Citroën Visa, la storia di un classico della città

El Citroën Visa è un classico popolare eppure uno dei modelli Citroën che probabilmente meno vediamo e ricordiamo. Era piccola, conveniente e per molti una delle più brutte nella storia del marchio, ma di certo ce l'ha, una storia che vale la pena ricordare come una delle collaborazioni più strette tra Peugeot e Citroën nei loro primi anni di collaborazione. .

Nasce alla fine degli anni '70 a modernizzare la gamma bassa del marchio, una gamma che fino ad oggi era composta da modelli ancora derivati ​​dalla mitica 2CV. Persino la 2CV ha continuato il suo viaggio commerciale dopo la presentazione del visto. Ma il Visa era già dell'era del PSA, come gruppo, nato solo un paio d'anni prima del suo arrivo.

Contesto

Per capire perché è arrivato il visto Citroën, bisogna capire com'era la situazione della Citroën negli anni 70. La sua economia malconcia l'ha costretta a mantenere una fascia bassa composta da Ami, Dyane e 2CV. Erano tutti basati sulla popolare 2 CV, un'auto che era già tecnologicamente e visivamente obsoleta. I suoi altri due modelli derivati ​​erano alla pari. Erano evoluzioni di esso.

Citroën aveva quindi bisogno di una nuova piccola auto economica, ma legata agli standard attuali, un'auto con cui rimotorizzare i ceti medio-bassi. La sua idea era quella di associarsi con un altro produttore con cui ridurre il budget. E quel produttore lo era Fiat e la sua 127. La collaborazione non ha funzionato e Citroën ha dovuto mangiare da sola il suo nuovo progetto, fino all'arrivo della Peugeot per fermare l'agonia.

I suoi inizi

Il visto Citroën era previsto per la prima metà degli anni '70, ma non arrivò fino al 1978, quando è stata presentata, ovviamente, al Salone di Parigi. Si tratta di un'evoluzione più che netta rispetto ai modelli che ha sostituito, con un design più moderno e interni più accoglienti. La sua immagine era Citroën come sempre. Tuttavia, è uno dei peggiori ricordati in questo senso.

L'auto era strana, tranquilla bruttacon alcuni paraurti molto squadrati al momento della sua presentazione. Il frontale formava addirittura un pezzo insieme alla griglia, molto ingombrante. Non c'erano linee rotonde che importassero e la parte posteriore sembrava essere tagliata con un radiale. I fanali posteriori erano, ancora una volta, tanto strani quanto grandi.

Inizialmente è stato ben accolto, ma è stato potenziato perché due anni prima, nel 1976, Citroën ha lanciato l'LNA. Si trattava semplicemente di una Peugeot 104 low cost, un'auto così simile al marchio Lion che il pubblico non la associava a una Citroën. Il visto è venuto per offrire un aspetto più sorprendente, innovativo, di qualità superiore e più attrezzato.

Collaborazione con Peugeot

Il visto Citroën è uno dei prime grandi collaborazioni tra Peugeot e il marchio chevron, che come accennato prima, necessitava di una nuova gamma bassa. Peugeot mise a disposizione di Citroën molti elementi di quello che all'epoca era un veicolo utilitario della sua gamma, il Peugeot 104.

Da lui prese il visto piattaforma adattata e vari elementi meccanici come l'avantreno, lo sterzo o buona parte della sua gamma meccanica. La carrozzeria era sua, così come gli interni, che offrivano una buona abitabilità per le sue dimensioni e dettagli come i comandi satellitari che tanto hanno coperto la storia del marchio.

I motori della Citroën Visa inizialmente erano ancora derivati ​​​​dalla 2CV. Pertanto, l'intervallo di accesso ha utilizzato il Motore bicilindrico da 652 centimetri cubi della 2CV con 35 cavalli. Sopra, per motorizzare le versioni più equipaggiate, Peugeot utilizzò la sua mano, che gli mise in mano una quattro cilindri da 1.124 centimetri cubi con 48 cavalli.

