Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV test, motore, guida e consumi (con video)

Una volta sistemati al posto di guida, con gli specchietti regolati e la cintura di sicurezza allacciata, è ora di iniziare a percorrere chilometri e chilometri con il Skoda Rapid 1.6 TDI 105 CV. Non c'è nessun pulsante per iniziare qui o qualcosa del genere. Schiacciamo la frizione, giriamo la chiave di accensione e… è diesel, senza dubbio.

Il 1.6 TDI di Volkswagen è un motore che ci lascia tutti con una strana sensazione all'inizio, ma a poco a poco ci adatteremo e vedremo che è davvero un ottimo propellente. Nel Rapid è rumoroso, anche se è più dovuto ad un'insonorizzazione leggermente scarsa che altro. Al minimo, a freddo e in accelerazione è chiaramente udibile dall'interno (non fastidioso neanche) e si apprezzano le poche vibrazioni che trasmette all'abitacolo in ogni situazione.

Se avessimo perso le nostre capacità uditive, noteremmo anche che si tratta, per lo meno, di un motore turbo. L'area inferiore del contagiri, fino a circa 1.500 è piuttosto debole, una bella mancanza di coppia in una vettura che già non spicca in questo senso, con 250 Nm tra 1.500 e 2.000 giri. Quando si avvia la marcia in pendenza, è possibile che se non mordiamo un po' la frizione si fermi, soprattutto se siamo carichi. Durante la guida in città sarà inoltre necessario dosare bene l'acceleratore in modo che la guida non sia eccessivamente brusca nei momenti in cui il turbo inizia ad agire.

Una volta passato il vuoto, la verità è che la Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV accelerare fortemente. Sembra che abbia più coppia di quanto dichiara. Diventa progressivo e andare molto oltre i 4.000 non ha molto senso. Fortunatamente, le prime marce hanno sviluppi più brevi che giocano dalla nostra parte.

Guidando a velocità stabilizzate sarà molto facile per l'ago del contagiri in bilico intorno alla zona di coppia massima, quindi in ogni caso ci sarà una risposta, guadagneremo velocità. Se siamo in quarta o quinta, riduci una o due marce a seconda della situazione per accelerare più velocemente, può essere conveniente. Insomma, dopo qualche giorno di adattamento ci adatteremo alle peculiarità del motore.

È ora di parlare di più delle dinamiche. La verità è che non è affatto un'auto ambiziosa, ma non va male se gli chiediamo di funzionare. È sottosterzo ma impiega più tempo rispetto ad altre vetture per andare fuori di testa e i controlli di trazione funzionano bene. I freni hanno una buona presa, ma la direzione invece è abbastanza assistita e non dà nessuna informazione, non ci sono reazioni al volante.

Le sospensioni sono comode e consentono al corpo di equilibrarsi, rendendo la Skoda Rapid un po' più goffa nei cambi di supporto forti, tuttavia, per l'uso quotidiano è molto confortevole ed è questo l'importante. Le marce entrano facilmente, con percorsi precisi e non lunghissimi, sì, la retromarcia graffia se non siamo completamente fermi. La Skoda Rapid lo è rivolto a chi cerca un mezzo di trasporto completo, economico ed affidabile e fa perfettamente il suo dovere.

un vero accendino

Ma senza alcun dubbio la cosa migliore del 1.6 TDI è il suo consumo. Sono davvero stretti e sarà difficile fare in modo che la media di questa combinata Skoda superi i 6 litri. Inoltre, c'è poco ritardo tra il computer di bordo e il consumo effettivo. Circolando in autostrada e a livello nazionale nei lunghi viaggi Vitoria-Madrid Madrid-Vitoria ha mostrato cifre leggermente diverse, in parte a causa delle condizioni meteorologiche, ma in nessun caso ha superato i 5.3 litri.

In un viaggio di 350 chilometri, con molto vento contrario per oltre 100 chilometri in salita e due occupanti, ha prodotto una cifra di 5,3 litri, identica a quella di quattro occupanti con bagagli e tempo freddo ma senza aria. Ma senza dubbio il migliore è stato un Vitoria-Madrid, tre persone con bagagli e prendere un consumo medio di 4.7 litri, circolando sempre alle massime velocità della strada. Sotto questo aspetto, niente da rimproverare, il diesel si diffonde.

Maggiori informazioni – Prova Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV design esterno e interno y prezzo dell'attrezzatura e conclusioni