Qual è il consumo reale di un veicolo ibrido plug-in?

Vediamo sempre i produttori ottenere un consumi molto contenuti nei cicli di omologazione WLTP, qualcosa che non è affatto la realtà. Ecco perché oggi effettueremo un test per scoprire qual è il consumo reale di un veicolo ibrido plug-in.

Il veicolo con cui abbiamo effettuato questo test è un Mercedes Classe A250e, la versione ibrida plug-in della Classe A. Ha un'autonomia omologata compresa tra 60 e 68 km in uso combinato mentre il suo consumo è di solo 1l/100km. Posso già dirvi che queste cifre non sono molto realistiche, ma ci siamo.

Autonomia reale in modalità 100% elettrica nell'uso urbano

In questo test faremo a uso prevalentemente urbano, che è ciò per cui la stragrande maggioranza degli utenti comprerebbe questa macchina. Iniziamo il test con la batteria al 100%, circoleremo in modo efficiente, senza molta accelerazione e anticipando le circostanze per, ad esempio, sfruttare al meglio la frenata rigenerativa ai semafori. Questo ci aiuterà a migliorare il consumo elettrico dell'auto e, in questo modo, ad aumentare la sua autonomia.

dopo andare guidando per il centro città per alcune ore, la consumo medio che era possibile ottenere era solo 16,4 kWh/100 km, una cifra molto accettabile considerando le condizioni del traffico. Ci sono stati davvero momenti in cui abbiamo dovuto camminare per strada, altri in cui ci siamo trovati con molto traffico e, anche, zone in cui potevamo circolare liberamente a 50 km/h.

Con questo consumo medio di 16,4 kWh/100 km, la Mercedes Classe A250e sarebbe in grado di farlo percorrere 64 km in modalità 100% elettrica, un'ottima autonomia se teniamo conto che si tratta di una compatta e la confrontiamo con i suoi rivali più diretti come il Audi A3 45TFSIe.

Consumo reale di un veicolo ibrido plug-in senza autonomia elettrica in città

Dobbiamo iniziare i test consumo di carburante senza autonomia elettrica nell'uso urbano circolare in modo efficiente, cioè avere tatto con il pedale destro e anticipare ancora una volta lo stato del traffico. La A250e, anche senza autonomia elettrica, può essere guidata in determinati orari in modalità 100% elettrica, come se fosse un ibrido autoricaricante.

In queste situazioni, la compatta tedesca è in grado di ottenere medie che rimangono intorno al 7 litri ogni 100 km, niente male. Abbiamo passeggiato per il centro città, guidando a 50 km/h con poco traffico e altre volte in cui abbiamo avuto un maggior volume di auto con tutto ciò che ne consegue.

Un altro dettaglio è quello nonostante segni zero chilometri di autonomia, Continua a mantenere i suoi 218 CV di potenza e 450 Nm di coppia. Questo perché ha sempre una capacità in eccesso per poterci offrire i suoi massimi benefici quando lo richiediamo, cosa che non accadrà in città.

Tangenziale, l'ambiente più efficiente

È qui che questa Mercedes Classe A 250e dimostra la sua massima efficienza, qualcosa che è comune a tutte le auto. In questa situazione, il la velocità massima che abbiamo riscontrato nel nostro viaggio è di 80 e 100 km/h. Sì, abbiamo avuto un ponte con un limite di 50 in cui abbiamo avuto alcune ritenute, ma niente di molto importante.

Dopo aver percorso più di 15 km lungo questo percorso, il consumo medio ottenuto è stato 4,9 litri per 100 km, un ottimo numero. Se avessimo guidato in modalità 100% elettrica, anche la compatta tedesca avrebbe avuto consumi davvero contenuti. Alla fine stiamo guidando a una velocità molto costante e senza grandi accelerazioni o frenate. Inoltre, la bassa resistenza aerodinamica e un rapporto di trasmissione che consentiva al motore del veicolo di mantenere regimi molto bassi.

Spesa molto accettabile per viaggi autostradali a velocità legali

Il patto tedesco mantiene a consumo di carburante molto accettabile durante la guida in autostrada a 120 km/hMerito anche di un cambio a 8 marce che permette di andare a regimi molto bassi in certi momenti. Il test che ho potuto effettuare è stato una persona sola in movimento e con l'aria condizionata accesa, come nel resto delle situazioni.

Qui, l'A250e ha raggiunto una media che è rimasta intorno 6,4 litri per 100 km. Non mi sembra una cifra sproporzionata o qualcosa del genere, anzi mi sembra molto buona per i punti negativi che comporta, come il peso, essendo una versione elettrificata.

Meccanica Mercedes Classe A250e

La Classe A250e monta due motori, uno a benzina convenzionale e l'altro elettrico. Il motore a combustione è costituito da a blocco di 1.3 litri di cilindrata, ha quattro cilindri e offre 160 CV. il la parte elettrica offre 102 CV ed è alimentato da a Batteria da 15.6 kWh di capacità lorda, sebbene la sua capacità netta sia di 10,7 kWh.

Davvero, il la potenza congiunta fornita da entrambi i motori è di 218 CV e 450 Nm di coppia, rendendola capace di accelerare da 0 a 100 km/h questa Classe A in soli 6,6 secondi. Il cambio, invece, è automatico a otto rapporti e del tipo a doppia frizione. Altro aspetto da tenere in considerazione è il suo peso, che si attesta sulla bilancia a 1.680 kg.

D'altra parte, la batteria è in grado di essere caricata dallo 0 al 100% della sua capacità in alcuni due ore circa con una potenza di ricarica in corrente alternata di 7,4 kW. Anche abbiamo la possibilità di dotarlo di ricarica rapida in corrente continua, ricaricandosi così in soli 25 minuti grazie ad una potenza di 24 kW.

Conclusioni della Mercedes Classe A250e

Come si può vedere, alla fine siamo rimasti un po' lontani da quel litro per 100 km che il costruttore approva secondo il ciclo WLTP. In ogni caso non mi sembra una spesa esorbitante. In effetti, penso che il suo consumo non sarà molto lontano se lo confrontiamo con la versione a benzina A200.

El Il punto più positivo che prende questo A250e è il suo costo ragionevole insieme a un'ottima autonomia elettrica. Senza dubbio, penso che sia una delle migliori opzioni se stiamo pensando di acquistare un PHEV compatto. Inoltre, questa è una Mercedes, quindi i materiali, le finiture e la qualità sono davvero buoni.