Tutte le unità disponibili per la pressa erano dotate del motore Boxer diesel da 2.0 litri da 150 CV nelle finiture più alte. Ho potuto provare un Executive Plus. Da fermo il motore non è eccessivamente rumoroso, anche se è evidente che si tratta di diesel. Dall'interno lo sentiremo a malapena a meno che non iniziamo a superare 2.500 giri. L'umorismo di corsa del set è piuttosto basso e puoi tenere bene una conversazione mentre ascolti la radio.
Il motore fornisce un molto buona accelerazione, che senza lasciarti incollato al sedile, ti permette di prendere velocità velocemente se sei al di sopra dei 1.800 giri circa. Non devi spingere forte per guadagnare una prescrizione per eccesso di velocità. Essendo un buon motore turbodiesel con una gamma di coppia relativamente ampia, possiamo guidare su strade curve come se fosse un cambio automatico, perché non è necessario utilizzare il cambiamento in molti casi, cosa che con un motore aspirato sarebbe impossibile. Lo stesso quando si tratta di sorpasso, difficilmente è necessario ridurre se si guida a una velocità adeguata per non intasare l'EGR.
La parte che mi è piaciuta di meno, e che insieme al prezzo delle versioni diesel, mi farebbe optare per il 2.0 CVT, è il cambio. Ha percorsi brevi ma secondo me imprecisi e mi sembra che parte delle pretese sportive che potrebbe avere la XV vengano uccise dai box. La retromarcia, azionata dal grilletto e situata accanto alla sesta, è la peggiore di tutte. Il box CVT senza averlo testato nel XV (se nell'Outback 2.5) mi sembra molto più appropriato.
L'indirizzo, con poco più di 3 giri da serratura a serratura, assistito elettromeccanicamente, che a differenza di tanti altri ha un buon grado di durezza, non essendo eccessivamente morbido, né affaticante per eccessiva durezza. L'ho trovato abbastanza preciso intorno al punto 0, appena giri la macchina risponde in modo abbastanza proporzionale, quindi non siamo costretti a correggere eccessivamente la traiettoria della curva.
Le sospensioni del veicolo mi sembrano uno dei punti migliori della Subaru XV. Assorbono molto bene le irregolarità del terreno quando guidiamo fuori dal nero, ma su strada dà una grande sensazione di stabilità, soprattutto essendo un'auto così alta, che fornisce sicurezza quando si affrontano strade con curve a passo leggero con poco rollio. A questo dobbiamo aggiungere l'arretramento dei sedili, che è corretto.
Durante il test drive ci sono state delle strade fangose su cui l'auto ha gestito bene (non senza il controllo di trazione). In qualche caso più estremo in cui il controllo di trazione ha annegato il motore, dovremmo scollegarlo. Ad ogni modo, i soli tour fuoristrada sono stati sufficienti per determinarlo il XV ha un'altezza da terra elevata, che ci permette di camminare su strade in cattive condizioni senza difficoltà e con un buon grado di comfort. Per il resto, dovrebbe essere testato più a fondo per poter emettere un verdetto.
Per concludere il contatto, è il momento di parlare di consumi. La macchina aveva circa 1300 km quando l'abbiamo presa, e non so se ne avremmo fatti altri 300. All'inizio del test il consumo medio era 7.2 e alla fine era 6.8. Non so come sia stata guidata prima, ma ovviamente nelle mie mani ha preso buone accelerazioni e allungamenti che hanno sicuramente danneggiato i consumi. ti dirò cosa Con 3/4 del serbatoio rimanenti, l'auto aveva circa 760 chilometri di autonomia restando, ma oltre a questo non posso fornirti dati affidabili perché onestamente il computer di bordo era un disastro. Non riuscivo a vedere il consumo istantaneo al di là di una barra in movimento, e tutte le opzioni del computer hanno troppi dettagli per essere sempre a conoscenza, soprattutto se non lo si conosce. E onestamente, penso che ci fossero cose più interessanti a cui prestare attenzione quando hai così poco tempo.
In sintesi, la Subaru XV è sembrata un'ottima vettura, con i suoi difetti come tutti, anche se forse il difetto più grande è nello sbalordimento della gamma (se dimentichiamo il cambio). Sicuramente opterei per la benzina con cambio CVT in finitura Executive Plus. Rimani comunque sotto la barriera psicologica dei 30.000 e hai una vettura con buone prestazioni, consumi moderati e un cambio che almeno nell'Outback 2.5 è di mio gradimento, nonostante non sia la sportività personalizzata.
Domani parlerò di tutto ciò che riguarda gli interni della XV.