לאורך העשורים האחרונים מנועי דיזל צברו פופולריות עד שהם הופכים לרוב. הדבר התאפשר הודות להשקעה גדולה יותר בטכנולוגיה זו מאשר במנועי בנזין, להפיק את המרב מהיעילות הגבוהה יותר שלה ולהפיק תועלת מצריכה נמוכה יותר עם דלק זול יותר. מכניקת הדיזל התפתחה בדרכים שונות, אם כי בסופו של דבר כולם עברו לטכנולוגיית המסילה המשותפת שפרסמה אלפא רומיאו.
לכל מותג יש את ראשי התיבות שלו לזיהוי מנועי דיזל ו אלה של אאודי, וכעת שאר קבוצת פולקסווגן הם אלה של TDI, אחד המפורסמים ביותר ומשמש לעתים קרובות לזיהוי מנוע טורבודיזל של כל מותג. כדי למקם את עצמנו במקורות מנועי ה-TDI עלינו לנסוע 25 שנים אחורה בזמן ולמקם את עצמנו בשנת 1989, אז הושקה לשוק אודי 100 2.5 TDI. מאז האבולוציה של המנועים הללו הייתה סחרחורת ואאודי מכרה יותר מ-7,5 מיליון יחידות ברבע המאה הזה.
למרות שאיננו יכולים לומר שאאודי היא החלוצה פר אקסלנס במנועי דיזל, זה נכון שהמותג הוא שמקדם אותם הכי הרבה ב שווקים כמו ארה"ב או סין, שם לאט לאט מכניקת ה-TDI שלה עושה חיל והולכת וגוברת, למרות העובדה שרוב מכירות הרכב עם מנועי בנזין ממשיכות להיות. המותג מחויב לטכנולוגיה זו גם בתחרות, כמו 24 השעות של לה מאן, שם ניצחה אאודי שמונה מתוך תשע פעמים עם ה-TDI.
ההיסטוריה של מנועי TDI
אבל אם נסקור את אבני הדרך החשובות ביותר בתולדות ה-TDI של אאודי בכלי רכב בייצור, נחזור אליהם שוב 1989 ולאאודי 100 2.5 TDI. סדאן זו צוידה במנוע טורבו-דיזל בנפח 2.500 סמ"ק חמישה צילינדרים עם הזרקה ישירה שהעניק כוח של 120CV ו-265Nm ב-2.250 סיבובים. 25 שנים מאוחר יותר אולי לא נראה הרבה, אבל בימיו זה היה מנוע חזק מאוד, שבאודי 100 היה מסוגל לעבור את מחסום ה-200 קמ"ש בצריכת דלק גבוהה מאוד.
ב-1994 מנוע זה זכה לשינויים, עם משאבת הזרקה חדשה, ממירים קטליטיים ושסתום EGR, שאפשרו לו להגיע ל-140CV, נתון הספק איתו הוצעה אז אודי A6.
בשנת 1991 הגיע לשוק זה שבמשך השנים ביסס את עצמו כאחד ממנועי ה-TDI הטובים בהיסטוריה. אנחנו בעצם מדברים על 1.9 TDI. היא החלה את דרכה באאודי 80 בהספק של 90CV ומומנט של 182Nm, אבל ב-1995 הכי הרבה גרסה מעניינת של 110CV, שקיבל תוספת של 20CV הודות לטורבו בגיאומטריה משתנה.
אם נדבר על מנועי V6 TDI, אלו מתוארכים לשנת 1997, אז הגיעו לשוק ב-A4, A6 ו-A8, עם הספקים של 150CV ו-310Nm, אם כי האודי A8 ציידה את הגרסה החזקה ביותר, עם 180CV. הנפח של בלוק זה היה 2.5 ליטר והחלפתו הייתה ה-3.0 TDI המפורסם מ-2004, עם הספקים בין 204 ל-233CV. ה-3.0 הזה שופר מאוחר יותר וכעת בגרסת הביטורבו שלו מספק עד 313CV ויש לו גרסאות דיזל נקיות עם פחות פליטות מזהמות ועומדות בתקנות יורו 6.
אם נגדיל את מספר הצילינדרים נמצא את V8 TDI ו-V12 TDI. הראשון מתוארך לשנת 1999 ועם 3.3 ליטר, הספק של 225CV ומומנט של 480Nm, הוא היה הדיזל החזק ביותר בטווח אאודי A8, המסוגל להגיע ל-242 קמ"ש. ה-V8 הזה השתמש בהזרקת מסילה משותפת ולא במזרקת משאבה. ה-V12 TDI היה והינו המעריך המרבי של טכנולוגיה זו. כדוגמה ליכולות של המותג, הוא הורכב על אודי Q7 ו-6.0 ליטר שלו הפיק 500CV של כוח ומומנט עצום של 1.000 ננומטר. ענק כמו ה-Q7 עשה 0-100 ב-5,5 שניות עם המנוע הזה.
ולבסוף אנחנו נרגעים ומתייעלים עם 1.2 TDI, מנוע שיצא ב-2001 וידוע לכל כלב ליבה של פולקסווגן לופו 3L, למרות שאודי השתמשה בו ב-A2 הלא מוצלחת, והשיגה גם צריכה ממוצעת של 3.0 ליטר. היה שלושה צילינדרים 61CV ו-140Nm שהמעלה היחידה שלו הייתה הצמא הקטן שלו לסולר.
מקור - אאודי