Confronto GTI: Audi S1, SEAT Ibiza Cupra, MINI Cooper S, Peugeot 208 GTI, testato (con video)

Tutti gli amanti dei motori sono motivati ​​a pensare al fine settimana e ad uscire per divertirsi i nostri sport preferiti. Ma purtroppo molte volte la tua auto sportiva "preferita" non è quella che ti puoi permettere, né quella che puoi combinare con la tua vita reale. Per alleviare questi "problemi" abbiamo messo insieme altre quattro vetture che soddisfano requisiti realistici: un minimo di sensazioni sportive, la possibilità di essere utilizzate quotidianamente e un prezzo di vendita accessibile.

Quasi tutti i marchi hanno nella loro gamma un'utilità che offre, almeno, prestazioni elevate. Da qualche mese abbiamo aderito al Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS e MINI Countryman JCW. Questa volta ti portiamo a Audi S1, SEAT Ibiza Cupra, MINI Cooper S e Peugeot 208 GTIVediamo cosa nascondono queste auto dietro i loro kit aerodinamici e le grandi ruote.

Audi S1, il bullo della classe

Cosa dipinge questa macchina qui? Il Audi S1 el singolo con trazione integrale e anche il suo motore da 231 CV prende non meno di 51 CV dal candidato motore più modesto (Ibiza Cupra). I loro prezzo Gioca anche in un altro campionato con un prezzo base di circa 34.000 euro. È evidente che siamo di fronte al bullo della classe, anche se in questo caso non ha ripetuto l'anno, visto che è uno degli ultimi ad arrivare.

El Audi S1 ​​semplicemente "vola" rispetto alle altre 3 auto di questo confronto, al punto che una volta scesi il resto dei motori sembra non avere spinta. Ma non solo per la differenza di potenza o per il rapporto peso/potenza (che, se compreso in queste cifre, non è nemmeno il massimo), ma anche perché grazie alla Quattro trazione possiamo andare a tutto gas in quasi tutte le situazioni senza il temuto lampeggio della spia gialla che limita la nostra potenza, indicando che le gomme hanno perso trazione e che dovremmo rallentare. con questa macchina non c'è bisogno di stare bene non limitato a guidare veloce, giusto calpestare senza tante cerimonie e sterza con il volante. Ma… ricordati di fermarti! Penso di aver già avvertito che questa macchina può andare molto, fortunatamente l'attrezzatura dei freni è all'altezza del compito e resiste a un trattamento duro.

Questo è il motivo per cui abbiamo ammesso la piccola Audi S1 ​​nel nostro confronto, perché lo è estremamente veloce, efficace e offre anche un livello di comfort molto alto per un'auto di queste caratteristiche. Il suo motore ha consumi accettabili a un ritmo "normale", le sospensioni non sono per niente asciutte e il tocco dei comandi non affatica quotidianamente il guidatore.

In città e tangenziali scorre comodamente e senza intoppi... ma non appena la liberi dal fastidioso traffico circostante, la S1 diventa una missile con molto equilibrio su strade veloci e notevole efficienza su strade curve lente, aiutato da un posteriore che aiuta a girare le curve se lo cerchiamo. I sedili avvolgenti (optional a 730 euro) così comodi in città abbracciano il nostro corpo quando ci muoviamo a ritmi frenetici. Le Audi "S" tendono ad essere auto molto potenti, veloci e abbastanza signorili... d'altra parte, questa Audi S1 ​​ha un tocco molto più agile e nervoso, essendo un'auto anche brusca con l'ESP disinserito.

Con questa descrizione è sufficiente proclamarlo vincitore del nostro confronto... solo perché ha i sedili posteriori più piccoli di tutti e perché l'Audi ci chiede ben 34.000 euro, arrivando fino a oltre 43.000 euro aggiungendo tutte le dotazioni extra della nostra unità (baquettes, pelle, esterno e interno pacchetto S, browser, ecc.)

SEAT Ibiza Cupra, l'amichevole del gruppo

Non so perché, ma il ibiza cupra Siempre ha suscitato la mia simpatia negli anni... la mia e quella di migliaia di piloti che hanno optato per questo modello in fase di messa un "sottaceto" nella tua vita. I punti di forza dell'Ibiza sono evidenti: estetica giovanile, un motore con potenza sufficiente e la sicurezza teorica che deriva dall'avere la stessa meccanica delle altre vetture del gruppo VAG. Se a questo aggiungiamo un prezzo di partenza adeguato... Abbiamo già un best seller!

In pratica si tratta di un'auto equilibrata, con sospensioni ragionevolmente comode per l'uso quotidiano, un motore potente e a ottimo cambio DSG a 7 rapporti che rende la vita più facile sia nell'uso quotidiano che durante la guida veloce. Possiamo usarlo anche in modalità manuale tramite tocchi di leva e con il paddles al volante, tutto molto racing. Questa modifica maschera anche il fatto che il motore non ha bassi molto forti o un allungamento potente, ma potendo portarlo sempre nella sua migliore zona di utilizzo, il risultato è che si muove molto bene... e come suona ! Sebbene il suo suono possa essere poco appariscente per i pedoni, dal posto di guida il motore soffia quasi come se Scacciamo un leone dalla coppa, qualcosa che si apprezza sempre in questa vita grigia circondata da sordidi motori Diesel.

