Mito o realtà del sistema di idroiniezione?

BREVE STORIA DEL MOTORE AD ACQUA.
Di Ares Van Jaag

1970.-ARTURO RUFINO ESTEVEZ VARELA

Nonostante i numerosi test che ha effettuato in tutta la Spagna davanti agli auditorium gremiti, Estévez non è riuscito a superare le perplessità di scienziati e tecnici. Pochi di coloro che hanno compreso la questione ammetterebbero che un motore che utilizzava acqua, a cui è stato aggiunto un prodotto non divulgato, potrebbe fungere da carburante ed essere in grado di produrre energia sufficiente per spostare un veicolo.

Ma la verità è che il motore è stato avviato in molte mostre tenute per dimostrare la fattibilità dell'invenzione. Il suo creatore, nato a Valle de la Serena nel 1914, raggiunse notorietà e divenne popolare tra la gente comune. La maggior parte pensava che il motore ad acqua fosse tecnicamente fattibile, ma la potente lobby petrolifera ne ha impedito lo sviluppo.

Dopo un periodo di grande attività con presentazioni in tutta la Spagna e frequenti apparizioni sui giornali, Arturo Estévez è scomparso dalla scena pubblica e di lui non si è più saputo nulla poiché nessuno è tornato ad occuparsi della questione che da tempo era alla ribalta .

Dalla Valle de la Serena, sua città natale, si trasferì a Madrid per poi stabilirsi a Siviglia con la moglie e cinque figli. Arturo Estévez ha studiato perizia commerciale, è stato capo di un'officina meccanica e direttore di fabbrica, tra le altre occupazioni. Ma ciò che lo attrasse davvero fu l'invenzione, alla quale si dedicò interamente per alcuni anni.

La sua lista di brevetti iniziò nel 1931 e sarebbe cresciuta fino a quasi un centinaio nel corso degli anni. Nei concorsi internazionali organizzati per pubblicizzare le invenzioni, Arturo Estevez riuscì a ottenere due medaglie d'argento. Uno per un "purificatore di gas inquinanti" e un altro per il suo "Sistema di recupero dell'elicottero in caso di guasto" per il quale, a quanto pare, la NASA era interessata.

Ma la sua creazione protagonista, quella che gli avrebbe portato la fama, era la 'macchina idraulica', anche se, lungi dall'arricchirlo, comportava spese enormi che, all'epoca, stimava in 9 milioni di pesetas. La sua idea di muovere un motore basato sull'acqua corrente era considerata assurda perché impossibile.

Il suo creatore, tuttavia, avrebbe dimostrato più e più volte l'efficacia del suo aggeggio. In realtà, come ha insistito nel precisare, non si trattava di un motore ad acqua, ma di un generatore di idrogeno dall'acqua che veniva fornito insieme a un reagente la cui composizione Estevez non ha mai rivelato.

Secondo lui, con due litri e mezzo di acqua e un chilo del suo «prodotto segreto» si ricavavano tre metri cubi di idrogeno. “Ovvero tante calorie quante sono quelle prodotte da nove litri di benzina a 96 ottani. Ma il mio idrogeno costa meno di dieci peseta”, ha dichiarato Arturo Estévez in un'intervista recuperata finora non pubblicata.

Con questo carburante, l'inventore ha circolato con una moto, alla quale il serbatoio della benzina era stato sostituito dal generatore, nel test che è stato effettuato per due ore in Plaza de España a Siviglia. Numerose persone hanno assistito a che "che ha tirato".

Le implacabili leggi della meccanica e della termodinamica a cui ricorrevano gli ingegneri smantellarono le teorie di Estévez Varela, anche se non avrebbero dovuto essergli sconosciute poiché aveva il titolo di perito industriale. Per i tecnici superiori, il progetto del motore ad acqua era materialmente impossibile da mettere in pratica, almeno per come si pensava allora.

Per gli uomini di scienza, l'ingegno dell'uomo dell'Estremadura era puro inganno, uno in più degli infiniti tentativi di realizzare un movimento continuo o di trovare la pietra filosofale. Tra la gente, tuttavia, era vista come una possibilità per porre fine alla dipendenza dai combustibili derivati ​​dal petrolio. Dentro lo scetticismo pulsava la speranza che il motore ad acqua diventasse realtà.

