בדוק את וולוו S90 ו-V90, כשההמתנה שווה את זה

עברו 10 שנים מאז שהדור האחרון של וולוו S80 יצא לשוק. מאז, זה היה הדגם הגדול ביותר של המותג. מבלה את שנותיה האחרונות שכבר לא מעודכנות בשוק רעבתני, החדש וולוו S90, כמו גם עבודת הגוף המשפחתית שלו, ה וולוו V90.

הדור החדש של ספינת הדגל של וולוו נהנה מכל החידושים שמיושמים על ידי וולוו XC90, הדור השני של רכב השטח שסימן חשיבות נקודת מפנה עבור המותג מבחינת פלטפורמות מודולריות, עיצוב, ציוד ומכניקה יותר יעיל. וולוו S90 ו-V90 נעשו להתחנן, אבל כבר הצלחנו לוודא שההמתנה הייתה שווה את זה.

וולוו S90 ו-V90 חולקים את פלטפורמת ספא ​​מודולרית עם וולוו XC90, כמו גם מנועי ה-Drive-E ארבעה צילינדרים. הם גם תומכים ב שפת עיצוב סקנדינבית של רכב השטח, וכתוצאה מכך שני מרכבים בעלי מראה מודרני הרבה יותר מה-S80 וה-V70 שהם מחליפים. פנסי ה-LED עם פנסי היום של "ת'ור" הם אחד מסימני ההיכר העיקריים של הדור החדש של וולוו.

עם מימדים של 4,96 מטר אורך (4,93 ה-V90) מושג מראה ספורטיבי ונכון, עם גוף רחב ונמוך. לזרוק את הצורות המרובעות בוולוו V90 חלק מהמהות של וולוו משפחתיות שחלקן כל כך אוהבות הולכות לאיבוד, אבל ברור שעם העיצוב החדש השוודים יהיו מסוגל להגיע לקהל רחב הרבה יותר.

מרחב איכותי

גם השינוי בעיצוב הפנים מורגש מאוד. זה היה החלק הזה שהיה הכי מיושן בדור הקודם של הדגם וכעת הוא גם דומה ל-XC90, אבל עם הבדלים בעיצוב. מה שלא משתנה זה איכות יוצאת דופן של גימורים (על אחת כמה וכמה בגימורי הכיתוב המובילים שבדקנו) או היעדר כפתורים בלוח המחוונים, שבו מסך מגע מערכת מולטימדיה Sensus Connect אפשר להסתדר בלי הכל, פחות משמונה כפתורים.

בקונסולה המרכזית ישנם שני תאי אחסון, בנוסף למשענת היד עם החזה עליה מונח נגן התקליטורים. בנוסף לבורר הילוכים אוטומטי מסורתי, אנו מוצאים את הבורר הסיבובי להתנעה ו בורר מצבי נהיגה, הוא במצב מושהה במקצת. כמו כן, בקונסולה המרכזית יש את הכפתורים לבלם החניה החשמלי ול-Auto-Hold.

אם אנחנו מדברים על איכויות, וולוו לא מפתיעה אותנו כי הם עושים זאת היטב כבר הרבה זמן. בוולוו S90 ו-V90 החדשות אנו מגלים כי גם הפלסטיק העליון וגם התחתון רך, משהו שלא קורה בכל הפרימיום. במקביל, העץ והעור המשמשים בגרסאות אלה הרשמה זה באיכות חזותית מעולה ולמגע. איכות ההתאמות היא ללא דופי ומשלימים פקדים בעלי מגע סולידי ואיכותי, בנוסף למסך המגע עם תגובה מהירה באמת.

אם נמשיך לדבר על מרחב ומגורים, הגופים האלה באורך כמעט חמישה מטרים עוזבים הרבה מקום לדיירים. המושבים הקדמיים מציעים נוחות ללא דופי, אידיאלית לנסיעות ארוכות. המושבים יכולים להיות חשמליים מרובי קווי מתאר עם חימום ואוורור, כמו גם פונקציית עיסוי. יחד עם עמוד ההגה, ההגדרות יכולות להיות כמעט אינסופיות. לדעתי, אפשר לשים את החיסרון שמשענת היד המרכזית קצרה ואינה מחליקה, מה שאומר שמי מאיתנו שנוטים לשבת קרוב יותר להגה, מנחים את המרפקים על האזור הצר ביותר של הקונסולה המרכזית, משהו קשה ולא נוח לתפרים

המושבים האחוריים מציעים שפע של מרווח לרגליים ומרווח ראש, אם כי זה המקום שבו המרכב המוכר של וולוו V90 מבצבץ את חזהו, בזכות העובדה שהגג שלו נופל פחות בחלקו האחורי של תא הנוסעים. בנוסף, על ידי אבזור הגג הפנורמי ב-V90s, תחושת המרווח הרבה יותר גדולה מזו שמספק גג השמש הקלאסי ב-S90s.

