בקושי הספקתי להתאושש לגמרי מהחדשות של אאודי בשבוע שעבר, שהציגו את מגוון אאודי S6 ואת אאודי S7 ספורטבק החדש עם מנוע דיזל, רק לפני כמה דקות החתימה של ארבע הטבעות נתנה לנו להכיר את עדכון של אודי S5, שהטווח שלה יעשה שימוש גם במנוע דיזל.
התקנות נגד זיהום שולטות וליצרנים אין ברירה אלא לשנות את האסטרטגיות שלהם. במקרה של אאודי, במקום ללכת על ה-V8 בנזין ב-S6 ו-S7, וב-6 ליטר V3 בנזין במשפחת S5, כעת עליהם לבחור ב- 3.0 V6 דיזל TDI עם מיקרוהיברידיזציה ב-48 וולט (היברידית קלה).
כפי שכבר אמרנו לכם הרבה מהפרטים של חומר ההנעה הזה מיקרוהיברידית במאמר על ה-S6 וה-S7 מלפני כמה ימים שהשארנו לכם ממש מעל הפסקה הזו, אני הולך להתמקד ב נתוני ביצועים חשוב יותר. אודי S5 החדשה, במרכבי קופה וספורטבק, מהמר כעת על 3.0 TDI שנותן 347 קורות חיים ומומנט עצום של 700 ננומטר מ-2.500 סל"ד.
על פי דף הנתונים, למרות העובדה שבמנוע דיזל עסקינן, ההבדל בביצועים אינו מורגש במיוחד בהשוואה לבנזין V6 3.0 TFSI הקודם, שהעניק 354 כ"ס. זה כן, ה שינוי בצליל הפליטה יהיה יותר ממורגש, לצערי. מצאנו א 0 עד 100 קמ"ש תוך 4,8 שניות (4,9 לספורטבק) ומהירות מרבית מוגבלת ל-250 קמ"ש.
משפחת אאודי S5 משתמשת ב-a תיבת הילוכים טיפטרוניק -שאת כבר יודע שהוא סוג ממיר אבל עם הילוכים מוגדרים מראש- של 8 מהירויות. המותג אומר שמדובר בקופסה מהירה וחלקה בו זמנית, משהו שנצטרך לאשש ממקור ראשון כשנוכל לבדוק אותה. כמובן, הנהג יכול לנהל את התמסורת באמצעות משוטי הגה.
כמו בכל אודי S, לא חסר הנעה לכל הגלגלים וקוואטרו קבועה. הכוח מהמנוע עובר דרך תיבת ההילוכים ומשם לכל ארבעת הגלגלים, למרות שהדיפרנציאל המרכזי הנשלט חשמלית יוכל להגיע עד 70% לסרן הקדמי ועד 85% לאחור, למרות העובדה ש בתנאים רגילים חלוקת המומנט היא 40:60 בין הסרנים הקדמיים והאחוריים. אופציונלי זה כן דיפרנציאל אחורי ספורטיבי זמין, מה שיגביר את הדינמיות בהתנהגות המכונית.
המחיר לספרד טרם אושר. אודי הודיעה על המחיר לגרמניה, העומד על 65.300 בשני הגופים. בתיאוריה, זה אמור להגיע לסוחרים ממאי.