Le dimostrazioni di successo che ha condotto in tutto il paese hanno reso Arturo Estévez un uomo famoso a cui è stata data grande attenzione dai media. L'uomo dell'Estremadura è stato invitato più volte a un programma presentato su TVE da Rafael Escamilla, noto commentatore automobilistico. La stampa pubblicava frequenti interviste all'inventore e informazioni sulla sua invenzione, mentre la radio, nonostante all'epoca si occupasse poco di attualità, dedicò tempo anche a questa novità.

Ed è efficace il recupero della tecnologia del "motore ad acqua" dell'Estremadura Arturo Estévez Varela, che ha pubblicamente dimostrato che altre strade automobilistiche diverse da quelle degli idrocarburi con riforme semplici ma efficaci ed economiche nei nostri veicoli automobilistici sono percorribili.

Gli indizi per recuperare i suoi progressi tecnologici inventivi nei veicoli automobilistici possono essere trovati nelle sue dichiarazioni pubbliche e inedite, che abbiamo recentemente trovato nei media.

Restituiamo il prezioso mosaico della sua eredità.

Ricordiamo innanzitutto che "Il suo scopo iniziale era quello di costruire un nuovo motore... "ma ho capito che sarebbe stata una perdita economica per tutti, quindi ho preferito studiare la soluzione per i motori convenzionali, sia esplosivi che interni combustione."

Con ciò, partendo da questa base, la sua inventiva si è concentrata nell'ottenere un combustibile derivato da materiali facilmente accessibili a tutti i gruppi, materiali comuni e quotidiani, ed economici.

Il suo genio e la sua buona volontà ci hanno mostrato che era possibile trovare nell'elemento più comune sul nostro pianeta, l'acqua, un modo per realizzare un'industria automobilistica economica, sostenibile e sana.

A quest'acqua si aggiunse un “componente” che agiva in un modo da lui descritto come “catalizzatore”, ovvero come convertitore di alcuni dei componenti dell'acqua in “combustibile”; e anche se c'è chi pensa che tale componente possa essere piccole pietre di carburo, un tempo utilizzate per la produzione di gas acetilene nelle miniere come combustibile per l'illuminazione di lanterne, altri media si sono azzardati a citare il bromo, ma abbiamo optato per continuare alcune tracce.

Le due componenti dell'acqua sono:
Doppio Idrogeno + Ossigeno Semplice = H2O

(Faccio qui un punto per ricordare come, anche la cosa più innocua e comune come l'acqua, è stata fatta propaganda diffamatoria e il suo divieto è stato promosso per vedere quanto siamo manipolabili. Vedi su Internet -ossido di idrogeno-)

La verità è che entrambi i componenti dell'acqua potrebbero essere utilizzati come parte del carburante. Oserei sottolineare che l'errore di chi ha concentrato la propria ricerca sulla ricerca dei progressi di Arturo Estévez (Gli ultimi sono stati... l'Università del Minnesota e il Weizmann Institute of Science, tra gli altri...) è stato di concentrarsi solo ed esclusivamente sull'ottenimento di idrogeno come combustibile per l'industria automobilistica.

Ma se ripercorriamo gli indizi nelle dichiarazioni di Arturo Estévez troviamo qualcosa di diverso...

Molto rivelatrici sono affermazioni inedite e di recente pubblicazione in cui il genio ci racconta che “con due litri e mezzo di acqua e un chilo del suo “prodotto segreto” si ottengono “tre metri cubi” di idrogeno. Cioè tante calorie quante sono quelle prodotte da nove litri di benzina a 96 ottani. "Ma il mio idrogeno costa meno di dieci pesetas" ha dichiarato Arturo Estévez in un'intervista recuperata dall'archivio che fino ad oggi non era stato pubblicato.

Ci sta indicando una reazione dell'acqua con il "catalizzatore" che, oltre a raddoppiare il livello di idrogeno nella miscela (da cui ne consegue che il "catalizzatore" contiene idrogeno), produrrebbe un gran numero di calorie.

Tale reazione, prodotta da un elemento che reagisce con l'acqua, di uso quotidiano e diffuso tra i cittadini, e che contiene idrogeno, deve essere “soda caustica”. Per una reazione con l'acqua, l'elemento deve contenere essenzialmente uno dei due reagenti specifici derivati ​​dai due elementi più comuni utilizzati quotidianamente; sodio o calcio.

Inoltre, con quel prezzo degli anni Settanta, l'elenco degli elementi chimici di uso quotidiano che potremmo utilizzare è ulteriormente limitato.

