Prova Renault Twingo 2015 SCe 70, poker di segreti

In un segmento in cui le regole sembravano già del tutto prestabilite, Renault ha giocato le sue carte e ci ha presentato quello che è probabilmente il concept urbano più rivoluzionario. Questa settimana abbiamo messo prova la nuova Renault Twingo 2015, la terza generazione di un urbano che fin dai suoi esordi non è passato inosservato e che, ancora una volta, ha saputo vendicarsi ora con motore posteriore e trazione posteriore.

Per conoscerlo siamo saliti sulla versione meno potente dei due disponibili, un motore 70 CV SCe, tre cilindri e d'atmosfera, forse l'opzione più sensata per un imminente utilizzo in città. Ma il segreto della nuova Twingo è davvero solo il suo layout meccanico? No, e vediamo cosa lo rende un modello unico. Ignorando logicamente suo cugino, Smart Forfour.

geni R5

Con la sua nuova Twingo, Renault ha voluto unirsi a questa tendenza di ricreare, in un certo senso, un modello della storia del marchio reinterpretando il suo design. Questo ha fatto basato sulla Renault 5 e, pur non avendo nulla a che vedere con il posizionamento, il brand è riuscito a mantenere visibile il suo spirito avvicinando il design a quello utilitaristico.

Pertanto, il frontale è a linee squadrate, a cominciare dai fari. Assomiglia molto al concetto che lo ha prefigurato e mantiene anche il luci a LED aggiuntive nel paraurti svolgono le funzioni delle luci di marcia diurna. Una discreta presa d'aria inferiore e una griglia che unisce entrambi i fari con il logo del marchio di grandi dimensioni completano un set che trasuda personalità e gioia.

Torna è dove siamo rimasti perplessi nel vedere come la Renault volesse imitare la R5 Turbo, conosciuta come l'asino grasso, con forme per i piloti che simulano le aperture laterali che erano accanto a loro. Qui non ci sono aperture, c'è un faro e le somiglianze finiscono qui. Sono stati eseguiti dei lavori per integrare il portellone bagagliaio che ospita il lunotto rifinito in nero nella parte inferiore. Ci sono delle griglie (false) nel paraurti che potrebbero indicare sottilmente che il motore si nasconde dietro di esso.

La nuova Renault Twingo misura 3,59 m di lunghezza, 1,64 m di larghezza e 1,55 m di altezza. Sembra un po' più grande di quello che è in realtà. Anche la personalizzazione è stata un punto chiave nel design, con diverse ruote, colori vivaci o vinile che possiamo posizionare su diverse parti della carrozzeria. Inoltre, puoi avere un tetto in tela a scomparsa proprio come indossava la nostra unità di prova.

semplice ma attraente

L'interno della Renault Twingo mi è sembrato piuttosto attraente e ha il vantaggio di essere sorprendente grazie al combinazioni di colori a disposizione. Modanature come la parte centrale della plancia o le prese d'aria danno un tocco distintivo ad un interno giovane e dinamico. Il suo design, anche se semplice, è molto carino e si sposa bene con lo stile dell'auto.

Non ci sono quasi pulsanti oltre al climatizzatore e ad alcune periferiche. Tutto è venuto insieme touch screen centrale, nel nostro caso il sistema R-Link, con una discreta velocità di risposta e tocco. Come svantaggio, lo schermo riflette molta luce e in alcune occasioni può rendere difficile la visualizzazione delle informazioni.

Davanti a noi c'è a cruscotto ultra semplice. Non è altro che una mezza sfera con il contachilometri, di facile lettura, e un display digitale con al centro tutte le informazioni del computer di bordo. Non c'è un contagiri o un lettore di temperatura dell'acqua, qualcosa che dovrebbe essere almeno standard su finiture più alte.

La qualità dei materiali senza essere eccellente è sembrata più che degna. Non c'è non una sola plastica morbida, né il bracciolo della porta, ma la plastica sembra robusta e non fa una brutta impressione. Può essere anche grazie all'intensità dei colori. Anche il volante in pelle mi ha sorpreso per la qualità al tatto. Insomma, non è l'abitacolo di un'auto economica, tutt'altro.

