passaruota allargati.

La parte posteriore della 308 GTi è una delle nostre parti preferite e parte della colpa è di ciò che attende nella sua parte inferiore. diffusore posteriore Sarà l'elemento differenziale ed è dipinto di nero. Se aggiungiamo che ospita due uscite di scarico rotonde, la combinazione è sensazionale. Se continuiamo a salire noteremo che la parte inferiore è molto più larga della parte superiore. In questo troviamo il luci posteriori, anche a LED e con il noto design che vuole ricordarci la forma di un artiglio di leone quando premiamo il pedale del freno.

abitacolo riservato

Quando apriamo le porte, sulle loro soglie, le iscrizioni “Peugeot Sport” e “GTi” Ci dicono che dentro di noi ci aspetta qualcosa di diverso. Il nostro punto di vista è focalizzato sul sedili avvolgenti sportivi, che abbinano Alcantara e similpelle in nero e presentano cuciture rosse a contrasto. Questo schema verrà ripetuto nel resto di tappezzeria interna, conferendo alla GTi un aspetto sportivo e alquanto sinistro.

El Cabina di pilotaggio Peugeot i Presente in questo modello anche la famosa e controversa postazione di guida del marchio francese. Come in altri monti, troviamo a piccolo volante e in posizione bassa, anche se questa volta avrà un trattamento specifico, con pelle traforata, cuciture rosse e la sigla GTi. Nel frattempo il quadro strumenti è a nostro avviso appena sopra.

I pedali in alluminio, la leva del cambio dello stesso materiale con dettaglio rosso o i telai delle porte completano l'elenco delle dotazioni speciali. Da ora in poi, ci saranno pochi cambiamenti rispetto alle altre versioni della gamma 308. La plancia è ancora priva di pulsanti e tutto l'infotainment è incentrato sul Touch screen da 9,7 pollici perfettamente integrato nel mezzo.

Non entreremo nei dettagli poiché il suo funzionamento è esattamente lo stesso rispetto a quello dettagliato in prova del 308 BlueHDI 120 cv. E sì, i controlli dell'aria condizionata sono ancora attraverso lo schermo, quel dettaglio che non ci ha convinto. In generale, lo notiamo qualità della cabina in questo modello è aumentato notevolmente, con materiali piacevoli al tatto e una semplicità tale funziona esteticamente.

Poiché le dimensioni esterne sono esattamente le stesse, sarà mantenuta l'abitabilità intatto nella GTi. Una rapida rassegna: 4,25 metri di lunghezza, 1,80 metri di larghezza, 1,46 metri di altezza e un passo di 2,62 metri. In sintesi alcuni sedili anteriori spaziosi e sportivo grazie ai sedili avvolgenti e ai discreti sedili posteriori, sulla stessa linea di altre compatte. Da parte sua, il tronco continua con 420 capacità litri, corretto dato il suo carattere sportivo.

270 CV di puro divertimento

Ma non voglio continuare ad annoiarti con questo tipo di dati, dato che lo è stata la Peugeot 308 GTi progettato per il divertimento. Come forse già saprete, la Peugeot 308 GTi di Peugeot Sport viene proposta al cliente in due livelli di potenza: 250 e 270 CV. In entrambi i casi il motore è il 1.6 THP S&S, un quattro cilindri turbo che abbiamo già visto in altri modelli della gamma. Per questa occasione riceve a trattamento speciale che comprende alcuni elementi rinforzati come bielle, pistoni o segmenti.

Fin dall'inizio del test ho commentato che la nostra unità è la più performante delle due. Insieme a 270 CV e 330 Nm di coppia Questa 308 GTi è disposta a lasciare l'amaro in bocca a chiunque la metta ai suoi comandi. Il suo file tecnico ci dice che accelera da Da 0 a 100 km/h in soli 6,0 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h. Non sorprende considerando che questo modello ha un peso abbastanza contenuto e che getta sulla bilancia il numero di 1.280 kg (un po' al di sopra del normale 308).

Le due versioni della GTi saranno disponibili solo con il cambio manuale a sei marce. Questa ha una risposta logica, ed è che questa scatola è stata rinforzata per resistere ai 330 Nm che fornisce. D'altra parte, il Sistema Start&Stop che incorpora la meccanica del turbo contribuirà a ridurre i consumi della vettura sportiva compatta. Approva alcuni non trascurabili 6 l / 100km, mentre le emissioni di CO2 si attestano a 139 g/km. Più avanti vedremo l'ottimismo di questi dati e come sarà impossibile da raggiungere.

Efficacia e buon comportamento

Dopo questa ampia rassegna delle caratteristiche della Peugeot 308 GTi 270 CV, dobbiamo accomodarci nel suo secchio e premere il pulsante situato sulla consolle centrale che dà vita alla tua meccanica. All'interno arriva un rombo contenuto, è stato fatto un buon lavoro con l'isolamento, ma ve lo chiederemo comunque perde un po' di più di quelle fusa. Vedremo più avanti con la Sport Mode… Nei primi metri ci rendiamo conto della buona regolazione che è stata fatta nel motore, la zona centrale del contagiri È molto pieno e si allunga, il che è bello.

Il potere è molto redditizio, dato che non è pigro neanche ai bassi regimi e ci sentiamo ancora spinti fin quasi al taglio. Allo stesso modo, è abbastanza maneggevole e facile da modulare grazie alla sensazione precisa dell'acceleratore. Il cambio manuale a sei marce È stato rinforzato e ha un assetto più sportivo. Ma niente di esagerato o radicale, possiamo anche trovare il suo tocco un po' morbido e pensiamo che potrebbe usare un po' più di rigidità. Quando entriamo un tratto tortuoso vengono fuori le sue virtù.