Abbiamo tre elementi che si adattano al profilo descritto:
Calce (idrossido di calcio), soda caustica (idrossido di sodio) e bicarbonato (carbonato acido di sodio).
La bibita con l'acqua produce una notevole quantità di calore grazie ad una reazione "esotermica" che potrebbe produrre le 74,81178 calorie prodotte dalla combustione di 9 litri di benzina.

“Dopo alcune manipolazioni e alcune esplosioni intermittenti, il motore si è avviato. L'inventore avvicinò il naso al tubo di scarico e aspirò il gas che ne usciva per esclamare alla folla stupita: ossigeno!

Qui ci sta dando un indizio fondamentale. All'acqua è stato aggiunto il componente "catalizzatore" che separerebbe l'ossigeno dall'idrogeno nell'acqua. Se quello che fuoriesce dal tubo di scarico è ossigeno, è lecito anche pensare che parte di quell'ossigeno potrebbe essersi separato dall'acqua e prodotto la combustione che ha generato il movimento del veicolo trattato.

Se aggiungiamo acqua (H2O), soda caustica e bicarbonato, si verifica la seguente reazione:
NaOH + H2O + NaHCO4 =è2 Na-1 + (CO4) – + O (gas) + H3O1 + OH
(Soda) + (Acqua) + (Bicarbonato) = (Ioni Sodio) + (Ioni Carbonato) + (Ossigeno allo stato gassoso) + Acqua ionizzata
(Attenzione a queste manipolazioni che tendono ad esplodere in mani inesperte…)
L'ossigeno viene prodotto allo stato gassoso!!! Il prossimo passo sarebbe adattare i nostri veicoli per lavorare con il mix risultante.

1978.- PAT GOODMAN

I sistemi di idroiniezione non sono nuovi; le prime versioni risalgono agli anni 1920. Durante la seconda guerra mondiale, diversi modelli di aeroplani ricorrevano all'idroiniezione per aumentare la potenza dei loro motori, contribuendo nel contempo al loro raffreddamento; gli esempi più famosi furono l'US Air Force P-51 Mustang e il tedesco Focke-Wulf FW190.

Successivamente il sistema venne utilizzato principalmente nei motori turbocompressi, principalmente per sfruttare il potenziale di raffreddamento dell'acqua, fino a quando l'industria si orientò verso l'uso dello scambiatore di calore, o più comunemente noto come radiatore. Nelle auto da corsa, l'idroiniezione viene spesso utilizzata combinando l'acqua con il metanolo per migliorare le prestazioni del motore.

Fondamentalmente, il sistema di idroiniezione spruzza una piccolissima quantità d'acqua nella camera di combustione. Le alte temperature, miscelate con il carburante, provocano la dissociazione delle molecole d'acqua, che contribuisce ad aumentare il numero di ottano della miscela e a conferire maggiore potenza al motore. A sua volta, l'esplosione, essendo molto più efficiente, riduce i consumi ed emette gas meno inquinanti.

Uno dei pionieri nell'applicazione dell'idroiniezione per qualsiasi tipo di vettura è stato il nordamericano Pat Goodman, che nel 1978 era alla guida di una Ford Fiesta di sua proprietà, alla quale aveva installato un prototipo di idroiniezione con il quale affermava di ottenere una riduzione di consumo fino al 50 per cento.

Nonostante gli sforzi di Goodman, la sua invenzione non prosperò. La United States Environmental Protection Agency (EPA), un organismo che controlla e regola l'implementazione delle nuove tecnologie e il loro impatto ambientale, è stata decisiva nel pubblicare il suo rapporto sull'invenzione di Pat Goodman: "La conclusione generale di questo rapporto è che il sistema sviluppato da Goodman non ha un effetto significativo in termini di riduzione dei consumi. Tuttavia, una piccola riduzione delle emissioni di protossido di azoto (...) suggerisce uno sviluppo promettente dei sistemi di iniezione dell'acqua, nonostante non siano stati rilevati miglioramenti significativi nel consumo di carburante".

Nello stesso momento in cui Pat Goodman e la sua invenzione cominciavano a sprofondare nell'oblio, un ingegnere argentino era entusiasta dell'idea di sviluppare un dispositivo di idroiniezione che potesse essere utilizzato per qualsiasi tipo di veicolo. Da allora Jorge Fioramonti si è dedicato al perfezionamento del sistema, aiutato dal progresso tecnologico dei microprocessori, che attualmente consentono una precisa regolazione delle dosi di acqua che devono entrare nella camera di combustione.