Ospitare 4 occupanti

La nuova Renault Twingo ha spazio per 4 passeggeri, Non uno di più. Nei sedili anteriori sono stati posizionati due sedili con poggiatesta integrati che migliorano l'aspetto generale. Tengono anche molto bene. Sono sedili comodi e abbastanza alti. Peccato che lui il volante non è regolabile in profondità, solo in altezza.

Ci sono altri due sedili nella parte posteriore e hanno il vantaggio che, pur essendo un'auto piccola, accolgono gli occupanti nessun problema di larghezza. Anche l'altezza per la testa non è male per taglie non superiori a 1,85 m di altezza e le gambe andranno bene grazie al foro sotto i sedili anteriori per posizionare i piedi e ad alcune feritoie negli schienali. A titolo di curiosità, il le porte si aprono con un ampio angolo che facilita l'ingresso e i finestrini posteriori sono a bussola.

I vani portaoggetti sono un gioco da ragazzi su Twingo. Renault ci promette un'enorme quantità di spazio extra con fori nelle portiere, un grande vano portaoggetti, un vano con coperchio sulla console centrale che può essere rimosso e rivela due portabicchieri e un altro foro, oltre ad alcuni fori sotto la parte posteriore sedili che purtroppo non hanno nulla che regga il carico.

Baule da 174 litri

La nuova Renault Twingo ha un Baule da 174 litri. Non è una bella cifra ed è colpevole di avere il motore posizionato sotto, quindi oltre a sottrarre spazio non ha il doppio fondo. Quello che possiamo fare è reclinare parzialmente i sedili posteriori di ampliare il volume a 219 litri a costo di rendere troppo scomodi i sedili posteriori.

Ma c'è una parte molto buona in tutto questo, ed è che se abbattiamo i sedili posteriori otterremo un Spazio piatto da 980 litri, che può arrivare a qualcosa di più di 2,20 metri di lunghezza con il sedile del passeggero anteriore reclinato. Il pianale del bagagliaio, invece, è a filo con la bocca di carico ed è vero che nei lunghi viaggi un po' di calore del motore può disperdersi nel vano di carico, ma non in modo preoccupante. E il cofano anteriore? Niente, si apre a malapena e viene utilizzato solo per attività di manutenzione.

Eccezionale in città

Dire che una persona urbana è eccezionale in città può essere come dire che il cielo è azzurro. Ma la Twingo ha un paio di segreti che la rendono un'auto perfetta per combattere in spazi ristretti come la città. Uno di questi è il suo motore SCe 70, a Tre cilindri aspirato da 1 litro e 70 cavalli associato a un cambio manuale a 5 marce.

È curioso partire e sentire il motore da dietro. Non è un motore particolarmente raffinato in termini di vibrazioni e suono, ma è abbastanza isolato. Il suo suono è particolare, e non ricorda il tipico suono di tre cilindri. E no, il fatto di riportare indietro il motore e la trazione non interferisce con il modo in cui guidi l'auto.

È un motore che funziona francamente bene, lo è abbastanza vivo di reazioni nonostante le sue ridotte dimensioni e lo notiamo in città, dove utilizziamo costantemente la parte bassa del contagiri e dove vediamo che non è pigro. In effetti, è un motore che non ci costringe a girare troppo su di giri per muoverci bene in città. Le sue 5 velocità muovono l'auto con facilità e non perderemo nemmeno una sesta marcia su strada. Infatti sarà necessario ridurre una o due relazioni quando affronteremo una salita per mantenere la velocità.

E di consumo? Ebbene, mentre la nostra versione omologa una media di 4,2 l/100 km, il consumo medio mostrato dal computer di bordo è stato 6,5 l / 100 km dopo una prova di circa 500 chilometri. In città saremo intorno ai 7 l/100 km mentre su strada è abbastanza facile collocare la cifra intorno ai 5 l/100 km. Conta con uno sistema di arresto/avvio che funziona abbastanza bene. È veloce, anche se non eccessivamente raffinato quando si tratta di riavviare il motore.

