חודש אחרון במדור אתה זוכר? אנחנו מדברים על אחת הגרסאות המיוחדות המוכרות ביותר על פני כדור הארץ, ה לֵיצָןשל פולקסווגן פולו. הפעם נדבר על מכונית שעברה בספרד עם יותר כאב מתפארת, אבל שנחקקה ברשתית שלנו, סוזוקי מארוטי 800, עכשיו בואו נתמקד איך המכונית של העם ההודי הגיעה לספרד.
הייתה השנה 1993 ותחום הרכב היה במשבר, המכירות ירדו ב-31% בתוך ארבעה חודשים. סוזוקי חשבה שזה הזמן האידיאלי להשיק את מה שהייתי מעז לקרוא לו הלואו קוסט הראשון בהיסטוריה, Maruti 800, מכונית חסכונית וקטנה (עד כדי כך שהסלוגן שלה היה "מכונית מעוצבת עד המילימטר"), קלה לתחזוקה ופשוטה שהופצה בסוכנויות סנטנה מוטור.
זה נמכר בארצנו עבור 789.000 פזטה אז, 899.000 אם היינו רוצים את זה עם מיזוג אוויר. המכונית, שלמרות גודלה הייתה בעלת יכולת מגורים טובה למדי, בתמורה להקרבה כמעט מוחלטת של תא המטען, עלתה על מנוע סוזוקי ארבעה צילינדרים בנפח 796 סמ"ק שהיה מסוגל לספק 33,7CV, המשויך לתיבת הילוכים ידנית עם ארבעה הילוכים, עם צריכה ממוצעת של 4,4 ליטר ב-100 במהירות קבועה של 90 קמ"ש. המנוע הספיק כדי להזיז את 640 הקילו של המכונית ולהזניק אותה למהירות המרבית של 130 קמ"ש שהייתה לה. המארוטי הנחמד היה הנעה קדמית, עם היגוי מתלה והבלמים שלו היו דיסק קדמי ותוף אחורי.
המידות שלו היו 3,3 מטר אורך, 1,41 רוחב ו-1.40 גובה, נו באמת, כמו שאומרת הסלוגן "מכונית מעוצבת עד המילימטר". מבני דורו (טווינגו, סינקוונטו, מיקרה, 106 ומיני) רק פיאט סינקוונטו והמיני היו קטנות יותר, בעוד המארוטי היה הקל ביותר.מה שברור הוא שהנכס הגדול ביותר שלו היה המחיר. בעוד הטווינגו עלתה 1.095.000 פזטה, הסינקנטו 890.000, ה-Micra 1.302.000, ה-106 1.250.000 והמיני 1.285.000, למארוטי היה המחיר הנ"ל של 790.000 אלף דולר יקר יותר מ-XNUMX אלף שקל. )
בניתוח נתונים, אנחנו רואים את זה המארוטי יוצא גרוע יותר מיריביו (הגיוני בהתחשב בכך שהדגם היה בן 10 כשהגיע לספרד) כי הוא זה שהיה צריך לגרור הכי הרבה קילו לכל קורות חיים, זה עם הכי פחות כושר תאוצה, הוא גם זה שהוציא הכי הרבה (מלבד המיני) שלא לדבר על האסתטיקה שלו, שנות השמונים מאוד, שלא הייתה מסוגלת להתחרות בעיצובים זהירים יותר.
ברור שזו המכונית לא זכתה להצלחה הצפויה, ובכן, אם זה היה הפוך, היום היינו רואים יותר Maruti 800 בערים שלנו. אולי זה נבע מהמצב השברירי של שוק הרכב, האסתטיקה המיושנת שלו ביחס למתחרים וכן ביצועים נמוכים יותר או בגלל שמרוטי לא היה מוכר כלל ולסוזוקי לא היה מספיק כוח לקדם את המותג (סגנון רנו). - דאצ'יה, אם זה לא היה רנו...). לא ידוע מה היה המפתח לאי הצלחת ה-800 הקטנה, אבל מה שברור הוא שמדובר במכונית קטנה, חסכונית וקל לתחזוקה, אחרת היא לא הייתה מחזיקה מעמד 17 שנים ויותר.
לסיום, וכקוריוז, לומר שהמכונית יוצא מהייצור עכשיו, עקב חוקי פליטה מחמירים יותר בהודו.
התצלומים הממחישים מאמר זה שייכים למחבריהם בהתאמה. ייתכן שתדווח על כל הפרה של זכויות יוצרים.
