כניסתו לתוקף, בספטמבר הקרוב, של החדש תקנת יורו 6.2 למניעת זיהום מאלצת מותגים לעדכן את מכניקת הדיזל והבנזין שלהם בקצב מאולץ. עם זאת, יש כבר חברות שפועלות להתאים אותן לטוויסט הבא של הרגולציה המשפטית הזו, ה יורו 6d-TEMP. הטקסט החדש הזה יחול במגזר שנה אחת בלבד לאחר השקת 6.2, כך שזמן ההמתנה יהיה הוגן מאוד.
El קבוצת הרכבים של פיאט קרייזלר (FCA) זה אחד המאמצים הגדולים ביותר שנעשו וההוכחה לכך היא במכניקת הבנזין החדשה של FireFly. במקרה זה, המותג של הקבוצה האיטלקית-אמריקאית שעלה על הפרק אלפא רומיאו, כשהוא מסיים את ההתאמה של המכניקה שלו. כפי שהודיעו, במקום להגביל את עצמם ל-6.2 יורו, הם החליטו לעשות את הקפיצה ולהמר על מימוש יורו 6d-TEMP, צובר זמן וחוסך כסף בעתיד הַכלָאָה y חִשׁמוּל מהדגמים שלהם.
הדגם הראשון של חברת הביסיון שיסבול על בשרו העדכון הזה יהיה רכב השטח המבוקש Stelvio. כפי שדווח על ידי אלפא רומיאו, מכניקת הבנזין והדיזל של הדגם כבר עברו כוונון עדין, תוך שיפור הביצועים שלו. במקרה של גרסאות בנזין, בלוק ארבעת הצילינדרים החדש נשמר טורבו עם ליטר 2.0 קיבולת מעוקבת ואותן רמות הספק, 200 ו-280 כ"ס.
מכניקת הבנזין ממשיכה להיות מקושרת ל Q4 הנעה לכל הגלגלים ולתיבת ההילוכים על ידי ממיר מומנט עם 8 יחסים. ב דִיזֶל הוא המקום שבו הושגו התוצאות הטובות ביותר עם ההתאמה, מאז שמירה על הבלוק ליטר 2.2 מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו הגדיל את ההספק מהגרסאות הבסיסיות. כך, האפשרויות הנוכחיות עם 150 ו-180 כ"ס יהפכו ל 160 y 190 קורות חיים שמירה על הגרסה ללא שינוי עם 210 קורות חיים.
האפשרויות במכניקת הדיזל עוברות את הֲנָעָה עבור 160 ו-190 כ"ס, כמו גם אפשרות להוסיף לאחרונים את Q4 הנעה לכל הגלגלים. ה-210 CV יהיה מקושר להנעה לכל הגלגלים והכל, ביחד, לתיבת 8 הילוכים אוטומטית. לעת עתה, שינויים אלה יחולו עבור שוק איטלקי, אך ככל שהייצור של הגרסאות החדשות הללו יגדל, הן יגיעו לשאר מדינות אירופה.
עדיין באוויר מה יקרה לגרסה 2.9 V6 Bi-Turbo שנותן חיים לגרסאות קוודריפוגליו ירוק, למרות שזה לא יהיה מוזר אם זה היה מעודכן מקבל הכלאה קלה.
מקור - אלפא רומיאו
מידע נוסף על דגם זה
- פלאצות 5
- כוח 160 - 520 כ"ס
- צריכה 5,7 - 11,8 ליטר/100 ק"מ
- הערכה 4,8
האם ידוע אם מנועי ה-2.0 כ"ס 150 דיזל של הג'ולייטה יעודכנו? אם כן, מתי הם יהיו זמינים להזמנה?