Prima di avviare la Citroën DS3 Cabrio sappiamo che sotto il cofano troveremo una vecchia conoscenza, il popolare blocco diesel 1.6 e-HDI 92CV di PSA. Abbiamo testato questo motore prima nel Peugeot 508, anche se con maggiore potenza. È una delle meccaniche PSA che viene accolta meglio dagli utenti e sta dando buoni risultati.
Questa unità collaudata è l'unica alternativa diesel nella gamma DS3 Cabrio e È obbligatoriamente associato ad un cambio manuale pilotato di sei relazioni, che non piace molto. È curioso che Citroën non offra un cambio manuale in un blocco diesel e che ci siano tre alternative a benzina, fino a 156CV, quando viviamo in un mercato che soffre di una grande dieselite.
Motore sufficiente, cambio lento
Girando la chiave di accensione il motore prenderà vita, in a morbido e poco rumoroso, con presenza di vibrazioni praticamente nulla. Man mano che si scalda, il motore diventa più fluido e piacevole da guidare, anche se non raggiungerà mai i livelli della benzina da 1.6 THP.
Per mettersi in movimento basta mettere la leva in modalità A e rilasciare il freno. Senza più accelerare la DS3 Cabrio inizierà a camminare da solo. Questo è qualcosa che non tutti i CMP Citroën fanno, poiché è incorporato nei modelli più recenti. Non si avvicina nemmeno alla scorrevolezza di un cambio automatico, ma facilita notevolmente le manovre a basse velocità rispetto ad altri cambi pilotati che non dispongono di questa funzione.
Quasi sempre lo vedremo i 92CV di questo motore diesel sono più che sufficienti per muoverti in ogni tipo di ambiente con la DS3 Cabrio. È anche molto facile e comodo mantenere crociere costanti in autostrada e in nessun momento manca di potenza. Se siamo carichi, e soprattutto guidiamo su strade con pendenze e necessità di sorpasso, noteremo, più che una mancanza di potenza, una mancanza di risposta, spesso dovuta alla lentezza del cambio.
Come in ogni cambio automatico o automatizzato, man mano che acceleriamo, la gestione elettronica ordinerà i cambi marcia. Se andiamo a passo lento, i cambiamenti sono, a mio parere, troppo presto, come in qualsiasi cambio automatico. Il passaggio tra le marce è evidente e provoca un cenno del capo per la mancanza di trasmissione della forza al momento del cambio, soprattutto quando acceleriamo con forza. A volte il fatto di guidare a bassi regimi, soprattutto in città, e l'accelerazione impegnativa può significare che, a causa della risposta del cambio, la nostra manovra non è fluida come dovrebbe essere. In questi casi si fa manca una modalità Sport che rivoluziona di più il cambio e non prende l'auto così "affogata".
In realtà, leggendo tutti questi paragrafi sul CMP penserai che è disastroso, niente è più lontano dalla verità. Non è raffinato come un DSG o un PowerShift, ma per il driver standard di solito è sufficiente. Anche dopo qualche giorno con una macchina così in garage, ci si abitua. Ci sono molti utenti con modifiche di questo tipo che sono felici. Come principale vantaggio del CMP troveremo una buona affidabilità e guasti, se presenti, a prezzi ragionevoli.
Anche se vediamo la DS3 come una piccola auto, la verità è che ha un buon equilibrio sulla strada e sembra più grande di quello che è. Non assomiglia per niente al vecchio C3 Pluriel, con cui molti lo paragonano, perché fin dall'inizio non riceve acqua né è così assurdo. È anche molto più stabile rispetto al C3, che ha un posteriore leggermente rimbalzante.
La guida è come qualsiasi altra DS3, tranne quello c'è un po' più di rumore aerodinamico, a causa del minor isolamento della cappa. In nessun caso è fastidioso e noteremo differenze solo acquistando una DS3 chiusa con una Cabriolet sul posto. Un ottimo lavoro è stato fatto in questo senso.