ניתן לחמם את המושבים האחוריים החיצוניים, אבל כן חבל שהם לא שוכבים. מיזוג האוויר לארבעת האזורים עם יציאות אוויר מרכזיות וצידיות במושבים האחוריים מציע נוחות אקלימית נהדרת, אם כי יהיה נחמד אם גם המיזוג היה עצמאי מארבעת האזורים בזרימה ובכיוון, אם תתבקש. המושב האחורי המרכזי גבוה בהרבה, צר וקשיח, אם כי מנהרת ההילוכים לא מטרידה מאחר ויש הרבה מקום לרגליים בצדדים. אם המושבים הקדמיים נמצאים במצב נמוך מאוד, הרווח מתחתיהם עשוי להיות בדיוק מתאים.

הטכנולוגיות הבולטות ביותר של וולוו S90 ו-V90

וולוו S90 ו-V90 עמוסות בטכנולוגיה ו אבטחה חשובה מאוד. זה היה אחד מהעדיפויות העליונות של וולוו במשך עשרות שנים, ועד שנת 2020 יש לה מטרה שאף אחד לא ייהרג או ייפצע קשה בוולוו מהדור החדש. כסטנדרט, הוא כבר מציע עוזר לשינוי נתיב לא רצוני, זיהוי תמרורים, התראות נהגים והפחתת פגיעה במקרה של יציאה מהכביש.

אופציונלי, ניתן לצייד אלמנטים כגון מצלמות חניה 360 מעלות, חנייה או מושבים אחוריים משולבים לילדים. עם זאת, המעניין ביותר נמצא ב חבילות IntelliSafe Surround ו-IntelliSafe Assist. הראשון כולל חיישן נקודה עיוורת, התראה על תנועה חוצה ומערכת למניעת פגיעות בטווח, מהדק חגורות בטיחות, מפעיל את הבלמים ומתריע כאשר הוא מזהה את הסיכון שמכונית תגיע אלינו מאחור.

חבילת IntelliSafe Assist משלבת בקרת שיוט אדפטיבית, שעובדת טוב מאוד וכשמסובבים את המצמוץ כדי להחליף נתיב, היא מתחילה להאיץ. עם זאת, הפונקציונליות הבולטת ביותר של חבילה זו היא PilotAssist, שעובד עד 130 קמ"ש. זהו צעד לקראת נהיגה חצי אוטונומית, שיחד עם בקרת שיוט אדפטיבית מאפשרת למכונית להסתובב בפחות פעולה מצד הנהג.

בדיקת PilotAssist

נוכל להפעיל את ה-Pilot Assist מההגה, וכשנראה הגה ירוק על לוח השעון, נבחין כיצד המכונית תשמור על המהירות הנבחרת (עד 130 קמ"ש) הודות לבקרת השיוט האדפטיבית ו ההגה יסתובב בהתאם לקווי הכביש. ההגה בהגה טוב מאוד וחלק., מכיוון שהמכונית אינה מזדמנת במורד הנתיב וההגה אינו זז כל הזמן.

על ידי השארת הידיים על ההגה (חובה) המכונית תסתובב בנתיב. המותג אומר שהוא הולך ממש במרכז, אבל האמת היא שבחלק הוא יכול להתקרב מאוד לשולי הנתיב, ואפילו לדרוך קצת על הפסים. זה קורה בעקומות סגורות מאוד, והיא זו שהמערכת עובד הרבה יותר טוב באזורים עם קימורים רחבים. אין דרגות מוגדרות בהן המערכת פועלת, שכן היא תלויה בגורמים כמו פניות או מהירות, ולכן חשוב לא לסמוך באופן עיוור על המערכת.

במהלך המבחן עשינו טסט, נסענו עשרות קילומטרים לאורך כביש מהיר מבלי להפעיל את ההגה באופן מעשי (אם עם הידיים עליו וקשובים מאוד). בכל עת זה עבד טוב, אבל כשאקזיטים והתאגדות מתקרבים, המכונית יכולה לאבד "אוטונומיה" ואם לא נהיה קשובים לנהיגה נוכל לאבד שליטה על המסלול ולצאת מהנתיב שלנו, עם הסכנות שעלולות לרמוז מכך.

אין ספק שזו מערכת נוחה מאוד שעוזרת לנהיגה רגועה בנסיעות ארוכות, אבל אסור לשכוח שאנחנו נוסעים במכונית ולכן נוח להיות מאוד קשוב בכל עת לנהיגה.

מבחן וולוו S90 T6 320 כ"ס

וולוו S90 עם ה מנוע 6 ליטר T2.0 בנזין עם 320 כ"ס זה היה הדגם הראשון שהצלחנו לבחון בהצגה הבינלאומית של דגמי וולוו החדשים. זוהי גרסת הבנזין החזקה ביותר, מעל ה-5 כ"ס T254. ה-T6 משווקת רק הקשורה לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית ולהנעה לכל הגלגלים.