Perché sebbene non l'abbiamo commentato prima, questa versione 270 è dotata del Differenziale a slittamento limitato Torsen, che è un elemento che darà il petto. Nelle curve lente più impegnative, questo sistema lavorerà a pieno regime, rendendo l'erogazione di potenza il più efficace possibile e senza perdita di trazione. Influenza anche il fatto che la 308 GTi lo sia 11 millimetri più vicino al suolo del normale. Tanto potere ha bisogno di un certo controllo e che sarà fornito dal team di freni sportivi, gestiti da Brembo.

Attraverso i cerchi da 19 pollici possiamo vedere le pinze verniciate di rosso, che hanno quattro pistoncini e i cui dischi raggiungono 380 millimetri davanti e 268 millimetri dietro. La risposta di questi freni è semplicemente spettacolare, è facile prenderci la mano e si comportano bene anche di fronte alla domanda, senza che noi notiamo sintomi di stanchezza. La variante da 270 CV monta questi freni e il Pneumatici Michelin Pilot Super Sport, che ti aiuterà a tenere traccia.

Con "S" per Sport

Ma se sei su una delle tue strade preferite e quello che cerchi è trarne il massimo, quello che devi fare è premere il pulsante "Sport". situato nella console centrale sotto la leva del cambio. Improvvisamente la strumentazione è tinto di rosso, il suono raggiunge le nostre orecchie più chiaramente e il 308 GTi affila i coltelli. grazie in questo modo la sua aggressività cresce notevole e anche la sua tenacia.

Attivato su ciò che chiama Peugeot "Pacchetto Sport Piloti", vengono modificati parametri come l'acceleratore, che reagisce al minimo suggerimento, l'ESP ci darà più margine prima di entrare e il rombo del motore Raggiungerà più chiaramente l'abitacolo. Questo ha una spiegazione, dal momento che ciò che fa questo sistema è quello gli altoparlanti modulano il suono in modo che arrivi amplificato. È una soluzione artificiale che ci lascia un sapore un po' agrodolce.

Dobbiamo ammettere che ogni volta che lo attiviamo per noi e per i nostri compagni, ci viene disegnato un sorriso, ma d'altra parte, a volte ci sentiamo troppo simulato. Ciò che è reale (e piuttosto una delizia) è il fischio travolgente che ci dà quando cambieremo marcia ad alti regimi. L'altro inconveniente che troviamo in questa modalità Sport è che quando la strumentazione diventa rossa non possiamo guarda dove si trova la parte superiore del contagiri, che scompare quando è dello stesso colore. Dovremo fidarci dei nostri sensi.

Bipolare

Chiarire che l'uso del termine "bipolare" non è qualcosa di dispregiativo, ma uno dei suoi maggiori vantaggi. La Peugeot 308 GTi ha due poli e questo lo rende un compagno perfetto. Per giorno per giorno troviamo una macchina completamente utilizzabile e con consumi non alti come ci aspettavamo. In media otteniamo 8,8 l / 100km, comprensibile per l'uso che gli abbiamo dato. Inoltre, effettuando una guida un po' più efficiente, abbiamo ottenuto un non trascurabile 6,8 litri di cui siamo soddisfatti.

Il vantaggio è che il Il dottor Jekyll potrebbe diventare il signor Hyde quando vogliamo. L'equilibrio lascia un buon gusto in bocca e uno degli elementi distintivi è la sospensione. Per la 308 GTi è stato messo a punto appositamente e lo troviamo più redditizio. È dura sì, ma non dà fastidio per l'uso quotidiano o per lunghi viaggi. Prendiamo le stesse sensazioni dal suo indirizzo, che troviamo trasmette molto.

In breve

Arriviamo alla fine del test e la nostra conclusione principale è che se stai cercando un compatto con abilità sportive, la Peugeot 308 GTi di Peugeot Sport dovrebbe essere nella tua lista di possibili candidati. estetica non differisce troppo dei suoi fratelli meno potenti, ma avrà alcuni elementi che sono distintivi e fanno la differenza. Nel qualcosa di simile accadrà dentro poiché avremo la maggior parte degli elementi che troveremmo come standard ma verranno aggiunti componenti specifici.

Dove troviamo davvero la differenza è nella sua comportamento e benefici. Il motore S&S da 1.6 THP ci offrirà 250 o 270 CV di potenza e tanto, tanto divertimento. È veloce, ma è anche controllabile e questo rende essere utilizzabile quotidianamente o che possiamo trarne vantaggio sul circuito. L'eccezionale sospensione o il consumo non esagerato per le sue prestazioni sono alcuni dei fattori che finiranno per convincerti.

Nella versione più potente, incorpora anche un differenziale autobloccante Torsen, ruote da 19 pollici e un sistema frenante più efficiente. versione di 250 cv parte di 30.000 euro, mentre quello che abbiamo testato questa settimana con 270 CV raggiunge euro 32.500. Se valga un sovrapprezzo di 2.500 euro per la variante più potente è un giudizio che lasciamo nelle mani dei nostri lettori. Quello di cui possiamo essere sicuri è che questo modello lo è uno dei più efficaci che abbiamo testato.

Equipaggiamento Peugeot 308 GTi

Peugeot 308 GTi 250 cv

Peugeot 308 GTi 270 cv

• Equipaggiamento GTi 250 cv
• Cerchi in lega di carbonio da 19 pollici con kit antiforatura
• Differenziale autobloccante Torsen
• Rivestimento specifico in Alcantara e tessuto sui sedili
• Freni Brembo maggiorati

Prezzi Peugeot 308 GTi in Spagna

Opinione dell'editore

Galleria fotografica Peugeot 308 GTi 270 CV