La Cupra sfoggia un corpo dall'aspetto sportivo, sebbene non sia molto muscoloso. Lo hanno dotato di tocchi di dubbio buon gusto, come lo scarico centrale trapezoidale, che sarebbe bellissimo se non si notasse da una lega di distanza che è finto. Sarebbe costato così tanto finire decentemente questo dettaglio? Quando apri la porta, il tuo l'interno è molto più discreto, anche troppo per essere la finitura più "racing" del modello, anche se almeno è ben costruita nonostante non mostri nemmeno materiali di prima qualità. Ha anche 5 posti abbastanza utilizzabili per quattro persone (quelle dietro che non giocano a basket, per favore) e un bagagliaio decente.

Al via l'Ibiza Cupra suggerisce di aumentare il ritmo dato che i suoi sedili reggono abbastanza, il motore spinge, suona come un vizio, il cambio è un piacere e le sospensioni non ci spezzano la schiena in ogni buca. Ma attenzione, è un'auto che richiede un bel po' di abilità rotolare molto velocemente, dal momento che il tuo telaio nobile può sottosterzare abbastanza facilmente, anche se il differenziale elettronico XDS funziona molto bene. Per questo motivo, se proviamo a battere il rame in una sezione tortuosa, dobbiamo esserlo molto bene con la direzione e avere le mani perfettamente sincronizzate con il piede destro, soprattutto per non rovinare tutto in uscita di curva ed essere puniti da un ESP che ti lascia bloccato. Una volta presa la mano, la Cupra concede molte gioie... anche se dovremo trattare i freni con la testa poiché possono arrivare a stanchezza dopo diverse frenate di fila. Per fortuna avvertono in anticipo che stanno iniziando a vacillare ed è sufficiente rallentare nel tempo.

Tornando alla quotidianità mondana, va notato che il motore 1.4 TSI della SEAT Ibiza Cupra può avere un consumo ridicolo a tariffa normale, qualcosa che è sempre apprezzato.

MINI Cooper S, l'icona di sempre ma più grande e migliore

Questa vettura non ha bisogno di una lettera di presentazione, infatti gran parte del suo mercato è costituita da persone che vuoi comprare una MINI… periodo. Mi fa venire in mente l'opinione che possiamo avere dell'auto e tanto meno se l'auto può assumerla bisogni familiari.

Ma le persone che tengono a quei "piccoli dettagli" sono fortunate perché ci troviamo di fronte la MINI di sempre ma con alcuni sedili posteriori più grandi e un baule che è passato da "ridicolo" a semplicemente "piccolo". Il resto mantiene la stessa essenza... design dal carattere inimitabile, interni di alta qualità, possibilità di personalizzazione, elenchi infiniti di attrezzature... e ovviamente un sensazione sportiva difficile da eguagliare. Mi piace!

El MINI Cooper S si adatta perfettamente alle esigenze del guidatore in cerca di sensazioni. Il marchio ha insistito fino alla nausea per ottenerlo dal “Sensazione di go kart” e per questo ha installato sedili molto bassi, sterzo diretto, sospensioni a tavolo e un tocco duro di tutti i comandi. Il motore in questa occasione è un potente 2.0 litri turbo accompagnato da cambio automatico 6 marce (disponibile anche in manuale). Questo propellente muove francamente bene la MINI, con un calcio piuttosto interessante a medio raggio e un allungamento che finisce un po' presto. Il cambio automatico si adatta bene ai nostri pensieri, potendo rotolare senza intoppi in città se lo richiediamo o dandoci spinte brutali quando cambiamo a fondo nei tratti di curva, contribuendo così alla atmosfera sportiva. L'unico aspetto negativo che traggo è che anche in modalità manuale e con le camme, pensa sempre da solo e sale le marce senza che gli venga chiesto (in accelerazione) o resiste ad abbassarle (nella fretta della frenata). Una volta che ti sei abituato alla sua logica operativa, raramente gioca con te.

Non posso ignorarlo la sospensione è estremamente secca ed insopportabile nella città, trasmettendo ogni irregolarità del suolo alla schiena degli occupanti. Devi essere molto chiaro quando acquisti questa macchina che non rotolerai su una pozza d'olio e che il stato delle strade con cui ti muovi influenzerà il tuo buon (o cattivo) umore quotidiano. D'altra parte, questa sospensione rende la MINI a giocattolo che crea dipendenza quando si tratta di godersi una guida pura e semplice. Sterzo preciso che trasmette bene il grip disponibile sotto le ruote, un assale anteriore agile e solido, un assale posteriore che risponde alle nostre azioni su acceleratore e volante... cosa vuoi di più? Non dimentico il suo motore da 192 CV che catapulta l'auto in ogni situazione, emettendo una buona sinfonia attraverso lo scarico. Goditi anche un in curva molto veloce…tanto che, secondo me, la maggior parte dei proprietari di case non si avvicinerà ai suoi limiti. Un ultimo dettaglio… puoi scegliere l'auto con tre sospensioni: normale, sportiva ed elettronica adattiva. Prenderei sicuramente l'ultimo per 550 euro.