Migliaia di veicoli circolano per le strade di Roque Pérez (Buenos Aires, Argentina) da oltre due decenni, i cui motori utilizzano un sistema di idroiniezione per ridurre i consumi, aumentare l'efficienza e ridurre al minimo le emissioni di gas inquinanti. Il suo ideatore, l'ingegnere Jorge Fioramonti, è orgoglioso del suo lavoro e dei risultati ottenuti.

Situata nella città di Roque Pérez a Buenos Aires, la sua azienda Hidroinyección Fioramonti ha installato il sistema su tutti i tipi di veicoli, dalle moto ai grandi camion e autobus; Molti di loro circolano da più di due decenni per le strade di quella città. Sul proprio sito Fioramonti afferma che il sistema, adatto sia per motori a benzina, diesel che a metano, produce una riduzione del carburante di circa il 10-25% e un aumento della potenza del motore di circa il dieci per cento.

Si precisa che, a parte le evidenze presentate dallo stesso Fioramonti sul proprio sito, non abbiamo riscontrato alcuna segnalazione di terzi che determini la reale efficacia del sistema. Siamo stati in grado di scoprire solo che l'esercito argentino ha effettuato una serie di controlli a metà del 2006 per valutare le prestazioni dell'idroiniezione nei suoi veicoli militari, senza riportare pubblicamente i risultati finali del test.

1982.-DANIEL DINGEL

Un filippino lavora sulla tecnologia dei motori ad acqua da 39 anni. Si chiama Daniel Dingel, ha studiato ingegneria meccanica per corrispondenza e ha maturato esperienza attraverso il proprio tirocinio. All'inizio degli anni '80 annunciò di aver costruito un'auto ad acqua. Vennero da altri paesi per vedere la sua invenzione e un anno dopo qualcuno dichiarò che si trattava di una frode. Daniel ha chiesto alle autorità filippine di valutare la sua invenzione e ha effettuato molteplici dimostrazioni che l'hanno approvata.

L'auto d'acqua di Daniel Dingel fu protagonista di più giornali dell'epoca. Nel 1985 Daniel ha guidato la sua auto da Metro Manila a Laguna, una distanza di 167 chilometri, con 15 litri di acqua e mezzo di benzina. Durante un viaggio negli Stati Uniti ha avuto l'opportunità di svolgere un'altra dimostrazione, questa volta ha viaggiato da Detroit alla Florida con 60 litri di acqua e 2 litri di benzina.

Perché hai usato la benzina? Il motore ideato da Daniel consumava benzina solo per avviare il motore e per mantenere una temperatura minima di esercizio, da quel momento in poi l'auto era alimentata esclusivamente ad acqua. Il sistema utilizzato era la dissociazione biologica, l'acqua passava attraverso 2 reattori e con l'aiuto dei batteri veniva separata in idrogeno e ossigeno. Una volta ottenuti i 2 gas, venivano bruciati dal motore. Era un motore a combustione.

Daniel ha una presenza su Internet da anni. Ha creato il famoso gruppo Yahoo chiamato "Watercar" nel luglio 2002 con oltre 14.000 utenti registrati. Daniel ha anche lanciato il suo sito web dove puoi leggere la sua biografia, i suoi progetti e partecipare ai suoi forum.

1990.- STAN MEYER

Accusato di aver violato alcune leggi della fisica come la prima legge della termodinamica, Stanley Meyer è riuscito a creare, dopo 30 anni di sperimentazione, un dispositivo all'interno di un motore a combustione che produceva idrogeno e ossigeno dall'acqua con l'elettricità, utilizzando il vecchio metodo di Michael Faraday chiamato elettrolisi d'acqua.

Il principale contributo di Meyer è stato quello di applicare un treno di impulsi ad una certa frequenza al posto della corrente continua, poiché aveva osservato che il processo di elettrolisi veniva mantenuto per un certo tempo dopo aver scollegato il circuito, risparmiando così il doppio dell'energia nel processo, e c'era una maggiore produzione di gas dovuta in parte alla risonanza, e in parte alla struttura capacitiva della sua cella elettrolitica, simile a un grande condensatore elettronico.

Meyer ha anche affermato di aver sostituito le candele con iniettori per spruzzare una sottile nebbia d'acqua nei cilindri. Il gas delle celle a combustibile, dopo aver diviso l'acqua in ossigeno e idrogeno, si mescola con la nebbia d'acqua e viene nuovamente bruciato all'interno del motore, provocando l'espansione del vapore acqueo per produrre energia netta.

L'invenzione di Stan Meyer è stata resa nota e il suo sogno, la sua utopia, è ancora vivo con alcuni progetti già in corso. Questo era un progetto che interessava anche al Pentagono.