תמונות של קופר e איניגו אוצ'ואה
איזה רכב קטן ומעולה! בבית הספר שאליו למדתי בילדותי היה אחד כזה לבנים/מלוכלכים/דהויים... זה לא היה מורגש, הטינגו היה יותר מגניב עם הקווים המעוגלים שלו, הפנים הירוק והכחול והמושבים שלו שהפכו למיטות 🙂
יש לי אחד עם 120 אלף ק"מ שרץ כמו שעון. מנוע שלושת הצילינדרים הקטן שלו (לא ארבעה) עם קרבורטור כפול מפתיע על החלקות שלו ובעיקר על הגמישות וכושר ההתאוששות שלו מכמעט סרק. למרות שבספרד היא לא הצליחה (אנשים העדיפו משהו ידוע) היא אחת המכוניות המיוצרות ביותר בתולדות המוטוריות ובמדינות אחרות קל לראות אותה עם 300 או 400 אלף ק"מ. בעיר אני עושה כמעט פי שניים ק"מ מאשר עם Superfive 1.4 ובכביש הפתוח לא יתכן שאף אחת מהמכוניות המוזכרות בכתבה תחרוג ממנה בצריכה. הוא הולך דומה מאוד ל-R 4 1.1 למרות שיש לו יותר עצבים בהילוכים הראשונים בזכות הגוף הכפול וככה הוא נע בשטח כמו סנאי עם מתלים רכים אבל יציבות וזריזות מפתיעים בכבישים צרים. להשוות את המנוע היפני הקטן הזה לרנו או סיאט של זמנם זה לחזור עשרות שנים אחורה. זו המכונית היחידה שאי פעם הייתה לי שבה השמן יוצא בדיוק באותו צבע כמו כשהכנסת אותו; הוא אף פעם לא הופך לשחור הפגם הגדול שלו הוא רמת הבטיחות הנמוכה שלו במקרה של פגיעה. אגב, השבוע החלפתי רצועת טיימינג ומשאבת מים; 34 יורו בסך הכל וקצת יותר מחצי שעה עבודה. מדובר במכונית שתוכננה ומיועדת למדינות עניות, עם אמינות חסינת פצצות ותקפה לאזורים כפריים וכן להעמיד 500 ק"מ במתיחה במהירות של 100 קמ"ש ללא סימן קל של עייפות. אם הייתי רווק וללא ילדים, הייתי אומר שזו המכונית הכי טובה שעברה לי בידיים... וכמה כבר עברו
שלום, זה בדיוק מה שאתה אומר, יש לי אחד והאמת שהיא מעולה!!! היו לי שלושה לבחירה ובמקרה זה היה טווינגו, סיננוצ'נטו ומארוטי, והחלטתי על המארוטי ואני בכלל לא מצטער. שלי 99 להזרקה. זה נותן לי 22 ק"מ עם 1 ליטר. למארוטי יש 4 דלתות ולאלה האחרים אין, זה יתרון גדול בנסיעה, דבר נוסף הוא שלמארוטי יש גם מיטת ישיבה. ואם נלך לתא המטען, זה מהחמש סנטו קטן בהרבה מזה מהמארוטי. הפח של המארוטי טוב פי עשרה מזה של פיאט סינקואצ'נטו, זה אפילו לא משתווה. כל מה ששמתי לב אליו לפני שהחלטתי על המארוטי. ואם אני מסתכל על שלושתם, המארוטי הרבה יותר יפה, כי הפיאט נראית כמו נעל מעוותת והטווינגו לא מכוער למראה, אבל אני מעדיף את המארוטי.
היי אני מאורוגוואי. קניתי אחד כזה משנת 98. הוא ללא רבב והמנוע מעולם לא נפתח כלל. סופר זול ושקט. הוא משלם מעט פטנט ומניב 22 בממוצע לליטר. זו מכונית מדהימה. חצי סיבוב וללכת. אני חושב שזה רק עניין של גודל. ..אבל למי שמעט זה הולך לשיער.
לפני כמה חודשים שיניתי את המארוטי שלי (זה שהזכרתי בהתערבותי הקודמת), לעוד זהה בדיוק אבל עם רק 23 אלף ק"מ, (זה המארוטי השני שראיתי בחיי; מעולם לא נתקלתי באחרת כמו בספרד.
לומר שהקודם, עם 140 אלף ק"מ כבר, הכה הרבה או זהה לזה, מה שנותן מושג על היתרונות של המנוע שלו. אתה צריך להסתכל על מונה האסתטיקה או הק"מ כדי להעריך את ההבדלים.
זה בן שנים רבות אבל הוא חדש; הוא עדיין שומר על הגלגלים המקוריים עם ציור מישלן של השנה של מריה קסטנה; הם כמעט שלמים והמכונית אוחזת כמו צלע. אני חושב שבגלל משקלו הקל, אפילו עם החישוק בלבד הוא אוחז, hehe.
ובכן... יש לי מרוטי לזמן מה. אני אספר לך בעוד עשר או חמש עשרה שנים איך זה הולך. לחיים
רשתות יקרות. אני ממרכז אמריקה וראיתי מרוטי שאני רוצה לקנות אבל אני חושש כי אני חושב שהם לא מוכרים חלקי חילוף במדינה שלי אל סלבדור