Guidando senti la MINI Sarebbe il giusto vincitore del nostro confronto... e che ci sarà ancora una versione JCW più potente e teoricamente più sportiva. Ma prima di passare dal concessionario, è tempo di fare i numeri e vediamo che tirano il lunga lista di equipaggiamenti opzionali la MINI Cooper S entra in cifre da paura… un prezzo base di 26.000 euro per la versione manuale (27.700 euro per quella automatica) e circa 36.000 euro per la versione testata. Questo è molti soldi ma... cosa ti aspettavi? È una MINI e questo fascino va pagato.

Peugeot 208 GTI, un mito un po' decaffeinato

El 208 Peugeot GTI Ha suscitato in me una strana sensazione. Provo a spiegarlo: da un lato, è un'auto che mi piace (ma ha un'estetica molto discreta), con interni sportivi accoglienti, nonostante il volante ridicolmente piccolo e quei colori un po' Las Tunas e una guida convincente dinamica anche se l'asse posteriore è saldato all'asfalto, impossibile darti gioia. Con questo cocktail di contraddizioni Scesi dalla 208 GTI ha fatto un pasticcio. Ma… mi piace o non mi piace? Non sono sicuro, mettiamo in ordine le idee.

Per me l'attrazione principale della 208 GTI è la sua facilità di guida: È un'auto nobile, con reazioni prevedibili che non ti metteranno mai in difficoltà. Più è comodo, con una sospensione abbastanza "dolce" e un tocco morbido che tira tutti i comandi, in particolare il volante. Nessuna impostazione della modalità di guida, nessuna sospensione regolabile opzionale, nessun freno sovradimensionato... l'auto viene venduta e guidata così com'è senza opzioni o impostazioni. Infatti, non ci sono quasi extra che può essere ordinato poiché quasi tutto ciò che puoi avere lo ha di serie.

Lo prenderò come un vantaggio... un'auto che manca di "artificio", quello che vediamo è quello che c'è. In pratica la Peugeot 208 GTI non trasmette sensazioni sportive pure, quindi non è nemmeno lontanamente "l'eredità della 205 GTI" come dice il marchio. Ma d'altra parte la realtà è che è incredibilmente veloce e facile da guidare grazie soprattutto a un motore molto potente e pieno per tutta la curva di utilizzo.

Le impostazioni di telaio sono chiaramente conservatori e sebbene sia quasi impossibile estrarre l'asse posteriore dalle sue scatole, l'auto non è sottosterzo. Quando si tratta di fermare tutta la cavalleria, i freni sono molto ben dimensionati per potenza e resistenza anche se sembrano avere un tocco morbido. Insomma… veloci, efficaci e facili da indossare, oltre che comode. Come controparte abbiamo a posizione di guida controversa per una GTI (sella alta, volante basso e piccolo) e la già citata mancanza di tatto sportivo, nonostante le cifre pure siano molto buone.

conclusiva

Non c'è niente di meglio per sentirsi vivo al mattino per entrare nel tuo piccolo veicolo utilitario sportivo e goderti le sensazioni durante i nostri noiosi spostamenti quotidiani. Scherzi a parte, qualsiasi di queste macchine funzionerà per te. un uso quotidiano ma dobbiamo scegliere un compagno che sia compatibile con i fine settimana... quale scegliereste?

Sebbene il Audi S1 È di gran lunga il più veloce ed efficiente, il tariffa tariffa salvalo per un altro campionato. Il MINI Cooper S Ha tutto ciò che un pilota con aspirazioni sportive brama: tocco impareggiabile, posizione di guida, qualità degli interni, equipaggiamento... e il encanto essere una MINI, ma a che prezzo! Il ibiza cupra È molto "cool", è veloce, consuma poco e non è nemmeno costoso, ma per quel prezzo preferisco la Peugeot 208 GTI.

E questo è il Conclusione "dolorosa". a cui sono arrivato. Analizzando cosa offre ogni modello e cosa chiede ogni produttore per registrarne uno a nostro nome, credo che la Peugeot 208 GTI possa soddisfare le aspettative della maggior parte dei conducenti. Va bene, non ha la sensazione sportiva della Mini né può trasportare l'equipaggiamento spettacolare dell'Audi S1. Non si avvicina nemmeno all'ottimo cambio DSG a 7 rapporti, ma poiché è nel mezzo e non è molto costoso, scelgo la 208.

Potrebbe essere che sto invecchiando... Quale preferisci?

Audi S1

SEAT Ibiza Cupra

MINI Cooper S

208 Peugeot GTI