Meyer lo ha fatto senza essere uno scienziato o un chimico, né aveva una laurea. Tuttavia, ha creato un buggy che potrebbe funzionare con semplice H2O, anche se non si sa con certezza se il motore abbia bruciato una parte di benzina. Anche se sappiamo che era interessato a proteggere l'ambiente dall'inquinamento da combustibili fossili.

Usando l'elettrolisi, non serbatoi di idrogeno, solo acqua, percorse 100 miglia con un solo gallone. Ha brevettato la sua invenzione nel 1998 ed è stato quindi considerato il secondo miglior inventore del secolo. È nato nella città di Grove City, Ohio. E con tristezza di tutti noi che soffriamo per i capricciosi alti e bassi dei prezzi della benzina, il 21 marzo 98 fu trovato morto nel parcheggio della sua città natale. Un rapporto dell'autopsia della contea di Franklin, Ohio, ha concluso che Meyer era morto per un aneurisma cerebrale, ma i teorici della cospirazione insistono sul fatto che sia stato avvelenato per sopprimere questa tecnologia e che le compagnie petrolifere e il governo degli Stati Uniti sono stati coinvolti nella sua morte.

Ma non è tutto: gli amanti dell'alieno hanno impedito al mondo di condividere questa invenzione rubando il suo buggy e tutta la sua attrezzatura sperimentale, secondo suo fratello Steve Meyer.

Stan ha detto che, mentre era vivo, è stato minacciato molte volte. Rifiutò di vendere la sua invenzione ai proprietari arabi delle società petrolifere, che naturalmente avrebbero cercato di proteggere i loro interessi.

Meyer aveva i brevetti sulla sua invenzione ed era pronto per la produzione in serie del nuovo veicolo. Millecinquecento dollari bastavano, allora, per equipaggiare un'auto per funzionare sull'acqua.

Ha anche detto che un arabo gli aveva offerto un milione di dollari per il suo segreto, a cui Stan ha detto: "No, questa tecnologia è per le persone". Ma paradossalmente nel 1996 l'inventore è stato citato in giudizio da due investitori a cui aveva venduto le concessioni, che gli davano il diritto di fare affari con la sua tecnologia di celle a combustibile ad acqua.

Steve Meyer, suo fratello, sta scavando nelle sue scoperte per vedere se riesce a mettere insieme i pezzi chiave, ma rimane discreto, discreto per preservare la privacy sua e della sua famiglia...

1998.- PAOLO PANTONE

Nel 1998, Paul Pantone, un ingegnere americano di 48 anni, brevettò uno strano congegno chiamato "processore multicombustibile GEET" (Global Environmental Energy Technology). Era un motore che presumibilmente migliorava l'efficienza del carburante e riduceva del 90% le emissioni di gas inquinanti.

Secondo la descrizione Pantone, la sua invenzione riuscì a trasformare la perdita di calore in energia meccanica attraverso un semplice processo, che consentiva anche l'uso dell'acqua come combustibile aggiuntivo (da cui il motore ad acqua). In realtà, non fu la prima invenzione in questo senso: il 25 febbraio 1975 l'inventore francese Jean Chambrin brevettò un motore molto simile.

Tuttavia, nessuno dei due è riuscito. Jean Chambrin è semplicemente scomparso dalla vita pubblica. La vicenda di Pantone, ancor più bizzarra se possibile, ha moltiplicato le teorie del complotto.

Paul Pantone ha sviluppato il suo motore in modo completamente indipendente. Data la mancanza di sostegno finanziario, e convinto della sua utilità, ha reso pubblici i piani su Internet. Da allora proliferano le testimonianze che assicurano che, in effetti, il motore funziona. Soprattutto in Francia, patria di Chambrin, dove ha trovato grande prestigio.

Tuttavia, non tutti sono così chiari. Nonostante le molteplici dimostrazioni da autodidatta di innumerevoli individui che modificano il proprio tosaerba, non esiste uno studio scientifico serio a sostegno della teoria di Pantone. Inoltre, ha ricevuto serie critiche: da chi ne nega la possibilità, poiché ignora la seconda legge della termodinamica, a chi la respinge come inutile, poiché, in realtà, non elimina la contaminazione, ma la trasforma in un liquido . .

Per quanto riguarda l'uso dell'acqua come additivo per carburanti, sembra un trucco troppo facile per essere vero: si dice che consumi meno a costo di sottrarre potenza al motore; è altrettanto efficiente come, ad esempio, accelerare dolcemente o non forzare il motore a riposo; e in nessun caso sostituisce l'olio come combustibile principale.

