Prova Volkswagen ID.3 1a edizione 204 CV

Devo confessare che provo sempre un'emozione speciale quando ci provo un'auto elettrica al 100%.. Il Volkswagen ID.3 non è stata un'eccezione, soprattutto considerando che VW ha posto l'accento sulla realizzazione di un'auto che trasmette sensazioni e non limitandosi ad offrire un altro semplice mezzo di trasporto.

L'unità che stiamo testando oggi è una Volkswagen ID.3 1a edizione equipaggiato con il motore da 204 CV e la batteria da 58 kWh. Questa unità basata sulla versione Pro Performance è stata prestata per la segnalazione dal rivenditore Cobarsa Volkswagen Palencia.

auto elettrica, ma auto

La Volkswagen ID.3 segue l'attuale tendenza dei veicoli a propulsione elettronica, ovvero quella di offrire un'auto completa, con tutte le sue lettere. Per le dimensioni esterne ed interne lo è molto simile a Golf, mentre i suoi vantaggi sono più simili a quelli della Golf GTI, almeno a velocità legali. Il livello di equipaggiamento di sicurezza come tecnologico è proprio come un puntatore o più che nei loro fratelli a combustione interna.

Siamo quindi davanti a un auto reale completamente utilizzabile, purché si tenga conto della limitazione di autonomia imposta dalla ricarica della batteria. Volkswagen offre attualmente l'ID.3 con tre diverse batterie: 45, 58 e 77 kWh di capacità. L'autonomia secondo il ciclo omologato WLTP è di 330, 420 e 550 chilometri.

Ricaricare la Volkswagen ID.3

Come sempre quando si parla di auto elettrica, la vera autonomia dipende molto dall'ambiente in cui ci muoviamo e la facilità di accesso ai punti di ricarica. Come regola generale, il consumo aumenta in autostrada e diminuzione dell'uso urbano, cioè parlando in kilowatt/ora e capacità della batteria, consuma quasi la metà percorrendo 100 km in città rispetto a percorrere 100 km in autostrada. Non ho guidato o ricaricato l'auto a sufficienza per avere dati completamente attendibili sulla sua autonomia, ma posso fornire cifre approssimative.

La ricarica può essere effettuata in diversi modi, essendo il potenza massima di carica 125 kW. In un "normale caricatore elettrolineare" (tra 22 e 50kW) saremo in grado di caricare circa il 50% della batteria in poco più di mezz'ora nel migliore dei casi. Man mano che la batteria si ricarica, il caricabatterie necessita proporzionalmente di più tempo per caricare la stessa percentuale della batteria, quindi è possibile eseguire carichi parziali in breve tempo quando sotto carico. Una batteria scarica raggiunge rapidamente il 50% della sua capacità, ma rallenta notevolmente dopo una ricarica dell'80%.

In uno spina domestica l'auto può essere caricata fino a una potenza di 11kW, una potenza elevata per la maggior parte delle case. ha anche un modalità di ricarica “ridotta”. per adattarlo alla massima corrente che può essere fornita dalla casa dove è parcheggiato. Ad esempio, a casa mia con una potenza contrattata di 15 Ampere parleremmo di una potenza di ricarica di circa 3kW a patto che in casa non ci siano altri grossi consumatori allacciati (lavatrice, piano cottura in vetroceramica, ecc). Questo tipo di ricarica lenta è utile solo se hai intenzione di lasciare l'auto parcheggiata durante la notte.

Caricabatterie elettrici Volkswagen

Se decidi di installare a casa il tuo caricabatterie Volkswagen specifico, dovresti sapere che il modello base ID.Charger parte da circa 400€, fino a circa 600€ l'ID.Charger Connect e termina con € 850 per il modello più avanzato Caricatore ID Pro che ne consente il controllo tramite il telefono cellulare. Installarli in casa è tra i 1.000 e i 1.500 euro, anche se in alcune comunità di quartiere possono esserci accordi o regolamenti di ogni tipo che rendono il montaggio più economico o più costoso.

Un dettaglio per quanto riguarda le batterie della VW ID.3: pesano almeno non meno di 495 kg e Volkswagen garantisce che dopo otto anni o 160.000 chilometri, Batteria manterrà almeno il 70% della sua capacità originaria.

Un design esterno molto attento

Volkswagen è tradizionalmente un segno di continuità per quanto riguarda i loro disegni esterni. Il tema "se qualcosa funziona, non cambiarlo" è stato applicato con successo da molte generazioni. Il design esterno della VW ID.3 ha l'aria caratteristica del marchio tedesco ed è quindi facilmente riconoscibile come una Volkswagen, anche se con una serie di tocchi che ci invitano rapidamente a pensarlo non è un'auto normale.

Un occhio esperto vedrà che il cofano anteriore consente un accesso più piccolo del solito e che le prese d'aria anteriori sono state ridotte al minimo perché non c'è il motore termico per refrigerare.
Il resto del veicolo passerebbe perfettamente come una normale compatta, ma grazie alla livrea utilizzata sulla carrozzeria, alle ruote enormi e al telaio sottile del tetto, l'aspetto generale dell'auto acquista vividezza.

Dal momento che stiamo parlando del suo aspetto, va detto che il coefficiente di penetrazione aerodinamica della VW ID.3 è sceso a un Cx di 0,267. L'aerodinamica e il rotolamento degli pneumatici sono vitali raggiungere l'autonomia in un'auto elettrica, poiché di norma il loro consumo energetico cresce esponenzialmente con la velocità, essendo molto più efficienti in città che in autostrada.