Primo restyling

Era il 1981 e Citroën sapeva che l'aspetto della sua Visa non era esattamente un passo di vendita. Ha modificato questo aspetto critico facendo evolvere l'auto e dandogli una aria più moderna oltre che piacevole. Eliminava il frontale che in pochi entusiasmava, con un paraurti più avvolgente e una cornice in plastica nera che copriva i fari, ora con indicatori di direzione integrati, e la parte superiore della calandra. Se riconosci questo frontale è perché ha dato origine anche al C15.

Anche la parte posteriore è stata rinnovata con un nuovo paraurti e alcuni driver più aggraziati. La novità ha però raggiunto anche la gamma di versioni e motorizzazioni. Citroën, a partire da quell'anno, lanciava già versioni più accattivanti per il pubblico come Visa GT o Visa Chrono. La prima di queste era una versione con a potente motore di 1.360 centimetri cubi e 80 cavalli. Era la versione più lussuosa e venne a sostituire la Super X della precedente Visa.

Nel 1984 arriva il maggior impulso commerciale del modello, perché non solo completamente rifatto gli interni, con qualità migliori e un design diverso, ma sono state apportate profonde modifiche alla gamma di motori e finiture. Ha perso un po' di carisma, con una nuova scatola dell'orologio e la perdita dei controlli satellitari, ma ha guadagnato in ergonomia e qualità per avvicinarsi ai suoi rivali.

La meccanica ha ricevuto un rinnovamento. Mentre la gamma di accesso continuava a fare affidamento sul bicilindrico e sul 1.1 che avevano portato con la Visa sin dal suo lancio, una versione interessante come la Visto 14 TRS, una finitura medio-alta con un motore da 1.360 cc e 60 cavalli. Non invano, le novità non si sono concentrate solo sulle versioni medie.

Arrivò uno dei successi commerciali della Visa, il motore diesel. Il Visto 17 D e 17 RD fidato di un motore diesel di quattro cilindri e 1.769 centimetri cubi che si svilupparono Cavalli 60 di potere Insieme al peso contenuto e alle dimensioni della vettura, la Visa diesel riuscì a raggiungere valori di consumo di 4,3 l/100 km, dati davvero contenuti per l'epoca.

Citroën Visa Chrono, GTI e 1000 tracce

Sebbene il progetto Citroën Visa sembrasse avere troppe scappatoie sin dal momento della sua concezione, c'erano versioni sportive che permetteva al giovane utente dell'epoca di godere di un'auto sportiva e performante ad un prezzo accessibile. Ci hanno messo molto tempo ad arrivare e possiamo dire che c'erano quattro auto sportive Visa.

Il primo ad arrivare è stato Visto Crono, ed è probabilmente la più attraente di tutte le Visa in vendita. Ha aggiunto alla sua immagine, già con il restyling, a kit aerodinamico che consisteva in un paraurti anteriore più sportivo, luci extra, nuovi passaruota, uno spoiler posteriore o una combinazione di colori attraente. Era sportiva e anticipatrice, in un certo senso, delle versioni Sport che sarebbero arrivate nella prossima generazione di modelli. Il suo motore era 1.360 cc della GT ma con 93 cavalli di potere

Se parliamo di potere dobbiamo menzionare il Visto GTI. E lo dico perché c'erano due versioni con poteri diversi. Il primo di questi era un Visa GTI con a 1.6 di 105 cavalli di potere Era lo stesso del suo fratello contemporaneo, la 205 GTI, sebbene avesse un impatto molto minore. Successivamente la GTI raggiunse il Cavalli 115 essendo il visto stradale più potente. In termini di immagine, ha presentato in anteprima nuovi doppi fari, ruote o nuovi passaruota.

Lasciamo l'ultimo posto per i più strani Citroën Visa 1000 Piste. Si tratta di un'edizione molto limitata, già completamente dedicata alla collezione, che era basata sul concorso Visa. La novità, più che nel motore, che era un 1.3 di 112 cavalli di potere, risiedeva nel trazione integrale. Era l'unico con la trazione integrale.