Altri ammettono che la teoria di Pantone sia parzialmente valida in linea di principio, sebbene il suo sviluppo non lo sia. La BMW, ad esempio, sta studiando un modello ibrido basato sullo stesso principio, che consentirebbe di risparmiare fino all'80% di carburante. Ma, brutte notizie: il TurboSteamer, come è stato battezzato, difficilmente sarà in vendita per 10 anni.

In Francia, invece, la società HYPNOW commercializza un sistema ispirato al motore GEET Pantone con il nome commerciale RETROKIT© come accessorio per macchine agricole, industriali, dei lavori pubblici, marittimi e fluviali, senza la necessità di apportare modifiche sostanziali al motore. .

L'operazione è molto semplice. Fondamentalmente, l'aria ambiente viene aspirata in una caldaia per formare aria umida facendola passare attraverso l'acqua. Questo aerosol viene trasformato da un reattore endotermico in un gas di sintesi che si miscela con l'aria che proviene dal filtro dell'aria attraverso un diffusore verso l'aspirazione del motore, prima dell'eventuale turbo, con conseguente combustione, miglioramento e diminuzione dei consumi. I gas di scarico, in teoria più puliti, sono quelli che forniscono l'energia necessaria per la trasformazione all'interno del reattore.

Gli agricoltori francesi che lo installano sui loro trattori affermano di ottenere fino al 50% di risparmio sul consumo di diesel.

Ma la storia di Pantone non finisce qui. Nel 2002 è stato dichiarato colpevole del reato di truffa. Fu solo il primo di una serie di cause confuse: ad esempio, la società Better World Technologies, specializzata nella vendita di soluzioni energetiche miracolose e reputate pseudoscientifiche, iniziò a commercializzare il motore Pantone, affermando di averne acquisito il brevetto, un estremo che Pantone ha sempre negato. .

Paul Pantone, dopo essersi dichiarato colpevole di molte delle accuse contro di lui, è entrato in prigione nel 2005. Attualmente è libero dopo aver completato la sua pena in un ospedale psichiatrico a Provo, nello Utah.

2006.- BILL WILLIAMS

All'inizio del 2006, il nordamericano Bill Williams dichiarò di aver guidato il suo camion esclusivamente con l'idrogeno prodotto dalla sua cella elettrolitica, meglio conosciuta con il nome di Joe Cell.

In seguito si rifiutò di fornire dettagli specifici dell'esperienza, dichiarando di essere stato minacciato da interessi oscuri.

Il presunto incidente ha contribuito ad alimentare l'interesse per la tecnologia, incoraggiando una folla crescente di persone interessate a provare a replicare l'esperimento per se stesse.
Williams aveva già rivelato alcune informazioni importanti sul suo lavoro di ricerca, tuttavia, nel tempo trascorso da quando è stato minacciato, nessuno è riuscito a riprodurre il presunto successo, il che alimenta, ancor di più, l'incredulità sui risultati annunciati. Williams. Alcuni ricercatori autodidatti si stanno avvicinando timidamente, ottenendo fino al 50% di risparmio di carburante con l'aiuto della forza motrice di una cellula Joe.

Le istruzioni attualmente disponibili, raccolte da un'ampia varietà di fonti, dovrebbero portare a un veicolo in grado di eseguire il 100% di un tour con la cellula di Joe. Ovviamente le istruzioni potrebbero essere ancora insufficienti in quanto non hanno saputo indurre nessuno a raggiungere quel risultato finale, nonostante il montaggio e l'installazione siano sostanzialmente semplici da eseguire.

Siamo arrivati, attraverso alcune informazioni aggiuntive su Bill Williams, alla spiegazione che potrebbe aiutare a chiarire le difficoltà incontrate dai ricercatori della cellula di Joe. Bill Williams ha lavorato con due cellule, una più grande dell'altra, e in una di esse l'elettrolita era alcalino, mentre nell'altra era acido.

Il successo è stato anche molto sfuggente per Williams, che ha gradualmente migliorato le prestazioni delle sue cellule, migliorando il design di Stan Meyer e testando una serie di configurazioni e materiali diversi. Testando diversi componenti per i suoi elettroliti, Williams ha dovuto sbloccare le sue cellule molte volte e ha scoperto che i fili di collegamento stavano iniziando a spellarsi, indicando che era passata una grande quantità di corrente elettrica. E anche quando le prestazioni si avvicinavano al 100% di efficienza, anche il suono del motore indicava che il dispositivo potrebbe non essere del tutto sicuro.