Una particolarità di Twingo è la sua indirizzo. È molto leggero e assistito. Non svolgendo anche il lavoro di accelerazione, si risolvono i movimenti parassiti dello sterzo, e il fatto di scaricare il peso della parte anteriore ci fa sentire, alle velocità più elevate, un un po' di galleggiamento dell'indirizzo. Insieme a questo, il movimento delle ruote sul volante è molto isolato.

Tuttavia, questa disposizione del motore ha permesso alla Twingo di avere il raggio di sterzata minimo dell'intero segmento. Con differenza. E questo si traduce in uno dei mezzi urbani più maneggevoli attraverso spazi ristretti, in quanto non deve fare quasi nessuna manovra. Si C'è quasi 4 giri del volante tra le serrature.

Il motore da 70 cavalli è sufficiente per la città, ma ci mancherà più potenza non appena ci metteremo in viaggio. Sarà nei sorpassi che notiamo maggiormente quella mancanza di risposta. Per questo è il Motore TCe da 90 cv. Ma attenzione, personalmente giustificherei il motore più potente solo se prevediamo di fare viaggi su strada regolari. Per un uso intensivo in città e viaggi occasionali in autostrada, il 70 è ampiamente sufficiente e più economico.

In effetti, quando ci mettiamo in viaggio è quando ci rendiamo conto che questa macchina non è stata sviluppata per quello scopo. Non si muove male, ma se decidiamo di fare qualcosa di forte in una sezione tortuosa, è così tendenza al sottosterzo per avere un assale anteriore così scarico. E no, non importa quanto sia posteriore, è saldato a terra perché la mamma elettronica è sempre lì in modo che al minimo accenno di premere l'acceleratore l'intera risposta è coperta e il nostro tentativo di sovrasterzo rimane un semplice aneddoto da dimenticare.

In città si muove come un pesce nell'acqua per via delle sue dimensioni e di una sospensione che ne impedisce l'eccessivo dondolio per intraprendere curve strette, mentre filtra bene le irregolarità come dossi di velocità. Lo sterzo morbido gioca un ruolo importante qui e si adatta perfettamente allo spirito e all'approccio dell'auto. In altre parole, è anche divertente guidare in città grazie alla sua agilità di reazione.

conclusiva

La nuova Renault Twingo è una scommessa sicura per chi cerca un'auto di uso esclusivo per la città. Ha dettagli come il motore posteriore, che massimizza lo spazio interno, o un raggio di sterzata senza precedenti in qualsiasi altro modello del segmento ad eccezione della cugina Smart Forfour.

Questo gli conferisce un certo livello di esclusività che, tuttavia, non è la chiave del suo successo. È un'auto facile da guidare in città, agile, con un motore da 70 cavalli perfetto per l'uso urbano e una spazio interno dei migliori per quattro occupanti. Il suo punto più debole è un bagagliaio un po' scarso, anche se con il vantaggio di poter creare uno spazio lungo più di 2 metri ribaltando i sedili.

Molti penseranno che essendo un'auto a trazione posteriore avrà un punto dinamico o sportivo. Niente è più lontano dalla realtà. In effetti, chi trova il minimo accenno di sportività nella Twingo non va su una Twingo. Penso però che sia una buona base per una futura versione sportiva firmata Renault Sport dove l'elettronica non è così irrequieta e lascia più spazio al divertimento.

Preferisco il suo design casual, il suo personalizzazione e la sua giovialità, tre dettagli che sembrano sempre più essenziali quando si parla di urban. Il suo motore da 70 cavalli mi ha affascinato anche per la città. Gli anni '90 sarebbero fondamentali se prevediamo di uscire spesso in strada, non solo nelle strade interurbane. L'attrezzatura, inoltre, non è affatto male e comprende elementi come il sistema di rilevamento del cambio di corsia involontario. È molto interessante che con il motore più piccolo si possa accedere anche alla finitura di fascia alta, a volte riservata solo ai più potenti.