הדבר הראשון שיש לציין לגבי המנוע הזה הוא עידון הצליל והרעידות המוחלט שלו. במצב סרק אנחנו לא יודעים אם זה התחיל. אפילו בחלק העליון של מונה הסיבובים רעש המנוע (עם צליל אטרקטיבי) מופחת מאז הבידוד של וולוו S90 ממש טוב וזה שומר אותנו מבודדים לחלוטין ממה שקורה בחוץ.

זה מנוע שמגיב בכוח, אבל גם כן מאוד פרוגרסיבי. זה, יחד עם הבידוד, אומר שפעמים רבות אין לנו תחושת מהירות לפי הביצועים של וולוו S90 T6. אם נבחין בהבדל רב בין מצבי הנהיגה Eco, Comfort ו- Dynamic. מפחות ליותר, התגובה של השינוי והמנוע הרבה יותר כוחנית.

מצבי הנהיגה פועלים גם על הכיוון, שמתקשה בספורטיביים וב- מתלי אוויר מהיחידות שנבדקו, שהוא גם מוצק ככל שהמצב הנבחר ספורטיבי יותר, בשני המצבים הראשונים הנוחות שמציעה וולוו S90 היא עילאית, גם על משטחים לא אחידים. אם אנחנו מחפשים נהיגה דינמית יותר ניאלץ לפנות למצב Dynamic, שמכיל טוב יותר גלגול מרכב ומאפשר נהיגה הרבה יותר מדויקת. במצבי Eco ונוחות ה-S90 מרגיש מאוד בורגני.

כאשר נגביר את הקצב נראה כי המתיחה ממש טובה. במקרה שתת היגוי יכול להופיע כשאנחנו עוברים מהר מאוד באזורים מאוד מפותלים, העזרים האלקטרוניים, בצורה מאוד עדינה, פותרים את הבעיה. היא בשום פנים ואופן לא המכונית המתאימה ביותר למעברי הרים מפותלים, אבל היא מתגוננת היטב, אם כי המערך שלה הרבה יותר ג'נטרי מזה של ב.מ.וו סדרה 5, למשל.

מה שפחות אהבתי זה ללא משוטי הילוכים מאחורי ההגה (הם יגיעו בסוף השנה כאופציה) ושלפעמים ניהול השינויים במצב Dynamic הוא לא הכי ספורטיבי, שכן ברגע שאנחנו משחררים את דוושת הגז הוא נוטה להכניס הילוך נוסף והרבה פעמים נראה שכשנכנסים לעקומה זה מאט אותנו ומשאיר אותנו עם תגובה גרועה יותר.

מבחן וולוו V90 D5 235 כ"ס

ואז יכולנו לנסות את וולוו V90 D5 235 כוחות סוס, גרסת הדיזל החזקה ביותר המזוהה תמיד עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית והנעה לכל הגלגלים. להלן ה-4 כ"ס D190 וה-3 כ"ס D150, שניהם עם אפשרות לתיבת הילוכים ידנית או אוטומטית. וולוו S90 ו-V90 היו אחראים על טכנולוגיית PowerPulse לראשונה.

ברמה דינמית נוכל להרחיב ל-V90 את כל מה שקשור ל-S90. ברור שההבדלים הם במנוע, שבמקרה הזה הוא דיזל והספק נמוך יותר. התאוצה מעט נמוכה מזו של מנוע הבנזין, אבל שניהם כן שווה למדי בביצועים ושם יהיה הבדל ברור זה בצריכה.

מנוע הדיזל D5 מעודן מאוד, ו אינו מעביר רעידות לתא הנוסעים, כמו גם שקט מאוד בתוך הרכב ומחוצה לו. גם אספקת הכוח היא ליניארית ואם יש פיגור כלשהו בתגובה זה נובע בדרך כלל מתיבת ההילוכים. הטכנולוגיה PowerPulse זה עובד בשלושת ההילוכים הראשונים, מה שבאמת אומר שבתנועה עירונית האוויר הדחוס בצילינדר מונע את עיכוב הטורבו, ומשיג תגובה מיידית.

וולוו S90 ו-V90 בספרד

אם נדבר על וולוו S90 ו-V90 החדשות בשוק הספרדי, המותג מתכנן לשווק כמה 300 יחידות בשאר השנה, וכ-1.100 יחידות לשנת 2017, שתהיה השנה המלאה הראשונה לשני הדגמים. הוולוו S90s כבר מגיעות לסוכנויות וה-V90s יגיעו רק באוקטובר. ב-2017 יגיעו גם גרסאות ההיברידיות הנפלאות של ה-8 כ"ס T407 Twin Engine.

אם מדברים על תמהיל המכירות, ההערכה היא שבסביבות 65% מהרישומים תואמים לוולוו S90 הסאלון, עם 35% הנותרים עבור בני משפחת V90. כ-60% מהמכירות יתאימו למנועי הדיזל D5. לוולוו S90 ול-V90 כבר יש מחיר בספרד.