È stato, infatti, con l'intenzione di realizzare un'unità di elettrolisi dell'idrogeno standard e ottenere efficienza con le celle - qualcosa che ha ottenuto un certo successo con molti individui e aziende - che Williams è stato coinvolto in questa storia.

Mentre procedeva alla costruzione di questo dispositivo, utilizzando un tubo conico di acciaio inossidabile, si rese conto che ciò che aveva trovato era più di una semplice cella elettrolitica, quindi consultò alcune persone con un certo grado di conoscenza di queste tecnologie. Così ha terminato il suo dispositivo partendo dal progetto iniziale della cella di elettrolisi.

E data la sua formazione scientifica come ingegnere navale, e il completamento di un master in fisica all'università, faceva fatica a credere che fosse quello che stava succedendo, nonostante avesse il fenomeno proprio davanti a sé.

2007.- I FRATELLI SOLMI

Questo nuovo motore, della ditta Solmi, funziona con il 30% di acqua e il 70% di diesel, ed è già utilizzato in alcuni autobus urbani nella città di Rosario, a circa 300 chilometri a nord-ovest di Buenos Aires, e su un rompighiaccio che è recentemente salpato per Antartide.

Il rompighiaccio "Patagonia Ice Lady", dell'Austral Scientific Exploration Association, è l'unica nave al mondo che funziona con un motore ad acqua ibrido.

Oltre ai risparmi legati alla sostituzione dell'acqua con combustibili fossili, il nuovo motore ha collaborato con il minor inquinamento dell'ambiente in Antartide e con lo studio del riscaldamento globale, poiché uno degli obiettivi del viaggio è stato proprio quello di analizzare il impatto di quel fenomeno nel ghiaccio.

I fratelli Sergio e Víctor Solmi, inventori di questo nuovo motore ecologico, hanno creato questo prodotto fondamentalmente per la loro 'attenzione per l'ambiente', ma anche perché ritenevano che 'in un litro d'acqua c'è tanta energia quanto in tre di benzina ', spiegò il primo a Eph.

L'origine di questo modello rivoluzionario è stata una domanda posta cinque anni fa: 'Perché un'auto va più veloce quando piove?'

'In passato si usava l'acqua per aumentare per qualche minuto la potenza dei motori, ma ora il nostro obiettivo è esclusivamente il risparmio energetico', ha dichiarato Sergio Solmi.

'Leggendo vecchi libri di meccanica abbiamo scoperto la pratica dimenticata di aggiungere acqua per aumentare la potenza: questa tecnica, utilizzata durante la prima guerra mondiale, cadde in disuso con la comparsa dei turbocompressori aggiunti.

La tecnologia ibrida sviluppata dai fratelli argentini consente di ottenere una combustione con minori emissioni e di ridurre il consumo di idrocarburi fino al 20 per cento.

"Intendiamo dare un contributo per combattere i gas serra ed essere in grado di rispettare il protocollo di Kyoto il prima possibile", ha sottolineato.

L'anidride carbonica rappresenta attualmente l'82% delle emissioni totali di gas serra; nelle città il 98% di queste emissioni proviene dalle automobili.
"Con questo progetto nessun veicolo viene sostituito, ma quelli esistenti acquisiranno una tecnologia che aumenterà il numero di chilometri che possono percorrere con un litro di diesel", ha spiegato l'inventore.

I fratelli Solmi, che sono anche automobilisti, fanno parte di una delle più antiche Piccole e Medie Imprese (PMI) a conduzione familiare del Paese, fondata nel 1889 nella città di San Pedro, in provincia di Buenos Aires.

La tecnologia degli argentini, secondo gli inventori, è studiata da alcune case automobilistiche e persino dai leader delle corse automobilistiche sportive internazionali, che di recente hanno espresso le possibilità che la Formula XNUMX potrebbe correre con motori ibridi.

2008.- ANTONIO IBAÑEZ DE ALBA

L'ingegnere Antonio Ibáñez de Alba, in qualità di direttore generale dei laboratori Alba Montecristo a Ciudad Real, ha sviluppato un'unità esplosiva che, aggiungendola al motore di qualsiasi veicolo, potrebbe far sì che camion, automobili, ciclomotori o barche rinunciassero all'uso di combustibili derivati ​​dal petrolio, senza che il motore subisca notevoli modifiche.