La DS3 Cabrio ha comunque una buona tenuta in curva lo sterzo è colpevole di essere troppo assistito e poco comunicativa (è una Citroën dopotutto) e i sedili non hanno un grande appoggio laterale. Nonostante questo, è facile andare veloci, anche se il box pilotato ci taglia un po' fuori. Per una guida più dinamica abbiamo le palette fisse poste dietro al volante (c'è anche la movimentazione sequenziale dalla leva). Come è successo nella 508, che utilizzava gli stessi paddle, sono corti in basso, e se vogliamo cambiare con il volante leggermente ruotato, potremmo non trovarlo e dobbiamo cambiare la posizione della lancetta.
Il blocco 1.6 HDI consente di correre, anche se non risulta un missile. In cambio spendi pochissimo. In un tour dell'autostrada e della statale tra Madrid e Vitoria e ritorno, accompagnato da alcuni tratti della circolazione urbana e un piccolo servizio fotografico, la cifra effettiva era di 4.9 litri (5.0 dal computer). In 160 chilometri di guida più aggressiva e urbana, il computer ha dichiarato 6.0 litri, cifra contenuta. Questi record rendono chiaro che si tratta di un'auto economica nella vita di tutti i giorni, anche se come al solito spende più di quanto dichiarato (3.8 l). Chi cerca le prestazioni sceglie il 1.6 THP manuale, gli altri tre motori sono riservati a chi vuole una bella vettura per una guida relativamente normale, fatta eccezione per il 1.2 VTi che è più urbano.
cielo aperto
E a proposito di decappottabile, arriva il momento più interessante della prova, quello di mettere al vento le criniere. La cappa è azionata elettricamente e può essere gestito fino a 120 chilometri all'ora. È azionato da un comando di tipo alzacristallo elettrico situato sul pannello del tettuccio.
La foresta si apre e si chiude abbastanza velocemente in due parti. Prima il tetto e poi la parte posteriore con la finestra a soffietto. Non ha davvero molto senso aprire completamente la Ds3 Cabrio, visto che perdiamo totalmente la visibilità posteriore e guadagniamo poco. Con l'apertura quello che è il tetto stesso andremo anche molto bene.
Quando si apre il cofano, dalla parte anteriore del tetto esce un piccolo deflettore, che possiamo rimuovere e inserire manualmente, anche se adempie perfettamente alla sua missione, ed è nota la differenza tra circolare con la posizione e non farlo. Nella Citroën DS3 cabrio puoi circolare fino a 90 chilometri orari in totale comfort in maniera gradevole, da lì il rumore del vento si fa un po' più avvertito e con il passare dei chilometri può risultare alquanto fastidioso. È chiaro che i giorni in cui ho provato la DS3 Cabrio non erano l'ideale per una decappottabile, ma ho approfittato di ogni momento per aprire, che fossero le 8 del mattino sulla strada per la presentazione della SsangYong Rodius a Madrid o guidare in autostrada mentre pioveva. Ad una certa velocità non ci bagniamo, purché piova moderatamente.
L'unica cosa che potrebbe farmi optare per una DS3 normale e non per la Cabrio è la apertura di carico del bagagliaio. Il volume rimane invariato rispetto alle tre ante, ma a causa della cappa si apre solo la parte metallica del cancello (e dal tetto come in quello chiuso) e lascia il posto ad una piccolissima bocca di carico. Non c'è quasi spazio per un bagaglio a mano. Gli oggetti più grandi dovranno viaggiare sui sedili posteriori, oppure dovrai provare a metterli nel bagagliaio ribaltando i sedili posteriori, che non lasciano un grande spazio vuoto, ma sono più utilizzabili di quelli posteriori. Non è che le cose non stiano nel bagagliaio, ma che non si adattino all'apertura.
Certamente la DS3, e ancor di più la Cabrio, è un'auto di un capriccio, quindi la maggior parte degli acquirenti di questa decappottabile urbana non porrà molte obiezioni al cofano del bagagliaio. Domani sarà il momento di rivedere la gamma di prezzi e di equipaggiamento della Citroën DS3 Cabrio.