C'era una Citroën Visa decappottabile

Se all'interno della gamma Visa le versioni sportive, in particolare le 1000 Piste, non sono particolarmente note, lo è meno la visto convertibile. Sotto il nome di Citroën Visa Plein Air, produceva Heuliez per Citroën ed è stata offerta solo tra il 1983 e il 1985. Era una decappottabile particolare perché mantenuto tutte e quattro le porte, con i suoi fiocchi, ma il cappuccio ripiegato nella parte posteriore.

Il portellone è diventato una piccola portiera ed è stato venduto solo con finiture e motore. Si trattava, in sostanza, di una Visa 11 RE con tetto in tela, ovvero con motore 1.1 da 50 cavalli e cambio manuale a 4 marce. È un modello raro e raro, ma uno dei più affascinanti della gamma Visa nel corso della sua storia.

E arrivò la Citroën C15

In Francia e anche alla Citroën, la storia dei furgoni commerciali ha una lunga storia. La 2 CV aveva già la sua versione furgone, così come la Dyane. Il visto non potrebbe essere da meno. è venuto il Citroen C15 del 1984, derivato da Visa. Condivide infatti il ​​frontale già del restyling della Visa, ma ha aggiunto un box posteriore.

Divenne rapidamente uno dei furgoni di maggior successo della storia, con diverse versioni, cargo e miste, ma anche con varie motorizzazioni. Il diesel era senza dubbio un ripugnante. Il C15 sarà ricordato come uno dei più grandi successi commerciali di Citroën e come uno dei suoi furgoni più riconoscibili. Così tanto che la sua produzione non è cessata fino al 2005.

Citroen Visa Lotus

Torniamo ai modelli sportivi, ma lo abbiamo separato dal resto perché non andava oltre il prototipo. Il Citroen Visa Lotus probabilmente è il visto che vorresti nel tuo garage. E sì, è quello che stai pensando. Questa Visa è stata sviluppata insieme a Lotus, creando uno dei modelli più spettacolari.

citroen voleva entra nel girone B con la sua Visa, e ordinò la realizzazione di diversi prototipi che alla fine non gareggiarono ufficialmente, almeno questa Visa Lotus, che è la più conosciuta. Utilizzava una scocca Visa allargata, con più prese d'aria per una buona ragione. Stavo indossando il meccanica e posteriore di una Lotus Esprit, un motore 2.2 turbo da 210 cavalli di potenza posta in posizione centrale e trazione posteriore. La Renault 5 Turbo è stata una delle sue grandi rivali.

Non è riuscito a competere ufficialmente nel Gruppo B più che altro perché Citroën ha iniziato a testare e testare e si è ritrovato con una BX 4TC che non aveva parti. La Visa Lotus non ha gareggiato alla Mille Pistes del 1982, in cui l'avrebbero testata. Citroën, ovunque la vedi, sviluppato non meno di 5 visti per la concorrenza, tutti diversi, per competere nel Gruppo B.

Fine ciclo e arrivo dell'AX

Alcuni dicono che il Citroën Visa sia stato un ponte tra la vecchia generazione di veicoli commerciali e la nuova, dall'arrivo dell'AX. In un certo senso è così, perché sembrava che Citroën non avesse proprio un progetto ben definito lanciando una LN e una Visa quasi contemporaneamente e mantenendo in vigore la 2CV.

Non a caso, ha venduto più di 1.200.000 unità dal suo inizio commerciale fino al 1988, quando cessò la vendita anche mentre veniva commercializzata una Citroën AX molto più moderna. Era, quindi, un prodotto con una certa portata commerciale, ma anche l'ultimo capitolo dei folli progetti di Citroën come marchio indipendente.

El Citroen AX Era già completamente immerso nel conglomerato PSA, che ha permesso a Citroën di sviluppare un'auto fin dall'inizio, condividendo elementi con Peugeot, riducendo i costi e eguagliando la concorrenza sotto molti aspetti.

L'AX è stato un successo commerciale, distinguendosi dalla concorrenza in aspetti come prezzo, peso o consumo. Soffriva di equipaggiamento spartano e anche di sicurezza passiva eccessivamente debole. Ma la sua gamma era ampia, con motori evoluti rispetto a quelli già utilizzati dalla Visa, e con più elementi di comfort. Ci sarebbero anche versioni sportive come AX GT, AX Sport o AX GTI.