אנו פותחים פרק חדש בסקירה שלנו על 50 שנה לפורשה 911, הפעם מגיע לדור השישי של מכונית הספורט. אנו מגיעים לשנת 2004, הרגע שבו האור רואה את פורשה 911 (997), לחלקם הטוב בסאגה.
אולי קצת מוקדם לדבר על טוב או רע שה-911 החדשה כמעט טרייה מהתנור, אבל אנחנו לא יכולים להכחיש שהיא עלתה בהרבה על ה-996 השנויה במחלוקת ושהתואר נלקח על ידי פורשה 911 עם יותר גרסאות, במיוחד בסך הכל 24.
המראה החיצוני חזר למקורותיו, עם מרכב ששמר על הצורות הבסיסיות אבל חזר לפנסים העגולים הקלאסיים, די סגלגל מ-993. האותות שוב הוצבו בפגוש. מה שלא ממש התפתח היה האחורי, ששמר על א עיצוב דומה מאוד לקודמו.
מבחינה מכנית, ה פורשה 911 הציע שוב את מנוע הבוקסר שלו, במקרה הזה עם שני טעמים. הקררה וקאררה 4 השתמשו במדחף של 3,6 ליטר ו-325 סוסים, בעוד Carrera S ו-Carrera 4S הספורטיביים כיסו 3,8 ליטר להציע 355 סוסים. מספיק נתונים כדי להגיע ל-100 קמ"ש מעמידה תוך קצת יותר מ-5 שניות עבור הקררה ולהוריד את המחסום הזה עבור המכונה S.
El 911 טורבו הגיע ב-2006 עם 480 סוסים מתחת למכסה המנוע מזוקק מהבוקסר המוגדש בנפח 3,6 ליטר, המסוגל לעצור את השעון ב 3,4 שניות עבור 0-100 קמ"ש עד 318 קמ"ש. ל-997 טורבו זו יש גם את הכבוד להיות מכונית הייצור הראשונה עם מנוע בנזין שהרכיבה טורבו בגיאומטריה משתנה, עוד אבן דרך שעברה את הדגם הזה בתולדותיו.
השלדה קיבלה גם חדשות ו PASM מוצע לראשונה (Porsche Active Suspension Management), שאפשרה לגוון את הגדרות המתלים בהתאם לפריסה ולאופן הנהיגה. באשר למרכבים, ראינו שוב את ה-911 קופה, טארגה וקבריולה.
ב- 2008 ה- פורשה 911 הוא עומד בפני מתיחת פנים כדי לשמור אותו רענן, ולצבור קצת שרירים תוך כדי. כל הדגמים מקבלים כוח נוסף, שהגיע ל-345 כ"ס לגרסאות הקררה, 385 כ"ס לקררה S ו-500 כ"ס לטורבו, שצבר בנפח 3,8 ליטר. ה-Turbo S עבר את המחסום של 500 להציע 30 סוסים נוספים.
מתיחת פנים זו תשפיע גם על התמונה, הקבלה פנסים וטייסים חדשים, ומציע גופים חדשים עד סוף חייו המסחריים. באופן אישי, אני מחשיב את הרסטיילינג הזה כגרוע ביותר בהיסטוריה של ה-911, רק בקטע האסתטי, עם מבט לאחור לא מאוד הרמוני ונעים לעין. אבל זה סובייקטיבי לחלוטין.
עם השנים הגיעו גרסאות מיוחדות, חלקן לא פורסמו עד היום. הם חזרו פורשה 911 GT3 ו-GT3RS, עם רוח התחרות שגרסאות ה-RS היוו השראה לאורך ההיסטוריה. עם תוספות אווירודינמיות וספוילר אחורי מיוחד, ה-911 GT3 הציעה בתחילה 415 סוסים לבצע את ה-0 עד 100 קמ"ש תוך 4 שניות. ה-RS ויתרה על כל אלמנט של נוחות כדי לחסוך במשקל בזמן קבלת א כלוב בטיחות. לקוח מירוצים אמיתי.
הוא גם חזר 911 GT2, הגרסה הרדיקלית ביותר של הטווח שהציגה כעת לראשונה גרסת RS. הנפוץ ביותר המוצע 530 סוסים, שהופק ממנוע ה-911 טורבו שבוצעו בו כמה שינויים. הצליח להאיץ 0 עד 100 קמ"ש תוך 3,6 שניות, והכל עם טיפול מעורר קנאה בזכות התאמות שלדה ואווירודינמיקה מתוקנת. ה-GT2 RS מתחה את המנוע עוד יותר והציעה לא פחות 620 סוסים.
גרסאות אחרות של פורשה 911 (997) הופיעו, כגון GTS, שלב ביניים בין הקררה ל-GT3, עם 408 כ"ס. ה 911 SportClassic הופיע ב-2009, עם תמונה שהחזירה אותנו לשנות ה-70 עם ה-Carrera RS 2.7. מהדורה מוגבלת ל 250 unidades עם 408 כוחות סוס, ספוילר זנב ברווז וגלגלים בסגנון פוקס.
מאוחר יותר הגיע ה 911 ספידסטר, שהזכירה את ה-356 ספידסטר עם שמשה קדמית חתוכה ו"גבנון" במקום מושבים אחוריים לאחסון החלק העליון. המנוע עדיין היה 408 כ"ס והוצע רק בלבן וכחול, מזכיר את הדור השני הראשון של 911 ספידסטר.
האחרון שהגיע, ובצורת פרידה בסטייל, היה ה 911 GT3RS 4.0. כפי שהשם שלו מרמז, עם מנוע 4 ליטר ו 500 סוסים, גרסת האולטרה-ויטמין הזו של ה-GT3 RS הייתה סוף המסיבה בדמות מהדורה מוגבלת ל-997, עם הגאווה להיות ה-911 הראשון של המאה ה-XNUMX.
נותר לנו רק להתקרב לפורשה 911 (991), הדור הנוכחי, שכבר דיברו עליו עם ה-GT3 והטורבו העדכנית ביותר. כרגיל נעשה סקירה קצרה מאוד בימים הקרובים מהדור השביעי והנוכחי הזה של מלך מלכי המלכים.
מידע נוסף - אנו סוקרים את 50 שנות הפורשה 911, שלום ל"מקורר האוויר"
מקור - פורשה