Prova SEAT Ibiza SC ITech 1.2 TSI 85 CV, design esterno e interno

Sono passati 30 anni da quando SEAT ha lanciato sul mercato uno dei suoi modelli di maggior successo, il SEAT Ibiza. Da allora non si è solo configurato come best seller, ma anche come un'icona che oggi non poteva mancare in gamma. Questa settimana l'abbiamo testato nella sua quarta generazione, l'ultima evoluzione dell'icona.

Inoltre, lo facciamo con la carrozzeria più sportiva, la SC o Coupé sportivo 3 porte insieme a un motore economico 1.2 STI 85 CV e cambio manuale. Il finale corrisponde a iTech, una nuova versione con un equipaggiamento un po' più standard, oltre a un browser portatile, ad un prezzo più accessibile.

SEAT Ibiza SC, muscolo per l'utilità

Tra le utenze, sempre meno sono quelle che offrono corpi di 3 e 5 porte. Meno ancora quelli che, tra i due corpi, l'unica differenza è il numero di porte. La SEAT Ibiza non ha ancora ceduto a questa tentazione, ed entrambe le versioni lo hanno fatto propria personalità. La carrozzeria Sport Coupé è senza dubbio la più sportiva. Misurare 4,06 m di lunghezza, 1,69 di larghezza e 1,44 di altezza.

L'Ibiza SC che ci riguarda oggi gode di un'immagine attraente, perché dietro il montante A, le differenze sono notevoli rispetto alla 5 porte. Il suo aspetto dinamico è evidente con i fianchi che questa versione indossa, insieme ad un caduta del tetto più morbida rispetto al suo fratello più pratico, oltre a luci posteriori di diverso design, un po' più piccole e "arrabbiate".

La nostra unità, non essendo il top di gamma, è discreta pollice ruote 15 che non si adattano perfettamente al dinamismo della sua figura, ma convincono. Se quello che stiamo cercando è attirare l'attenzione, abbiamo a disposizione il Versioni FR e Cupra, con un'immagine molto più suggestiva e suggestiva. I più abili nei viaggi in famiglia possono optare anche per la carrozzeria famiglia ST.

Nel 2012 il piccolo veicolo utilitario è stato operato per rinnovarne l'aspetto. Il frontale era la sua più grande novità, con il nuovo fari più nitidi e nuovo design del paraurti. Non è stata una ristrutturazione radicale, perché il resto è cambiato poco, tranne alcuni dettagli e un nuovo set di pneumatici. Quel che è certo è che non ha perso un briciolo dei suoi immagine giovanile che sembrava palma 30 anni fa.

Interni ancora con una certa freschezza

Una volta entrati nell'abitacolo della SEAT Ibiza SC ci rendiamo conto che gli anni sono passati lì. Persino mantiene la freschezza e un bel design, ma si allontana da alcuni dei suoi rivali più recenti con linee più futuristiche o grandi schermi al centro del cruscotto. In effetti, il browser, che si trova nella parte superiore della dashboard, è l'esempio migliore.

Non per questo ci sediamo in una cabina di scarsa qualità. Le plastiche dure abbondano e solo l'applicazione centrale del cruscotto è realizzata in a materiale più morbido. La costruzione resta comunque abbastanza solida e non troveremo disallineamenti o grilli. D'altra parte, tutto il pulsanti è facile da usare, sebbene la nostra unità non avesse tutti i gadget disponibili.

Il grafico è molto semplice ma anche molto facile da leggere. Esso ha due sfere per tachimetro e contagiri, con numeri abbastanza grandi e uno piccolo schermo centrale dove sono concentrate le informazioni del computer di bordo, o il livello del carburante, tra gli altri.

Una delle novità, proprio in questa versione ITech, è il del browser. Come dicevamo prima, non è integrato nella plancia ma si trova invece in una perfetta posizione rialzata. Può anche essere regolato a piacere ruotandolo. è operazione tattile, con uno schermo sufficiente e, inoltre, funge anche da schermo per visualizzare le apparecchiature multimediali.

Comodo per 4 passeggeri

I servizi di pubblica utilità, per definizione, devono essere automobili pratiche, utili per varie situazioni. Il spazio interno è qualcosa con cui devono giocare e la SEAT Ibiza SC, anche se non è una delle più grandi, è conforme. I sedili anteriori sono spazioso e confortevole, con sedili abbastanza semplici in questa versione che afferreranno abbastanza, senza di più, in curva.

Nelle retrovie, le cose si complicano per i più “adulti”. Esso ha tre posti, ma solo quelli laterali saranno i più utilizzabili. La piazza centrale è stretta, come spesso accade, ma è abbastanza fruibile se ne avete bisogno. Tuttavia, la sua forma coupé sminuisce la altezza della testa disponibilee quelli di altezza superiore a 1,80 m ne risentiranno. Per le gambe, se i passeggeri anteriori non abusano, non ci saranno grossi problemi.

Un altro caso sono fori di scorrimento. Nella parte posteriore sono quasi evidenti per la loro assenza, in compenso nella consolle centrale è presente un buon numero di fori molto utili per lasciare le chiavi o il cellulare. Non ce ne sono foro più grande con coperchio per lasciare nascosti gli oggetti più grandi, perché il vano portaoggetti non ha troppo spazio. Ci manca anche un bracciolo centrale, anche se in un'auto come questa, per uso prettamente urbano, non è una cosa così riprovevole.

Baule da 284 litri

Il bagagliaio della SEAT Ibiza SC non è esattamente uno dei più grandi, ma con 284 litros di capacità (292 l in 5p e 430 l in ST) sarà sufficiente per trasportare il bagaglio di due o tre persone senza troppi problemi. Il suo più grande inconveniente è il pavimento del bagagliaio, che non ha un vassoio per creare un doppio fondo e lascia un notevole avvicinarsi alla bocca. D'altra parte, le forme sono piuttosto cubiche, quindi è uno spazio utilizzabile.

Quando avremo bisogno di più spazio dovremo ripiegare i sedili posteriori fino ad ottenere 930 litros di capacità (938 l in 5p e 1.164 l in ST). Suolo non sarà esattamente piatto, anche se potrebbe bastarci quando carichiamo oggetti sempre più grandi.

Domani sarà il momento di girare la chiave e avviare il motore 1.2 STI 85 CV nella nostra SEAT Ibiza SC, guarda come si comporta e vedi se vale la pena optare per una versione accesso sovralimentata rispetto al 1.2 aspirato o al diesel di fascia bassa.

Maggiori informazioni – La Seat Ibiza celebra il suo 30° anniversario a ClassicAuto