L'ID.3 ottiene a buon valore aerodinamico quello a cui siamo abituati, ma lo è ancora lontano dal Cx di 0,23 che ha la Tesla Model 3. Per darci un'idea, la Opel Calibra è stata per anni il re dell'aerodinamica con un valore di 0,26. In modo che possiamo confrontare, il Volkswagen Golf di prima generazione sfoggiava un modesto Cx di 0,42.

Un interno sobrio e molto capace

Se l'ID.3 ha le dimensioni esterne della Golf, anche l'interno è simile. Il più grande vantaggio dell'elettrico è il totale assenza di tunnel di trasmissione, cosa che gli utenti dei sedili posteriori apprezzeranno principalmente in quanto possono godere di un pavimento completamente piatto.

Dal mio punto di vista, l'impatto causato dall'interior design sul futuro acquirente varia molto da persona a persona. Personalmente mi è sembrato un interno dal design sobrio e funzionale, forse un po' sovraccaricato di sottomenu nel sistema multimediale e con alcuni tocchi freddi come i pedali, il cui acceleratore è un "play" stereo mentre il freno è il pulsante "pausa".

D'altra parte, altre persone che hanno visto l'auto con me lo hanno detto manca qualche decorazione interna per essere all'altezza di ciò che ci si aspetta da una VW moderna, e altre persone hanno ritenuto che per essere un'auto elettrica si aspettassero un interno più carico di vanterie tecnologiche. In altre parole, dipende molto dalle aspettative che hai prima di salire per la prima volta e dalle esperienze che hai avuto con le auto elettriche.

Salvando questo pregiudizio iniziale e confrontandolo con altri modelli del marchio, siamo di fronte a una VW che utilizza materiali e finiture nella media, con alcuni tocchi di qualità in punti specifici. Evidenzia il abbondanza di touch panel per azionare funzioni come l'aria condizionata o apparecchiature multimediali, o anche aprire e chiudere il tetto elettrico (se in dotazione). In questo modo puoi interagire con l'auto in base a "carezze" invece di premere pulsanti o ruotare le tipiche manopole.

Passando a il bagagliaio secondo il marchio ha 385 litri, risultando quindi un po' più capace della Golf. Ha un doppio fondo e un separatore di carico in detto foro.

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Guida dinamica e divertente per la Volkswagen ID.3

La Volkswagen ID.3 ha il sensazione tipica di una potente auto elettrica. Alle basse e medie velocità accelerazione e agilità impressionano grazie alla grande coppia che offre istantaneamente. Come di consueto, quando il veicolo viaggia ad alta velocità e deve lottare contro il vento, il risultato offerto dal motore elettrico è già più simile all'equivalente a combustione. Se non hai mai provato un elettrico Posso riassumerlo così: alle basse velocità (città, strade tortuose) per via dell'enorme spinta avremo la sensazione di guidare un vero cetriolo, diventando più normali a velocità autostradali.

Ad ogni modo il Volkswagen ID.3 ha tutto quello che ti serve per divertirti al volante: motore potente, risposta istantanea dell'acceleratore, baricentro basso, sospensioni rigide e trazione posteriore. La posizione del baricentro e la rigidità della sospensione sono determinate dal peso delle batterie.

La sensazione del freno nelle auto elettriche è uno dei punti di miglioramento, non per mancanza di potenza per fermare il suo peso elevato ma per il suo dosaggio. Il sistema di rigenerazione dell'energia simula il pedale del freno durante la prima parte della corsa, finché non premiamo il pedale con più forza e il freno di una vita inizia a funzionare.

Varie modalità di guida

Non preoccuparti, questo tocco un po' artificiale non sarà un impedimento per godere completamente fuori dall'auto una volta presa la mano, ci vuole solo per abituarsi. Detto sistema di rigenerazione ha due diverse regolazioni: nel primo l'auto praticamente non trattiene nulla quando si rilascia l'acceleratore e nel secondo trattiene molto, in modo tale che possiamo praticamente guidarla solo modulando l'acceleratore, che in questo la custodia funge anche da freno fino a una decelerazione massima di 0,3 G.

L'auto ha tre modalità di guida: Eco-Normale-Sport. In modalità Eco le reazioni dell'acceleratore sono notevolmente attenuate per massimizzare la durata della batteria. Non l'ho trovato piacevole da usare poiché perde parte del divertimento di avere tanta potenza e di usarlo in modo così filtrato. Lo Sport intensifica la risposta dell'acceleratore, utile su strade tortuose ma può essere un po' a scatti nel traffico intenso. In modalità normale, secondo me, si trova il giusto equilibrio. A proposito, se acceleriamo completamente l'auto ignora la modalità selezionata e applica sempre tutta la potenza disponibile, quindi l'accelerazione massima è la stessa.

La sensazione di sterzata è molto buona. e comunque comunicativa. Beneficia anche di essere una trazione posteriore che ottiene un raggio di sterzata minimo che facilita notevolmente le manovre.

Conclusioni

Volkswagen ha fatto una mossa con la ID.3 in un mercato dove ci sono ancora diverse marche senza scommettere pesantemente. Ad essere onesti non è facile, anche se al momento non ce l'ha nessun elettrico. In genere gli elettrici offrono un prezzo di vendita elevato e un'autonomia alquanto limitata che ne condizionano la ricezione nel mercato. Almeno la Volkswagen ID.3 dà al settore quel tocco speciale che ha reso VW un marchio amato. Tutti riconoscono un mitico Transporter T1 (il furgone hippy), un Maggiolino o una Golf. Vedremo se nel tempo la VW ID.3 sarà ricordata come l'inizio della grande elettrificazione di un mercato il cui la concorrenza sarà brutale.

Volkswagen ID.3 Prezzi

Opinione dell'editore