Secondo lo studio, i motori attuali sviluppano il movimento attraverso l'esplosione della benzina o del gasolio, che avviene all'interno dei cilindri, mentre con questa “microesplosione” si genera una pressione che muove i pistoni, provocandone il moto.

L'attrezzatura presentata propone la produzione di "micro-esplosioni" all'esterno del motore stesso, con un combustibile solido-liquido che genera la pressione necessaria affinché il veicolo si muova con le stesse prestazioni del suo carburante abituale.

L'ingegnere commenta nella spiegazione di questa proposta che l'installazione dell'attrezzatura nel motore di qualsiasi veicolo sarebbe "rapida e semplice", senza la necessità di modificarne la struttura.

Sebbene Ibáñez non volesse specificare la natura del combustibile solido-liquido nello studio, assicura che il suo costo sarebbe circa il 40 per cento del prezzo attuale di un barile di petrolio, dopo aver effettuato i calcoli in base al prezzo delle materie prime che compongono questo combustibile solido-liquido.

Tuttavia, è possibile sospettare che la parte solida del combustibile possa essere dell'alluminio che, insieme alla parte liquida (un qualche tipo di acido diluito in acqua), produrrebbe una grande quantità di idrogeno. Facendo un confronto con un litro di gasolio, infatti, il prezzo del nuovo carburante sarebbe compreso tra 0.48 euro e 0.52 euro, a seconda della qualità dei suoi componenti.

L'utilizzatore del veicolo potrebbe determinare il carburante da utilizzare, poiché l'installazione dell'apparecchiatura non comporterebbe l'annullamento del motore per il suo funzionamento con il carburante originale. Ciò significa che avrebbe un motore consumer "ibrido", potendo scegliere il carburante o utilizzare quello più a portata di mano.

Attualmente, l'ingegnere precisa che il prezzo al dettaglio dell'attrezzatura non ha potuto essere valutato, ma che il prezzo dei materiali utilizzati nella sua costruzione lo rende molto abbordabile, ed inoltre, con la produzione in serie, il suo costo si ridurrebbe drasticamente. finale.

A titolo esemplificativo si afferma che un veicolo diesel da 100CV, con un consumo di 5.2 litri ogni 100 chilometri, al prezzo di 1.32 euro al litro, costerebbe 6.86 euro per percorrere 100 chilometri, mentre con le apparecchiature installate e a combustibile solido - liquido, percorrere la stessa distanza comporterebbe un costo compreso tra 2.5 e 2.7 euro.

Pertanto, si stima che l'applicazione dell'attrezzatura e del suo carburante in tutti i tipi di veicoli significherebbe un risparmio del 50 per cento del consumo di olio dovuto all'industria automobilistica, nei tre anni successivi alla sua vendita, aspirando alla soppressione totale in un termine di 10 anni.

La ricerca e lo sviluppo del prototipo si svolgono dal 2004 nei laboratori del gruppo Alba Montecristo, a Daimiel (Ciudad Real), sotto la direzione di Antonio Ibáñez de Alba e del suo team di ingegneri composto da Ino Feijoo, Francisco Javier Avileo e Oscar Campos. , in collaborazione con l'azienda di design industriale Nova Diseño, di Ciudad Real.

2008.- Il GENEPAX

Tutti i marchi stanno lavorando a nuovi prototipi di idrogeno, anche i giapponesi stanno producendo il proprio motore ad acqua, il Genepax, che è un veicolo a celle a combustibile con un motore elettrico. L'acqua di per sé non genera energia, diciamo che il Genepax porta idrogeno a bordo poiché è in grado di separare idrogeno e ossigeno dall'acqua. Una volta ottenuto l'idrogeno, esso alimenta le batterie del motore elettrico.

La separazione dei due elementi avviene grazie a membrane, queste membrane sono costituite da un materiale in grado di separare idrogeno e ossigeno dall'acqua attraverso una reazione chimica. L'azienda non ha rivelato di quali materiali si tratti o ha fornito maggiori dettagli sul sistema, ma afferma che si tratta di materiali che già conoscevamo.

L'autonomia è di 60 minuti a circa 80 km/h con un solo litro d'acqua. L'efficienza di questo motore supera tutti i prototipi a idrogeno esistenti e persino l'FCX Clarity. Inoltre non hai nemmeno bisogno di acqua distillata, anche l'acqua di mare funziona.

Sembra che questa tecnologia sia molto avanzata e hanno stimato che ogni unità di questo motore (auto esclusa) costerà circa 18.000 dollari. Sperano di produrlo in serie molto presto.